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载货汽车排气制动时,通过关闭发动机排气管内蝶阀,提高排气管内压力来提高排气制动功。但提高排气管内压力会对配气机构产生不利影响,主要表现为排气门在压力的作用下容易受损。通过试验结合动力学仿真方法,对比排气制动系统开启与关闭时配气机构的动力学性能,预测凸轮摇臂飞脱及排气门“打顶”的风险。提出增大排气门作用力,以避免排气制动系统开启时摇臂飞脱及排气门“打顶”。 相似文献
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在室温下通过对双金属(A-M)摩擦对焊整体氮化排气门的原材料、摩擦对焊排气门棒料、整体氮化排气门成品进行静拉试验,可以追踪分析出焊接区域断裂原因。 相似文献
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根据16V280ZJ型柴油机近两年在机务段发生的气门裂纹、掉块、穿孔的情况,通过对进排气门密封面的应力分析及气门本身的理化分析,阐明了进排气门发生裂纹的机理,并提出了解决进排气门裂纹问题的途径。 相似文献
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内燃机气门失效及损坏原因浅析 总被引:3,自引:1,他引:3
进排气门是内燃机十分重要的零件。进排气门的故障,轻者会影响发动机的输出功率,重者将使整台发动机报废。近年来,虽然在进排气门的设计、制造、材料、工艺等方面做了大量的工作,但由于进排气门的工作条件恶劣,受力复杂,因气门所引起的放障仍不少见。本文试图从气门材料、设计制造、安装使用等方面分析气门失效的原因及其防止的方法。 相似文献
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针对某型航空活塞式发动机以含铅汽油为燃料时出现的排气门积铅问题,通过分析排气门沉积物的微观形貌及元素成分,结合该型发动机的结构和实际运行环境分析沉积物的形成机理,结果表明:空中慢车(怠速)时排气门温度过低是导致排气门积铅的根本原因.在此基础上为获取便于工程实践中操作的积铅阈值,在发动机上测量了地面慢车状态下排气门体密封... 相似文献
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排气门开启角度对内燃机换气过程的影响规律研究 总被引:1,自引:0,他引:1
应用模拟仿真方法和发动机试验方法,研究了某发动机在高转速外特性工况下,排气门早开角对发动机性能的作用机制和影响规律。计算和试验结果表明:排气门早开角太大虽能减小泵气损失,但同时导致有效膨胀功减小;排气门早开角太小将导致泵气损失大幅增加,对平均有效压力等动力性指标的提升不利。最佳排气门早开角的选取原则为超临界排气结束时刻在排气下止点前10°CA达到。针对原型机进行了排气门早开角的仿真优化。优化后平均有效压力提高1.3%;平均泵气有效压力和排气总损失分别降低35.4%和37%。 相似文献
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本文通过对东风140载重汽车6100发动机排气门的失效分析得出:由于结构、材料、工艺和使用条件等各种因素的综合影响,引起排气门产生折断、烧蚀、麻坑、磨损等多种形式的破坏。通过大量试验和生产上的长期考验,证明采用半固溶处理21—4N钢、稳定材料质量、杜绝冷热加工缺陷、气门锥面焊耐热合金和阀杆镀铬等措施,可防止排气门的早期失效并显著提高排气门的使用寿命。 相似文献
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根据发动机的实际工况,建立中空充钠排气门在加载条件下的温度热应力和机械应力的计算模型,计算液态钠的对流系数并采用ANSYS有限元分析软件研究了其热应力和机械应力的分布状态,以及排气门偏心异常条件下的气门应力分布,为中空充钠排气门优选材料和结构优化提供了理论依据。 相似文献
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介绍了我国铁路240、280柴油机排气门及其材料的现状和存在的问题。针对4Cr14Ni14W2Mo钢堆焊排气门质量问题进行了失效分析。建议采用新型LF2 42CrMo、LF4 42CrMo双金属摩擦焊不堆焊排气门,彻底解决240、280柴油机排气门现存的质量问题。 相似文献
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文章概述18V40/45大功率柴油机排气门卡死故障的发生,分析排气门故障产生的原因,并介绍消除故障的排气门导套修改措施。 相似文献
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《内燃机学报》2016,(3)
利用进气行程排气门二次开启实现排气回流,并通过排气门行为参数和滚流强度的改变对回流废气的缸内分层分布进行主动控制.为探究不同影响因素下回流废气缸内分布的规律性,在一台滚流气道单缸光学发动机上应用平面激光诱导荧光法测量了不同排气门二次开启规律、不同进/排气压差以及增强滚流等条件下回流废气在不同曲轴转角的分布状态.结果表明:排气门二次开启时刻在进气行程中后期时,回流废气会随着缸内已形成滚流运动沿燃烧室外围产生旋转运动,在近点火时刻保持回流废气与新鲜空气的分层分布状态;排气门二次开启时刻在进气行程前期时,由于缸内未形成有效的滚流运动,回流废气过早进入气缸基本形成均匀混合气;进气行程中后期较高的排气门二次开启升程仍能形成良好的EGR分层状态,并且还能起到减缓滚流旋转运动的作用;进/排气压差过大时,回流废气量较大,废气气流运动也较强,不易于产生EGR分层;较强的滚流运动可以加快回流废气缸内旋转速度,相同的曲轴转角内产生更大的转移幅度. 相似文献
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本文叙述了天然气发动机进排气门研制工艺。通过全相分析、堆焊和热处理等工艺的改进,成功地实现了进口机进排气门的国产化。 相似文献
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1、技术要求 1.1 进排气门应按照经规定程序批准并符合本标准要求的图样生产。 1.2 生产进排气门的材料应符合下表所列材料。 允许用排气门的材料制造进气门。 允许用含下列化学成分(%)的55×20Г 9AH4M(303M)钢制造气门: 相似文献
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《内燃机与动力装置》2017,(5):5-8
针对增压柴油机排气道及排气门积碳的现象,研究配气正时对燃烧以及积碳产生的影响。过多的缸内残余废气会导致燃烧缓慢,燃烧持续期变长,较大的排气提前角会导致缸内还未完全燃烧的混合物被排出气缸,废气经过长时间的积累,在排气门处与排气道内形成积碳。通过合理设置配气正时,减少缸内残余废气,加速燃烧过程,降低或避免积碳形成。 相似文献
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随着内燃机向高速、增压、高负荷方向发展,进排气门的工况越趋恶劣,因此对材料及显微组织的选择提出了更高的要求。目前国内中小功率内燃机进气门一般都采用40Cr,4 Cr_g Si_2制造、排气门采用4 Cr_9 Si_2,5 Cr_(21)Mn_9NI_4制造。进气门工作温度一般为200—450℃、排气门的工作温度一般为600—850℃。工作过程中除承受机械磨损和冲击之外,还受到交变应力及高温气流的腐蚀和冲刷作用。高温下,排气门本身的变形,以及多种原因引起的气阀座与导管的不同心,都会产生交变弯曲应力(见 相似文献