斜拉桥钢横梁变形控制研究

正1.工程概述摩洛哥布里格里格河谷斜拉桥位于摩洛哥王国境内拉巴特绕城高速公路上,离首都拉巴特市区30km。大桥全长951.66m,主桥采用(183+376+183)m钢混结合梁斜拉桥,桥塔和主梁在塔、梁交接处固结。斜拉桥主梁采用边主梁结构,混凝土边主梁之间通过钢横梁连接,钢横梁上安装预制混凝土桥面板,桥面宽     

高速铁路斜拉桥主塔邻近既有线施工方案研究

结合福厦铁路木兰溪特大桥斜拉桥主塔施工,针对邻近既有铁路6.1m距离,介绍了斜拉桥85.35m主塔原位现浇、原位现浇+平转以及异位安装+平移三种方案的施工方法、难点以及步骤,对比分析了三种方案风险、造价.通过方案比选,确定了原位现浇+平转的施工方案,为类似工程提供借鉴.     

明挖隧道深基坑变形影响因素研究

通过有限元分析软件对基坑进行模拟,以数值分析的方式研究了围护桩参数与基坑变形的关系、基坑开挖宽度的影响,为基坑设计施工提供理论支持.结果表明,桩径、桩间距以及嵌固深度对基坑变形所起到影响存在"边际效应",嵌固深度在10m以上时所起到的作用较小.具体设计施工时,应结合现场条件综合对比之下进行确定最为合理的参数,可通过降低...     

核主泵2号密封变形机理及泄漏特性数值研究

核主泵2号密封在事故工况下,需要承受一回路高压,由于缺乏2号密封在承受高压条件下的密封机理研究,严重制约2号密封承受高压时的可靠性分析和评价。依托CPR1000核电机组100型核主泵2号密封,提出一种流固耦合分析数值模型并通过台架试验验证,系统阐述了核主泵2号密封承受高压时由摩擦面密封向流体静压型密封的转变机理,并研究了动环锥角、泄漏量随压差增加的变化规律。通过数值研究,发现2号密封锥角和泄漏量在5 MPa压差左右出现拐点,动环锥角最大约为0.05°,随着压差进一步增加,动环锥角基本保持不变,泄漏量则随压差呈现近似线性上升。     

内嵌管式围护结构间歇供冷房间热环境响应 特性研究

采用TRNSYS软件,针对典型办公建筑,对内嵌管式围护结构间歇供冷下房间热环境动态响应特性进行了模拟研究。研究结果表明间歇供冷下内嵌管式围护结构供冷构件存在显著的蓄放热特性,供冷构件热流密度最大值出现在供冷停止后1 h左右;间歇运行不会引起室内热环境参数大幅度波动,可保持室内温度基本稳定;间歇供冷下内墙也存在蓄放热特性,但其释冷量很小,可忽略不计;夜间供冷和日间供冷下室内空气温度及系统所需供冷量均差异不大,夜间供冷无明显节能优势。夜间供冷可减小冷水机组装机容量25%左右,且可利用低谷电价节省运行费用,从经济性角度建议采用夜间供冷。研究结果可为内嵌管式围护结构供冷系统的运行调控提供理论指导。     

AZ31变形镁合金等温变形力学特性的研究

针对AZ31镁合金,采用Gleeble1500热模拟试验机对其在不同温度和变形速率下的流变应力进行了实验研究,结果表明镁合金在进行高温压缩的情况下,变形温度和应变速率对流变应力有显著的影响,流变应力随应变速率的升高和变形温度的降低而升高。在此基础上,建立了流变应力的数学模型,其结果为镁合金的塑性成形工艺的制订提供理论依据。     

沟槽式微热管弯曲变形特性研究

沟槽式微热管具有良好的导热能力,是解决微电子高热流密度问题的关键元件之一.在实际应用中,微热管常需进行弯曲加工以配合安装需求,弯曲变形对热管性能会产生不良影响.针对微热管弯曲变形过程建立了受力模型,并进行了相应的弯曲实验和分析,结果表明弯曲半径对弯管变形程度影响显著,弯曲半径越小,变形量越大;经过去应力退火的热管有利于提高弯管质量;弯曲角度对弯管变形影响甚小.     

