废轮胎胶粉热解油残余物调合沥青的流变性

将废轮胎胶粉热解油480℃蒸馏残余物与某AH-70沥青调合得到不同的试样,测定了所得试样的软化点和针入度及60~135℃范围的黏度。分别拟合了黏度与热解油蒸馏残余物含量、黏度与温度的关系,由Arrhenius公式计算了调合沥青试样的表观流动活化能。结果表明,随着热解油蒸馏残余物含量的增加,试样的针入度增大、软化点下降,黏度变小;调合沥青的黏度随热解油蒸馏残余物含量的增加和温度的升高呈指数规律下降,调合沥青的表观流动活化能较基质沥青有所下降。     

道路沥青耐热老化性能评价

选取国内3个有代表性的、25℃针入度在80~100 1/10mm范围内的道路沥青样品为评价对象,按照沥青旋转薄膜烘箱试验法(SlA/T 0736—2003)进行热老化性能评价试验,考察老化时间对热老化残余物性质的影响。试验结果表明,所选3个沥青样品的热老化规律是一致的,随着老化时间增加,老化残余物的软化点、脆点逐渐升高,黏度逐渐增大,但是不同沥青样品的耐热老化程度不同,且差别较大。     

炭黑对沥青及沥青混合料性能影响试验研究

为探究炭黑对沥青及沥青混合料性能的影响,基于炭黑改性70#基质沥青,进行了沥青三大指标试验、沥青混合料车辙试验、低温弯曲试验、浸水马歇尔试验以及RTFOT老化试验。结果显示:炭黑降低了沥青25℃针入度与10℃延度、提高了软化点、减小了沥青混合料最大破坏应变、增大了60℃动稳定度与浸水马歇尔残留稳定度,且这种变化趋势与炭黑掺量呈正相关;兼顾高低温性能,炭黑掺量不宜超过6%,在高温重载条件下,宜采用4%～6%;炭黑会增大短期老化后沥青25℃残留针入度比,减小10℃延度降低幅度,有利于沥青及混合料的抗老化性能。     

从关联分析法看如何改善沥青抗老化性能

用灰色关联分析法研究了沥青抗老化性能与沥青化学组成之间的关联程度，结果表明，影响再生沥青性质的主要因素是沥青中的芳烃和胶质的含量。通过添加芳香组分能改善沥青四组分之间的配伍性，从而可以改善再生沥青的抗老化性能。并通过对再生剂进行富芳处理，验证了上述结论。     

硅藻土改性沥青混合料性能试验研究

采用室内试验评价了硅藻土改性沥青及其混合料的性能,结果显示:硅藻土掺量越大,沥青稠度越大,25℃针入度越小;硅藻土可改善沥青抗老化性能,13%~17%掺量时抗老化效果最好;硅藻土可提高沥青软化点,15%~17%掺量时,软化点最大;硅藻土会降低沥青10℃延度,不利于胶结料低温性能。随着硅藻土掺量的增加,沥青混合料冻融劈裂强度比增大,当掺量超过15%以后,几乎不再增大;动稳定度先增大后减小,在17%掺量左右时增大幅度最大;在15%~17%掺量时,混合料低温性能改善作用最明显,当超过17%时,改善作用下降甚至没有改善作用。     

两种典型道路沥青化学组成结构与使用性能的比较研究 第3报 两种典型道路沥青抗老化性能的比较研究

本文继一、二报后,重点指导对起临界流体精密分离(SCFD)各馏分及残余物做薄膜烘箱试验(TFOT)前后族组成、羰基官能团以及各组分平均分子量的变化。考察了两种典型道路沥青抗老化性能的差别。     

国产重交通道路沥青抗老化性能研究

在研究7种有代表性的国产重交通道路沥青的抗老化性能中，仅用TFOT老化前后某一温度点的某一性质变化的程度是不能全面评价和预测沥青铺路后的长期老化性能的。采用SHRP规范对原样沥青、TFOT残余沥青、TFOT—PAV残余沥青进行高温抗车辙、低温抗开裂和抗疲劳开裂性能的测试，能较真实的表征它们的抗老化性能，且从结果得知国产重交通道路沥青具有良好的抗老化性能。     

