渗碳淬火零件氢脆的产生及防止

渗碳淬火零件氢脆的产生及防止洛阳风动工具厂质检处（洛阳４７１００９）张为民有关文献报道，渗碳和碳氮共渗零件有时会产生氢脆［１］，这一点在生产中常被忽视。我厂生产的某小型凿岩机冲击活塞采用２０ＣｒＭｎＴｉ钢制造，设计要求渗碳深度（１．５～１．８）ｍｍ，...     

板材零件渗碳淬火中出现的问题及改进

板材是经冲压加工制造成形的零件,现已普遍应用于工业缝纫机和汽车等行业中。考虑到其冲压和加工性能,许多零件采用低碳钢制造,通过渗碳淬火处理,提高零件的强度和耐磨性。我厂热处理设备为ＵＢＥ200可控气氛渗碳炉。在多年生产过程中,我们遇到一些零件在渗碳淬火中出现的...     

新的渗碳气氛控制方法

开发了省能源、省费用的渗碳气氛控制方法即混合CP控制法，此方法是通过由炉内的O2浓度求得CP(CPO2)及由CO2浓度求得CP(CPCO2)的差作为指标来控制渗碳气氛的碳势(CP)。由于CPO2及CPCO2之差影响炉内碳氢化合物浓度，故以此作为指标通过控制CP降低炉内碳氢化合物浓度能抑制炭黑的发生。为此能降低富化气添加开始时期的温度、增加最大富化气流量、缩短渗碳时间，减少载体气原料等。     

可控气氛炉密闭淬火油槽的安全设计问题

0 引言.密闭淬火油槽是可控气氛热处理设备的重要部件,在多种炉型如箱式多用炉、推盘炉等各种炉型中广泛使用.它主要用于光亮淬火、渗碳淬火、氮碳共渗后冷却等工艺中保护工件在出炉后淬火前不氧化,保证淬火后工件硬度,减少变形.可燃气氛的防爆,淬火油着火等问题在淬火槽安全设计中尤为重要.     

新的渗碳气氛控制方法

开发了省能源、省费用的渗碳气氛控制方法即混合CP控制法 ,此方法是通过由炉内的O2 浓度求得CP(CPO2 )及由CO2 浓度求得CP(CPCO2 )的差作为指标来控制渗碳气氛的碳势 (CP)。由于CPO2 及CPCO2 之差影响炉内碳氢化合物浓度 ,故以此作为指标通过控制CP降低炉内碳氢化合物浓度能抑制炭黑的发生。为此能降低富化气添加开始时期的温度、增加最大富化气流量、缩短渗碳时间 ,减少载体气原料等     

螺旋伞齿轮渗碳淬火变形的控制

我厂是生产齿轮的专业厂 ,其中年生产汽车后桥螺旋锥齿轮 5万余套。多年来 ,汽车后桥从动锥齿轮渗碳后直接淬火的畸变问题一直没有解决。所以只好采用井式气体渗碳炉渗碳后缓冷 ,再二次加热压床淬火的工艺方法。但缓冷后二次加热不仅增加了能耗和工时 ,而且易造成齿轮的表面脱碳 ,明显降低齿轮的接触疲劳强度。此外压淬过程中齿轮内孔涨大、椭圆度超差的也占有相当比例 ,成对研磨时出现印痕偏移现象。现改为在箱式气氛炉中采用稀土低温渗碳直接淬火的工艺方法 ,不仅解决了齿轮的变形问题 ,使齿轮的热处理质量明显提高 ,同时也取得了较好的经…     

薄盘类齿轮渗碳淬火变形的控制

变速箱、变矩器中的齿轮大都属于薄盘来，而且需要进行渗碳淬火处理，盘径较大的则经常出现变形超差现象。以前对这类零件采用压床淬火，但问题仍未完全解决。我们对此类零件进行了攻关，采取了一些有利于减少变形的综合措施，收到了良好的效果。     

渗碳淬火件表层非马氏体组织形成原因和防止措施

在渗碳淬火件表面层中经常出现连续或不连续的网状或块状黑色组织 ,此处恰好是表层压应力最大区域 ,已被公认是由于内氧化而贫合金化元素导致形成屈氏体类组织 ,也被称为非马氏体组织。一旦形成此类组织 ,其后果是降低表面硬度和耐磨性以及疲劳极限。因此国内外知名的车辆制造厂家大都对非马氏体层厚度有明确规定 ,如德国波尔特、奔驰、宝马公司要求此层厚度必须在 3μｍ以下。一汽集团公司原先规定把此层控制在 0 0 2ｍｍ内 ,现在准备将其减少到 3μｍ以下。但是国内尚有不少工厂未把非马组织作为渗碳淬火件的质量指标。本文的目的是重申…     

薄盘类齿轮渗碳淬火变形的控制

分析了薄盘类齿轮渗碳淬火变原理，采取改变工件装炉方式，调整渗碳淬火工艺参数措施来控制薄盘类齿轮渗碳淬火变形，结果表明效果良好。     

渗碳淬火件的畸变与控制

在生产中,齿轮和齿轮轴的渗碳和淬火畸变是难以避免的,减小其畸变量是一个技术难题.然而,大量的实测数据表明,齿轮和齿轮轴的渗碳和淬火畸变是有规律的,如果冷热加工工艺合理,这种畸变量可以控制在要求的范围内.     