膨胀土深基坑开挖对临近地铁建筑变形控制的研究

地铁线路周边的膨胀土深基坑工程的施工,对地铁结构的安全性存在一定的影响.以某膨胀土深基坑工程为目标对象,使用FLAC3D有限元分析软件数值模拟和实际监测相结合的方式,以膨胀土强度折减的计算方法,对地铁结构逇变形影响进行计算.结果显示:地铁结构最大位移满足要求,数值模拟与实测数据接近,说明膨胀土深基坑可通过膨胀土强度衰减...     

主配压阀响应速度特性仿真研究

该文利用液压仿真软件建立了水轮机调速系统主配压阀响应速度分析模型,并对搭叠量、控制活塞面积、阀芯阀套径向间隙对响应速度的影响进行了仿真研究.结果表明:主配压阀响应速度与搭叠量、控制活塞面积成反比,与阀芯阀套径向间隙成正比.最后指出在保证主配压阀静态特性的前提下,可通过减少搭叠量与控制活塞面积来提高其响应速度.     

立式加工中心主轴箱设计及特性研究

主轴箱是高速立式加工中心关键部件,其静刚度、动态特性对加工中心的加工精度与平稳性具有重要影响。以DVG850高速立式加工中心主轴箱为研究对象,建立了主轴箱四种不同结构的几何模型设计方案,利用有限元仿真软件对主轴箱静力学、模态及谐响应进行了仿真计算,得到了主轴箱静刚度、固有频率、振型及激励频率下的共振区域。通过对有限元仿真云图与数据进行比较分析,可知方案二为最佳筋板结构布局设计,表明该研究方法可对提高主轴箱结构固有频率,增加结构刚度,避免发生共振提供依据,为其他机床主轴箱结构设计与优化改进提供理论依据,缩短了设计周期。     

核主泵四象限特性试验研究

针对自主研发百万千瓦级核电主泵项目,本研究以经过模化缩比后的百万千瓦级核电主泵的模型泵为对象,搭建专设台架,开展泵正常工况、水轮机工况、耗能工况、卡轴工况、飞逸工况下的流动特性试验。首先得到了1500r/min额定转速下的四象限特性曲线,进而掌握了其扬程、扭矩在不同流量工况下的变化规律,之后对1050 r/min、600r/min和150 r/min 3个非额定转速下泵的各运行工况开展试验研究,将4个转速下的试验结果经过无量纲处理,最终得到了既适用于模型泵又适用于原型泵的同源曲线,上述试验结果为后续核主泵设计的深入研究及一回路安全分析提供了数据支撑。     

花荷峪主扇特性曲线实验方案研究

阳煤五矿花荷峪主扇即将投运,需进行通风机性能测定工作,为此五矿成立组织机构,明确主扇特性试验方法及步骤等对花荷峪主扇特性曲线实验方案进行研究,确保花荷峪主扇通风可靠。实践证明,花荷峪主扇特性曲线实验方案详细,花荷峪主扇特性试验得以顺利进行,保证了风井的按期投用。     

基于时变摩擦主减速器动态特性研究

针对汽车主减速器在高速条件下破坏失效等问题,考虑主减速器动态效应和弹流润滑摩擦的基础上,引入时变摩擦概念,建立完善后的汽车主减速器动态特性模型,研究了弧齿锥齿轮和准双曲面齿轮动态特性变化规律。分析结果表明,弧齿锥齿轮输入转速变化对摩擦因数变化范围影响程度比准双曲面齿轮较大;弧齿锥齿轮输入扭矩变化对摩擦因数影响程度比准双曲面齿轮较大;弧齿锥齿轮动态摩擦因数对X方向上的啮合力变化趋势影响明显,准双曲面齿轮X方向上的变化相对Y、Z方向较为明显,但与常摩擦因数作用下的结果大致相同。     