石油沥青老化性能研究

采用薄膜烘箱（TFOT）在不同时间、不同温度下对五种代表性的沥青进行老化。通过对老化前后沥青的质量变化、针入度比、粘度比、沥青质含量的比较得到了五种沥青在不同条件下性质变化规律,提出了用质量损失表征抗老化性能和用延长薄膜烘箱试验时间模拟长期老化的不适宜性。     

ASTM测定与回收乳化沥青残余物试验方法

简介并分析了ASTM现行的测定与回收乳化沥青残余物方法。根据设备投资费用、试验时间与温度以及试样量对诸方法进行了对比和尝试性地评价。ASTMD7404试样用量少,比其它方法快捷,可用作快速、定量测定乳化沥青残余物的方法。如果不需要进一步试验,ASTMD6934为一种简单的测定乳化沥青残余物方法。为获取进一步试验用所需残余物,宜考虑选择蒸馏法ASTMD6997和ASTMD7403,若乳化沥青中含有聚合物,即改性乳化沥青,则以采用ASTMD7403为宜;ASTMD7497实验条件接近路用条件,因而适合于为研究珐余物性席而蓑墩张会物．     

南美重油混炼生产道路沥青研究

将南美两种重油马瑞原油和波斯坎原油以7:3、5:5、3:7三个不同的比例混合,对原料性质以及实沸点蒸馏得到的AH-50、AH-70、AH-90沥青进行性质分析,结果表明:三种比例的混合原油分别制备的三种牌号沥青老化之前的性质均符合A级道路沥青的标准。随马瑞原油比例增大.沥青抗老化性逐渐变差。     

添加剂对微表处混合料抗车辙性能改善效果的研究

近年来，微表处在广泛用于整幅罩面的同时越来越多地用于车辙修复。微表处车辙修复的主要破坏机制是高温稳定性不足。以改善乳化沥青残留物和微表处混合料高温稳定性为目标，通过乳化沥青蒸发残留物软化点和60℃布氏粘度试验、微表处混合料RLWT车辙试验等，对不同添加剂的改性效果和改性效果变化规律进行了评价，为车辙填充微表处混合料添加剂的选择提供参考依据。     

温拌沥青混合料降温效果及路用性能对比研究

降低沥青混合料拌和和压实温度具有重要的经济和社会效益。通过对掺加温拌剂FH-3沥青混合料降温效果和路用性能试验与基质沥青混合料对比研究,结果显示:拌和和压实温度分别能够降低18.1℃和15℃,能够起到降温效果的目的,同时所测试路用性能都符合规范要求,且低温、水稳和抗疲劳性能提高。     

伊朗计划兴建300个新港口

2010年12月30日获悉,为扩大伊朗港口的装卸量,伊朗计划兴建大批新港口。负责伊朗港口与海事事物的负责人AtaollahSadr表示,自去年以来,伊朗已经建造了40多个多功能港口。AtaoHahSadr指出,伊朗国内港口集装箱目前的装卸量为每年440×10^4t,预计到2015年将达到700×10^4t。伊朗港口每年的吞吐量为1．5×10^9t,今后5a内将大幅增加。报道称,今年前8个月,非石油类货物的装卸量为9100×10^4t,与去年同期相比增长了15％。伊朗此前曾宣布,非石油类货物出口量自今年年初增加了26％。     

沥青密度与针入度之间的关系

本试验研究了沥青的密度与温度和针入度之间的关系。A原油生产的AH-30、AH-50、AH-70、AH-90、AH—110五种沥青用于关联密度与温度、密度与针入度之间的关系。B原油生产的AH-50,AH-60,AH-90,AH—110四种沥青用于验证针入度与密度之间的关系。研究得出：沥青的密度与温度呈直线关系。不管测定密度的温度与测定针入度的温度是否相同,针入度的对数与沥青的密度都呈直线关系。对来源于同-种原油的沥青,温度与密度回归方程的斜率相同。密度与针入度的对数回归方程的斜率和截距呈直线关系。     