辊端轴套的渗碳淬火

根据法国CLECM公司板形控制技术中辊端轴套的热处理技术条件,研究了18NcD6钢的渗碳淬火工艺、热处理畸变控制及其力学性能,成功地实现了新型辊端轴套的国产化,产品性能安全达到法国CLECM公司技术标准,收到了显著的经济效益。     

缩短渗碳周期与强烈淬火相结合的节能热处理技术

在热处理行业,人们一直在探索降低生产成本、节约能源和减少环境污染的方法。汽车制造业在这方面将是大有作为的,其中包括：大幅度缩短渗碳时间,以节能和降低生产成本;开发新型淬火剂替代易燃、有毒的矿物油基淬火剂。采用非易燃的对环境友好的水基淬火剂进行强烈淬火（IQ）是达到这些目标的途径之一。此外,IQ还能使渗碳的扩散时间缩短50％或更多。本文论述了巴西圣保罗大学、巴西Combustol公司以及关国强烈淬火公司合作进行的采用一种强烈淬火工艺成功达到上述目标的研究成果。从长远看,这些成果对热处理工业将具有重要意义。     

450℃预氧化消除渗碳件表面硬度不足现象

采用450℃保温1h预氧化处理后再进行渗碳淬火，消除密封箱式多用炉生产线零件大面积渗碳层不均、表面硬度不足现象，解决引进设备长期质量不稳定问题，取得较好的效益。     

钢渗碳淬火回火金相检验标准探讨

对国内主要行业渗碳淬火回火金相标准的检测指标、显微组织级别的划分和评定列表进行了对比,结合国外标准,分析、探讨了该类标准的适用性、实用性等问题,并就这些标准的贯彻实施提出了一些设想。     

合理制订渗碳淬火工艺的计算方法

零件通过渗碳淬火工艺获得的有效硬化层深度,受到许多因素的影响。本文阐述和计算零件的材料成分、奥氏体晶粒度、零件质量效果、淬火冷却烈度、各合金元素的淬透性特性值、碳热、淬火加热温度等的影响,并根据计算值同实验值的比较进行适当的修正,制定出合理的渗碳淬火工艺。     

巴西依顿5125282齿轮率火畸变的控制

齿轮在渗碳淬火中会产生变形,直接影响齿轮的精度,增大噪音,甚至造成偏载。在确保齿轮力学性能的前提下,不改变热处理工艺,采用合适的装夹和选择合理的淬火介质,解决了经渗碳淬火的巴西依顿5125282齿轮齿形、齿向的变形问题。     

汽车工业中的真空渗碳和高压气淬技术

由于用于汽车工业动力系零件的传统气体渗碳炉和淬火油槽已经过时,迫切需要引入新的装备和技术。当前对既能提高零件的力学性能和生产率又能对环境的影响减少到最小的需求使得真空渗碳/高压气淬成为极具吸引力的替代技术。然而,真空渗碳的过渗碳和炭黑,以及高压气淬的低冷却能力和高运行成本等构成了它推广应用的障碍。本文介绍了通过试验和数值模拟来解决这些问题所作的尝试。     

自攻螺钉控制气氛浅层渗碳及其气氛选择

自攻螺钉渗碳淬火处理的特点是连续化、大批量,要求节能、环保和低成本。此外,自攻螺钉要求浅层渗碳,且硬化层深度要严格控制。鉴于自攻螺钉的表面积与质量之比很大,其渗碳淬火宜选用无马弗网带炉生产线,采用碳传递系数较大的甲醇裂解气作载气,选用碳当量低且价廉的甲苯或丙烷作富化气,采用氧探头检测炉气氛碳势。以生产实例对此做了说明。     

可实现气氛控制的真空渗碳渗氮炉

一种可实现气氛控制的真空渗碳或渗氮炉,采用热传导探头和氧探头双探头控制法进行气氛碳势或氮势的闭环控制。当工件形状与装炉量发生变化时,能自动调节原料气的供给量,从而提高了渗碳的均匀性,并有效消除积炭,工艺稳定性和再现性好。这种炉子可广泛用于高温渗碳、低温渗碳、高浓度渗碳、碳氮共渗、氮碳共渗、渗氮等表面改性处理。