火工在船体建造中的应用

在船体建造过程中大量采用火工加工和火工矫正。合理选用火焰类型、加热方法以及加热温度可以得到令人满意的加工和矫正效果。     

造船(中钢板)焊接变形的自动火焰矫正工艺系统

焊接操作是造船生产最重要的作业形式之一,焊接变形是不可避免的,变形矫正就成为造船生产的重要工种。针对目前船舶变形矫正以手工经验操作为主的现状,开发了自动火焰矫正工艺系统,以船体建造过程中典型的三类构件的焊接变形为对象,用逻辑推理的方式生成手工火焰矫正的标准工艺方法,采用人工神经网络确定部分火焰矫正的工艺参数。实例操作获得了令人满意的变形矫正效果,证明该方法可有效地提高火焰矫正的效率与矫正质量的稳定性,并为实现火焰矫正的自动化提供了理论基础。     

16t汽车起重机起重臂的矫正

汽车起重机的起重臂在使用中常出现弯曲变形,致使各节起重臂伸缩不畅,或是因不能伸缩而影响使用。产生这种变形的原因一是在起重货物作用下,由于起重臂内应力的释放,使其局部塑性变形而引起的;二是在使用过程中由于超负荷起吊或操作不当在动载荷的作用下而引起的。目前,对起重臂弯曲变形的矫正方法主要有两种：一是采用机械矫正法强行矫正,如用压力机压直;二是采用“火工法”进行矫正,即“水火矫正法”。本文介绍的是“机械火工综合矫正法”。１　起重臂参数及变形情况　　以ＱＹ１６型汽车起重机为例,其主要参数为：起重量１６ｔ…     

船舶上层建筑吊装变形控制研究

在船舶上层整体吊装过程中,吊装变形控制作为重要的一环,直接影响着船舶上层建筑吊装质量及安全性。所以在船舶上层建筑吊装过程中,必须要采取有效措施,来降低或避免吊装过程中出现变形现象。本文以上层建筑吊装变形控制措施作为出发点,提出上层建筑吊装变形矫正(火调)的有效方法。     

钢箱梁板单元件变形火焰矫正技术（下）

（1）横向角变形及纵向弯曲变形火焰矫正方法板单元横向角变形及纵向弯曲变形的加热顺序、加热位置、加热温度、加热区形状在前文中均进行了详尽的阐述,运用前文中所介绍的方法即可进行矫正。     

航天火工产品无损检测技术的应用与发展

无损检测是保证航天火工产品质量可靠的重要手段,常用于检测产品的内部装药、装配位置正确性以及结构缺陷等。首次系统介绍航天火工产品的常用射线检测技术方法以及射线检测典型应用实例,分析射线检测技术在航天火工领域的应用前景,以期为航天火工产品射线检测技术发展提供新的指导方向。     

机车构架在役再制造中火焰矫正工艺参数的研究

针对在役再制造中机车构架火焰矫正过程完全依赖人工经验,矫正的精度和效率难以保证的问题,以DF8B型机车拉杆座为研究对象,利用Ansys Workbench软件建立了拉杆座火焰矫正过程的热-结构耦合模型,求解出拉杆座的温度场和变形场;研究了拉杆座的矫正量随火焰加热温度T、加热区域宽度d和侧深h这3个火焰矫正工艺参数的变化规律,给出了火焰矫正工艺参数优选的方法,并经实例验证.结果表明:拉杆座矫正的最佳火焰加热温度在750℃左右;矫正量随加热区域宽度增大而增大,随侧深增大而先快速增大后再减小,其峰值位于侧深为整个侧面宽度的2/3处;这为拉杆座火焰矫正工艺参数确定提供了理论依据.     

自动扶梯桁架焊接变形控制与火焰矫正措施

自动扶梯桁架是自动扶梯的基础构件,多采用型材,以焊接的形式组装,在焊接过程中会产生变形,影响装配精度。为控制和消除焊接变形带来的影响,分析产生焊接变形的原因,从设计、工艺等方面提出控制措施,同时对不可避免产生的焊接变形进行火焰加热矫正,为提高自动扶梯桁架的生产效率和质量奠定良好的基础。     

变压器铜屏蔽变形后的整形

正1.概述铜屏蔽是变压器中的一个重要组件,它的外形如图1所示,中间部位由多根铜板条组成,由于其结构原因使用过程中发生了图2所示变形。按照铜材料的性能特点,铜板的整形不能按照钢板的火焰加热整形方法进行,钢板火焰加热矫正变形利用的是钢材热胀冷缩的特性,而铜材没有此特性,加热后只变形不收缩。所以需要寻找适合于铜材特性的方法完成此铜屏蔽的整形工作。     

钢箱梁板单元件变形火焰矫正技术（上）

火焰矫正是钢结构领域生产实际中对焊接变形进行矫正的常用方法。本文针对钢箱梁桥梁板单元件各类变形形式,详细介绍了加热顺序、位置、温度、形状等火焰矫正参数,介绍了不同变形形式下采用的不同矫正方法,并分别对其矫正工艺进行了阐述。     

钢结构焊接变形的火焰矫正方法

根据生产实践经验,结合相关资料,阐述钢结构变形的主要种类,介绍焊接变形的火焰矫正的机理与方法并指出影响矫正效果的主要因素有加热的温度、速度、加热区的大小和位置等.     