催化裂化油浆与SBR乳液复合改性塔河渣油制90~#道路沥青

针对塔河渣油改质道路沥青的问题,考察了金陵催化裂化油浆经拔头后的残留油浆、中间馏分以及经拔头后的残留油浆交联缩合反应物改性塔河渣油的效果。在此基础上,还对金陵催化裂化油浆与丁苯橡胶(SBR)乳液复合改性塔河渣油进行了研究。结果表明,油浆改性塔河渣油有一定效果,但经拔头后的残留油浆改性塔河渣油时,调和沥青的10℃残留延度无法满足90#沥青标准要求;而中间馏分油改性时,调和沥青的针入度与残留延度无法同时满足90#沥青标准要求。采用金陵催化裂化油浆中间馏分(400～500℃)与SBR乳液配制成母液作为塔河渣油的调和组分,当SBR乳液添加质量分数为1.0%,油浆加入质量分数为9.0%时,调和沥青的针入度为91.8 mm,软化点为48.1℃,延度大于150.0 cm,老化后针入度比达到了58.7%,残留延度为10.6 cm,各项指标均满足了90#(A)沥青标准的要求。     

高速公路TLA改性沥青路面技术的试验研究

结合江苏某高速公路维修工程,对TLA改性沥青路面进行了具体的研究,研究了TLA混合料配合比设计、灰分含量对沥青混合料试验结果的影响,并对实体工程进行了三年的跟踪观测,结果表明TLA改性沥青具有很好的高温稳定性及抗老化性能。     

克拉玛依50号沥青路用性能研究

采用粘度、SHRP规范中车辙因子(G~*/sinδ)及混合料动稳定度评价50号和90号沥青的高温性能,采用SHRP规范中弯曲流变试验BBR的蠕变劲度及混合料低温开裂温度来评价沥青的低温性能。通过试验,50号沥青高温使用温度相对于90号沥青有大幅度提高,体现了50号沥青优良的抗车辙性能。     

塔河渣油掺兑催化裂化油浆生产道路沥青研究

催化裂化（FCC）油浆的典型特点是其中富含芳香分,是优质道路沥青的理想调合组分。使用FCC油浆和交联缩舍FCC油浆掺兑塔河渣油生产改质沥青,并研究了不同馏出率油浆同塔河渣油按不同比例掺兑所得沥青的软化点、针入度及粘度等的变化规律。确定催化油浆最佳掺兑比例为25％～35％,改质沥青基本性能可满足道路沥青标准。同时,向塔河改质沥青中添加5‰的抗老化剂,膜后性质表明残留针入度比有了明显提高,老化性能得到明显改善。用FCC油浆调和塔河渣油,可以充分利用各自的优势,发挥出最大的效益生产出高质量的道路沥青,对我国道路建设的发展具有重要的意义。     

路用生物沥青及混合料性能研究

选择以木屑为原材料生产出的生物质重油,将其加入50号基质沥青,并掺入外掺剂,制备不同生物质重油掺量的生物沥青,对RTFO老化前后生物沥青样品的针入度、软化点、延度(10℃)、质量变化进行分析,通过结合料试验优选出符合规范要求的生物沥青结合料,然后制备生物沥青混合料并对其进行车辙试验、冻融劈裂试验、小梁弯曲试验和低温黏结性试验等,考察生物质重油掺量变化对生物沥青混合料路用性能的影响。结果表明:随着生物质重油掺量的增加,生物沥青的针入度增加、软化点降低、延度增加,高温性能受到一定程度的影响,但低温抗裂性能得到提高;与50号基质沥青混合料相比,生物质重油掺量(w)为10%的生物沥青混合料的最大弯拉应变比提高20.90%,低温性能有所提高,冻融循环后的劈裂抗拉强度提高12.56%,水稳定性有所提高,黏附性能大幅提高,高温性能有所降低;生物质重油掺量(w)为10%的生物沥青混合料的各项指标均满足《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20—2011)的要求。     

ZND特种凝胶抗稀释能力的研究

通过从热力学角度研究ZND特种凝胶的溶解和稀释过程,建立了用稀释热评价凝胶抗稀释能力的方法,采用筛余率验证凝胶抗稀释能力,考察了相关影响因素。结果表明,温度是影响筛余率的主要因素,当ZND特种凝胶与水体积比为1：5时,1．5％的ZND特种凝胶在40℃、120r／min下剪切60min和1．8％的ZND特种凝胶在60℃、120r／min下剪切30min后的筛余率均大于70％,ZND特种凝胶具有较好的抗稀释能力,满足现场堵漏应用要求。