地铁车辆高速断路器驱动电路故障分析及优化方法

高速断路器是地铁车辆牵引系统中重要的组成部分,其驱动控制电路的可靠性直接关系到车辆运行安全。针对某城市地铁4号线高速断路器控制驱动电路故障事件,搭建测试平台进行故障模拟测试,分析故障原因,得出高速断路器驱动控制电路器件选型方法,并且通过试验对该方法进行验证,通过试验验证,采用该方法选择的驱动控制电路器件可以满足实际工况使用要求。     

广州地铁二号线车辆车间电源控制电路的分新与改进

针对广州地铁2号线车辆在实际运行中出现车间电源控制电路故障导致运营晚点及清客救援的问题,在介绍该部分控制电路工作原理的基础上,详细分析了故障原因,并提出相应解决措施,实践证明该措施取得了良好效果.     

基于ISA总线的PIO控制卡设计

介绍了基于ISA总线的PIO控制卡的硬件电路和软件设计，并给出了详细的设计方案。通过使用VHDL语言设计出逻辑控制电路，下载至PIO控制卡的CPLD芯片中，实现逻辑控制功能。射频仿真系统中的校准计算机通过ISA总线对PIO卡进行读写，达到控制校准接收机内部微波开关的目的。文章最后给出了该PIO卡的仿真波形和测试结果。     

PLC改造T68镗床电气控制电路

本文介绍T68镗床继电器控制电路的PLC改造，详细阐述了改造设计方案、I／O地址分配及I／O接线，并给出了详细的程序设计。     

双总线架构圆纬机编织机构控制单元设计

针对圆纬机编织机构形式多样、三角及进纱路数繁多、现有控制电路复杂、驱动线路易相互干扰等问题,采用模块化设计思路,提出了一种基于CAN总线和RS485总线的双总线架构圆纬机编织机构控制单元设计方案。阐述了控制单元硬件的电路设计,重点论述了CAN总线和RS485总线多节点通讯在圆纬机编织机构控制单元的实现和应用层协议制定,并给出了CAN总线和RS485总线接口驱动程序的设计。实时性测试结果表明,双总线数据传输时间与理论值相符合,该控制单元符合圆纬机控制实时性高的要求;同时现场调试结果证明,该控制单元性能稳定可靠,抗干扰能力强,具有较好的扩展性。     

IGBT超音频加热电源数字化控制的研究

感应加热电源利用电磁感应原理具有加热效率高、速度快等优点。本文提出了一种IGBT超音频感应电源控制电路的设计方案,利用成熟的中频电源控制电路,对逆变和保护部分作了改进,实现了IGBT器件的触发和保护功能,试验结果表明,设计方案简单有效．     

基于德尔菲法和FAHP的特种车辆设计评价体系研究

针对特种车辆概念设计方案中的诸多模糊因素,利用AHP方法构建了概念设计方案的多目标、多层次评价指标体系,根据德尔菲法由专家打分的方式并结合FAHP法确定各评价因素的权重,并建立了特种车辆设计方案模糊综合评价模型。通过对广东某特种车辆制造公司的罐式运输车设计方案评价,实例验证了该评价体系在特种车辆设计方案评价中的应用。     

全自动驾驶电客车自复位装置的故障分析及升级优化

全自动驾驶电客车因自复位装置内部点位短路接地,造成电客车控制电路处于接地状态,车辆施加紧急制动,并向牵引系统发出制动指令进行牵引封锁,进而导致车辆在列车全自动驾驶模式和列车自动防护下的人工驾驶模式下均不响应牵引指令,车辆无法动车。经过对自复位装置拆解分析,故障原因为复位装置MOSFET的GS/DS被击穿短路,MOSFET长时间带电使得线圈长期通电,最后线圈过热烧毁,自复位装置失效。经与主机厂联合攻关,完成了对自复位装置内部控制电路升级改造,提高了自复位装置的抗干扰能力、耐压能力和信号质量。经过现场测试和装车试用,自复位装置满足现场使用要求,自复位装置内部短路问题得到了有效解决。     

广州地铁A2型车控制电路隐患挖掘及电路优化研究

介绍A2型车控制电路的主要元件,分析A2型车控制电路的故障隐患,并提出改造优化方案。该方案可降低控制电路故障对列车运营的影响,使列车尽可能凭借自生动力退出服务。并选取广州地铁八号线车号为5354的A2型车进行改造,改造完成后试验该列车控制电路可以实现方案设计功能,证明该优化方案操作上具有可行性。     