铸件的矫正

铸件变形是铸造生产中的一种常见缺陷，产生铸件变形的原因很多，如铸件结构设计不合理、铸造工艺不恰当等均有可能产生铸件变形。铸件变形影响铸件外部形状、尺寸精度以及使用性能。变形的铸件可以在常温下或加热后通过手工、机械等多种方法，并借助适当的模具，对变形进行矫正(俗称校直)，使其成为合格产品。按照加热方法的不同，可将矫正铸件变形的方法分成冷态矫正和热态矫正两种。下面把本人在铸造生产实践中总结的经验介绍给大家。     

船甲板焊接变形矫正新方法

在造船行业中,只要用到薄钢板,船甲板就将产生扭曲变形,而这种变形将无法完全消除。但是,当发现产生变形的根本原因后,我们发现一种最有经济效益和管理效益的Terac热矫正方法。过去由于缺乏薄板热矫正知识或加热过程控制手段,有些情况下将导致薄板上的筋板热变形更加严重,而对于Terac感应加热系统的应用进行评估发现,这种方法大大减少了矫正时间。     

球铁铸件热压矫正的实践

铸件变形缺陷在平板类、圆盘类或半环形铸件中校为多见。扭曲变形的铸件并不完全是废品,根据情况可以对铸件的变形部位进行矫正,使之恢复原状或将变形量控制在允许的范围内,矫正后的铸件同样能达到技术要求。因此,矫正作为修复不良铸件的有效方法而被广泛应用。由于金属在高温下容易产生塑性变形,所以对铸件来说,采用热矫法较为适宜。     

钢结构件的火焰矫正典型实例——第二讲 柱类工件变形的矫正（上）

1·刺梁变形的矫正刺梁是以双拼槽钢为主体的构件(见图10)。由于一侧密集焊接δ=10mm钢板,所以必然会产生严重变形。矫正先采用线带在拱面加热,矫正后如不完全平直,再椨迷驳慵尤鹊姆椒ㄗ霾钩浣谜?     

浅谈船舶薄板焊接变形问题与控制对策

焊接是材料加工与成形工艺的重要技术方法,在机械制造、石油化工、航空航天、交通与建筑领域得到了普遍应用。在船舶制造中,常常采用薄板焊接结构。薄板在焊接过程中会出现不同程度的变形,对船舶的整体外观和安全性能带来了不利影响。结合工艺主管工作经验,深入研究船舶薄板焊接变形的原因,提出有效控制船舶薄板焊接变形的工艺措施,旨在提升船舶薄板焊接的质量,增强船舶的安全性能。     

桥式起重机桥架变形的修理(续)

三、桥架结构变形的火焰矫正1.金属结构变形火焰矫正的原理金属具有冷缩热胀的特性,其机械性能也随温度变化。低炭钢的屈服极限σ_s与温度的关系如图10虚线所示,一般可简化为如实线所示,即当温度在500℃以下,屈服极限基本无变化;温度高于600℃时屈服极限接近于零,温度在500℃～600℃之间屈服极限由σ_s下降到零。当在金属结构上局部加热时,加热区的金属     

用焦炭保温加快火焰矫正

为了消除焊接件的变形,通常采用气焊火焰对其变形区进行局部加热矫正。气炸火焰矫正主要用于小而薄的焊件。焊件较大或较厚时,加热就比较困难。气焊火焰能量有限,再加上加热区周围也吸收热量,因而不能迅速提高加热区温度。为此,用小块焦炭先将加热区周围覆盖起来,然后用气焊火     

温度梯度是热矫正的关键

利用热矫正方法矫正变形工件时,关键是设法建立起一个适当的温度梯度。工件下面用饱含水的布垫子控制温度最高不会超过100℃,上面用火焰加热。人为控制温度梯度,矫正效果才能明显。     

热矫正

薄壁、薄板类工件刚性差,夹装和切削加工时易变形。故这类工件加工时特别要注意。一旦零件变形了怎么办呢? 我们采用的热矫正工艺,即用简单的矫正夹具对零件变形部位进行矫正夹紧,然后把零件放入箱式电炉内加热保温,能使变形零件通过塑性变形逐渐消除内应力,从而得到矫正。