立式加工中心主轴箱热态特性研究

对主轴箱温度分布进行了研究,通过建立有限元模型并计算热源,利用ANSYS有限元软件对主轴箱进行稳态热分析、瞬态热分析和热—结构耦合分析,并通过实验对主轴箱热态特性进行测试。实验采用在加工过程中可直接测量的主轴中心点偏移来测量X、Y方向主轴热误差,采用Buttord算法对实验数据进行滤波处理,并绘制主轴中心点轨迹偏移图。结果表明,整个主轴箱温度场分布很不均匀,温度相差较大,主轴需400 s达到稳态热平衡;前、后轴承的温度变化趋势基本一致;主轴箱径向(Y轴)变形最大,为4.6692μm。     

大变形柔顺机构的驱动特性研究

基于“伪刚体模型法” ,分析研究了当给定从动件的变形或给定其运动规律时大变形柔顺机构原动件的驱动问题。首先对柔顺机构中不同柔性元件的运动轨迹进行了分析 ,给出了其“伪刚体模型”中主要结构参数的确定方法。在此基础上 ,研究了当从动件产生预期的变形或满足给定的运动规律时 ,求解原动件驱动力矩的一般方法。最后通过算例说明了方法的有效性。     

MEMS平面W型弹簧变形特性研究

平面W型弹簧是一种典型的MEMS(micro-electro-mechanical system,MEMS)器件,目前主要是利用线弹性力学理论研究其弹性系数,而缺少对其弹塑性变形特性的研究。根据弹塑性力学理论,建立了W型平面弹簧的弹塑性分析模型,利用Ansys软件对其变形特性进行了仿真研究,得到了微弹簧在弹性变形条件下的最大拉力、弹性系数和弹性位移范围,并对镍基W型弹簧开展了拉伸实验,实验结果与仿真结果的误差在8%以内,验证了仿真结果的正确性。此外还对W型弹簧的结构参数对其变形特性的影响进行了研究,得到了微弹簧的最大弹性拉力、弹性系数和最大弹性位移量与弹簧线宽、厚度和半夹角等结构参数的关系,为合理设计W型弹簧的结构提供了依据。     

鼓式制动器促动变形特性的试验研究

以制动气室推出力一行程试验数据为基础，建立了气室推杆力与行程的计算模型，根据试验数据提出了鼓式制动器的促动变形特性的计算公式，用试验方法解决了制动器推杆总行程过大的生产实际问题。研究结果表明，气室推杆总行程过大的主要影响因素为制动蹄与制动鼓之间的间隙、摩擦片的弹性模量、凸轮轴的扭转变形。     

高强化柴油机曲轴主轴承润滑特性研究

针对某高强化柴油机曲轴整体模型,分析了不同曲轴主轴承载荷求解方法下的润滑特性,对发动机转速、轴承间隙、润滑油类型以及轴承供油方式等4个关键参数对主轴承润滑性能的影响进行了研究,并给出了该柴油机最佳润滑效果下的优选组合方案.计算结果表明:静定法适合于轴承初步设计和规律研究,而静不定法和动力学更适合于轴承详细设计;4个关键参数对主轴承润滑性能影响较大,在校核计算和改良设计时需要引起关注;采用优选组合方案后的主轴承润滑状况得到明显改善.     

Pilger冷轧机主传动系统虚拟样机动力学特性研究

结合多体动力学仿真及分析的理论,阐述了基于动力学虚拟样机技术的Pilger冷轧管机主传动系统的仿真研究方法.以ADAMS为平台,结合Pro/E中的三维实体模型,建立了某冷轧管机主传动系统动力学虚拟样机,并进行了仿真计算和结果分析.获得了考虑轧制力分布的该主传动系统的动力学特性,为Pilger冷轧管机的设计提供了参考.