室内智能清洁机器人控制系统设计

提出了一种基于单片机系统的家庭清洁机器人控制系统的整体设计方案,包括主控电路、执行机构控制电路以及传感器电路3个子系统,该控制系统功能完备,性能良好。     

线控转向系统变角传动比设计及路感模拟

变角传动比设计及路感模拟是线控转向系统的核心部分。根据车辆的转向灵敏度和车速确定了变角传动比的设计方案。通过分析不同路感模拟的策略,考虑到“人-车-路”闭环系统各个环节间的相互关系,并结合不同驾驶员的偏好与转向系统对道路信息的反馈,基于权重法进行转向路感的模拟。通过Carsim/Simulink仿真双移线和双纽线工况,结果表明该转向系统不但减轻了驾驶员操作负担,而且还兼顾了驾驶员的偏好,并且能够及时响应道路变化,提高了车辆的操纵稳定性和转向轻便性。     

高速数据采集卡的设计

介绍一种采样速度可达500Msps的高速数据采集卡硬件设计方案和DMA控制电路。     

基于PCI总线的1553B总线接口卡设计

针对MIL-STD-1553B数据总线协议及其接口技术要求．介绍了一种基于PCI总线的1553B接口卡的工作原理和设计方案．该接口卡可编程选择工作在BC、RT或BM模式，并介绍了在这三种模式下的软件编程的基本例程。     

GPIB接口控制器的研究

介绍了基于TNT4882的GPIB接口控制器的设计方案,阐述了GPIB接口规范及其接口专用芯片TNT4882的功能,给出了GPIB接口电路及其软件控制流程.该GPIB接口控制电路可移植性强,为仪器仪表的远程控制和资源共享提供了有力的媒介.     

备用照明设计方案探讨

备用照明作为应急照明的一部分,是建筑物在应急情况下满足人员活动的重要照明方式,本文通过梳理规范条文对备用照明的规定,提出可以合理地确定备用照明的设计方案。     

基于CAN总线的汽车电子机械制动系统设计

为满足现代车辆对电子机械制动系统的制动要求,通过分析汽车电子机械制动系统制动效果和CAN总线优点,提出了一种基于CAN总线的汽车电子机械制动系统的模块化设计方案。基于CAN总线的汽车电子机械制动系统采用ARM芯片S3C2410为主控制处理器,基于CAN总线完成主从节点数据通信,从处理器AT89C51接收总线控制信号,完成电子机械制动控制。该系统实现了对左右后轮智能化、一体化控制,降低了操作难度,提高了驾驶的安全性、舒适性。     

基于单片机控制的帆板系统的设计与测试

本文提出了以单片机为核心实现帆板控制系统的设计思路和设计方案。介绍了由帆板装置、角度测量装置、PWM控制及控制电路构成的硬件系统和软件系统的控制程序流程图。通过测试数据发现该帆板控制系统具有功能完善、控制精度高,高可靠性特点,并具有显著的实用价值。     

基于单目视觉的前方车辆距离计算方法研究

针对基于单目视觉的前方车辆距离测量方法无法计算曲线道路中的前方车辆实际距离等问题,对结构化道路中的前方车辆模型、前方车辆距离主车及其行驶线的距离计算等方面进行了研究,构建了世界坐标系、摄像机坐标系和图像坐标系中的前方车辆车尾模型,分析了前方车辆在图像平面和道路平面中的对应位置,建立了道路平面中前方车辆位置与主车行驶线之间的相对关系,推导出了前方车辆距离主车纵向行驶距离的计算模型以及前方车辆距离主车行驶线的横向距离计算模型,提出了一种适用于直线和圆弧曲线行驶状况的前方车辆距离计算方法,利用仿真实验平台对距离计算方法的有效性进行了测试。研究结果表明,该计算方法适用于直线和圆弧曲线行驶的道路状况,能够用于估算前方车辆与主车行驶线的距离,该计算方法适用性强、准确性高。     

公用车辆运行数据无线采集传输系统

针对公用车辆运行数据人工采集和录入效率低且不可靠等问题,提出了无线射频数据通信的设计。给出了采用SM5964单片机和NRF905单片射频收发器来实现车辆运行数据的无线采集传输的设计方案,包括车载机模块、无线发射和接收模块以及单片机和PC机之间的串行通信模块。该设计方案可推广应用于其他需要无线通信的数据采集系统。     

基于51单片机的红外车辆分离器设计

介绍了一种利用MCS-51单片机为高速公路收费系统设计的专用红外车辆分离器。此设计以单片机为控制电路的核心,并通过检测红外线的发射和接收来实现车辆的分离。