水泥净浆、砂浆及混凝土早期收缩 与内部湿度

采用早龄期混凝土变形与内部湿度测量装置,测量了水泥净浆、砂浆和混凝土的自由变形及内部湿度变化规律.结果显示:水泥净浆、砂浆和混凝土早期变形均具有先膨胀后收缩的特征,膨胀结束点之后的变形为有效变形;3种水泥基材料的早期收缩随龄期的发展遵循双阶段模式,即早期的快速发展期(阶段Ⅰ)和随后的缓慢发展期(阶段Ⅱ);在阶段Ⅰ,3种材料收缩差异不大,骨料对收缩变形的约束作用主要体现在阶段Ⅱ;最终混凝土收缩最小,砂浆次之,水泥净浆最大.从浇筑开始,材料内部湿度经历早期的水气饱和期(相对湿度RH=100%)和随后的湿度下降期,湿度下降的起始点基本与收缩发展阶段Ⅱ起始点相对应,表明阶段Ⅱ的收缩与内部湿度下降密切相关.收缩变形的双阶段模式及其与湿度发展的对应关系揭示了水泥基材料早期变形机制由化学减缩控制到湿度控制的转换过程.     

水泥混凝土路面路基不均匀变形控制措施

我国在公路的建设过程中,大量使用到了水泥混凝土来进行路面的铺设工作。将水泥混凝土铺设在路面上,形成一个水泥混凝土路面层,这样的路面层具有很好的防滑性、耐久性以及耐磨性,用水泥混凝土铺设过的路面十分的整齐、平坦,有利于路面养护工作的进行。正是因为水泥混凝土在实际使用的过程中具有大量的优点,所以水泥混凝土已经是公路建设中不可或缺的一部分。但是就我们国家而言,虽然在公路发展方面已经处于世界领先的地位,但是对水泥混凝土路面以及路基不均匀变形的控制,仍然存在着许多的问题。所以为了增加水泥混凝土路面以及路基的使用寿命,我们就要增强对公路水泥混凝土路面不均匀的变形进行相关的控制,并制定合理的措施来解决这样的问题。     

旧沥青路面坑槽对水泥混凝土加铺层的力学影响

目前,国内外对普通水泥混凝土路面的力学影响进行了深入的研究,但对旧沥青路面上加铺水泥混凝土层路面结构后原路面坑槽对加铺层的力学影响尚未开展。文中根据路面力学的计算原理,以通用有限元软件ANSYS为基础,采用三维有限元法对旧沥青路面坑槽对加铺的力学影响进行分析,探讨了原路面坑槽位置、坑槽面积、旧沥青层模量、重载交通对路面应力的影响规律,为寻求加铺层结构设计方法提供理论基础及依据。     

水泥混凝土路面的养护维修技术

水泥混凝土路面作为高级路面的主要形式之一,80年代以后在我国得到了推广使用,但使用中出现了早期结构性损坏的问题。本文对水泥混凝土路面修复问题进行了研究。首先,给出了水泥混凝土路面的调查内容和方法,以取得确定维修对策和加铺层设计的第一手资料。然后对水泥混凝土的日常养护和病害处治等技术问题进行了分析,提出了相应的解决方法。最后,提出水泥混凝土路面修复过程的沥青加铺层的施工技术。     

浅谈水泥混凝土路面的抗裂措施

详细分析了水泥混凝土路面的抗裂措施,包括减少水泥混凝土路面的缺陷、提高水泥混凝土路面的韧度、降低路面板早期收缩应力、减小路面板使用荷载应力等,提出了目前工程中应用的抗裂措施的主要功能以解决水泥混凝土路面的破坏问题。     

高速铁路板式无砟轨道充填层混凝土收缩变形特性研究

为探明高速铁路板式无砟轨道充填层混凝土的收缩变形规律,开展了充填层混凝土收缩变形影响因素试验研究.结果表明:早期保湿养护对降低充填层混凝土干缩变形作用明显,比未进行保湿养护自密实混凝土的干缩变形降低15%左右;细骨料细度模数对充填层混凝土干缩变形影响较小;粗骨料最大粒径对充填层混凝土自身收缩变形的影响比干燥收缩大,粗骨...     

养护方式和龄期对碾压混凝土强度影响的研究

碾压混凝土属于超干硬性混凝土,具有水泥用量少、收缩变形小,力学强度高、施工速度快、养护周期短等特点.然而,其多用在水利大坝和低等级路面,作为隧道基层的研究较少.通过结合工程实际,研究不同龄期标准养护、室外保湿养护、各面刷乳化沥青养护和室外不养护等不同条件下的隧道基层碾压混凝土试件抗折、抗压强度,结果表明:标养条件养护效...     

减小水泥混凝土道面板厚度的设想

通过对工程实例的计算分析,提出在一定的条件下,通过减小水泥混凝土道面板分割的尺寸,可以减小面板的设计厚度,达到节约的目的.并强调当面板厚度变薄时,其在荷载和温度应力作用下的力学及变形特性都可能发生变化,最不利受荷位置也可能发生改变,将影响路面的使用寿命.因此,应进一步研究较薄的道面板的力学和变形特性,提出可行的设计理论和方法以指导混凝土路面的设计.     

钢管高性能混凝土的水化热和收缩性能研究

以构件截面尺寸和截面形式为基本参数,进行了钢管高性能混凝土柱水泥水化阶段构件截面温度场和核心混凝土收缩性能的实验研究,考察了水泥水化阶段钢管混凝土构件温度场及其核心混凝土的收缩特性。研究结果表明,钢管高性能混凝土构件截面温度场的变化规律与普通混凝土类似,但钢管混凝土中核心混凝土的收缩变形远小于素混凝土的收缩变形。在实验研究结果的基础上,通过对ACI209(1992)提供的普通混凝土收缩模型的修正,提出了适合钢管混凝土中核心混凝土收缩变形的计算公式。     

超载对水泥混凝土路面力学响应的有限元分析

用三维有限元接触模型研究了超载对水泥混凝土路面力学响应的影响,并据此分析了其对混凝土路面使用寿命的影响,结果表明：随超载率的增加,水泥混凝土路面结构的力学响应值大幅增加,而路面结构的使用寿命大幅缩短。