中间馏分油加氢改质以生产清洁的发动机燃料

该研究工作的目的是在常规加氢精制装置上、并在保持原加工能力和能耗的条件下用不同催化剂研究生产硫含量≤0. 05%的柴油燃料的可能性。所     

增产中间馏分油的减压渣油加氢脱硫技术

二十多年来，炼油厂已成功地将重油加氢技术（常渣加氢脱硫／减渣加氢脱硫ＲＳＤ／ＶＲＤＳ）与重油催化裂化（ＲＦＣＣ）技术结合起来，用重油物流生产汽油。在对中间馏分油需求比汽油多的地方，直馏减压蜡油（ＶＧＯ）加氢裂化同减压渣油加氢脱硫并行使用。在对中间馏分油需求更多的地方，可以采用加氢裂化装置和裂化减渣加氢脱硫裂化装置生产的合成减压蜡油。     

渣油缓和加氢裂化生产中间馏分油

日本出光兴产公司和美国凯洛格公司共同开发成功的渣油缓和加氢裂化(MRH)过程,是一种将重质油转化为馏分油的工艺过程,已在出光兴产公司千叶石油化学炼油联合企业的一套中型装置上进行放大试验。MRH过程的关键在于它的反应器设计。反应器内气、液、催化剂能有效接触,形成三相浆液状     

中东原油馏分油加氢生产润滑油基础油

分析了中东原油馏分油的基本性质，综述了加氢裂化、加氢处理、加氢脱蜡、加氢精制及组合工艺的工业应用情况，探讨了由中东原油馏分油生产润滑油基础油应注意的问题，提出了适合炼油厂生产润滑油的建议。     

中间基原油减三线馏分油加氢处理：加氢降凝生产高粘度指数润滑油工…

本文介绍了中间基原油减三线馏分采用中压加氢处理、加氢降凝生产高粘度指标润滑油工艺的探索。     

加氢焦化馏分油的催化裂化

通过分析焦化馏分油的组成和性质，利用计算方法预测了它们的可裂化度和转化率函数，实验室中试和工业标定结果证实了焦化馏分油加氢后作催化裂化原料油，在相同的操作条件下，原料油的裂化性能增强，转化率提高１．６个百分点，轻质油收率提高０．６９个百分点，汽油产率提高１．９个百分点，焦炭产率下降；汽油中硫含量下降，柴油胶质含量下降。为拓宽ＦＣＣ原料来源进行了一次有益的尝试。     

用于生产超低芳烃含量的馏分油的加氢处理过程

美国加利福尼亚空气资源局规定大型炼厂生产的柴油燃料芳烃含量必须降低到超低量水平(10V%以下)。本文提供了单段和两段加氢处理过程的对比数据,指明了最关键的工艺参数,介绍了新型加氢脱芳烃催化剂 Ketitnfine KF-852的使用结果。这种催化剂是由 Ketjen 公司新开发的 NiMo 催化剂,在用于加氢处理轻瓦斯油、轻循环油及其混合油的过程中,与工业 NiW/r-Al_2O_3催化剂做了对比。数据表明:     

中间馏分油加氢裂化催化剂通过鉴定

一种高活性并多产中间馏分油的FC—16加氢裂化催化剂由中国石化抚顺石油化工研究院和金陵分公司共同开发成功并实现工业应用。该项目于2008年6月中旬通过中国石化股份有限公司主持的技术鉴定。     

环烷基馏分油高压加氢生产特种油品的研究

以辽河油田开采的环烷基混合减3线馏分油为原料,采用某公司提供的加氢催化剂,在高压加氢装置上采用全氢法进行试验,验证该工艺能否生产出满足国家标准的润滑油基础油,并考察不同工艺操作参数对油品性能的影响.结果表明:全氢法高压加氢装置合适的工艺条件为反应压力15.0 MPa,加氢处理体积空速0.3 h-1、氢油体积比1000:1、温度378℃;异构脱蜡的体积空速0.8 h-1、氢油体积比800:1、温度300～340℃;补充精制的体积空速0.4 h-1、氢油体积比800:1、温度230～250℃.在上述条件下得到的润滑油基础油满足国家标准,因此环烷基油混合减3线馏分油可以用来生产冷冻机油、变压器油、橡胶油等润滑油.     

高烯烃馏分油的加氢处理工艺

介绍一种将含低硫的烯烃馏分与催化加氢脱硫的常规原料一道加氢处理的工艺和反应器系统，过程包括将小部分烯烃馏分与常规原料混合后进加氢反应器的第一催化剂床层，而大部分烯烃馏分与第一反应床层的产物混合后进反应顺的第二催化剂床层，用这种方式可将烯烃加氢反应热控制在一定限度内，有效地避免了催化剂的频繁再生。     

生产中间馏分油的3824加氢裂化催化剂性能及工业应用

抚顺石油化工研究院开发的３８２４加氢裂化催化剂，１９８８年试用于荆门炼油化工总厂２５０ｋｔ／ａ中压加氢裂化了得较好结果。１９９０年２月正式用于茂名石油化工公司引进的８００ｋｔ／ａ加氢裂化装置上，截至１９９４年１０月第一个运转周期共加工２６５６ｋｔ原料，１９９３年９月又用于镇海炼油化工股份有限公司加氢裂化装置上，至今已加工原料２６０多万吨，催化剂提温速度≤０．０２３℃／ｄ，几年来的工业应用结果表明，     

重质馏分油性质及其加氢处理

介绍了重馏分油性质及其作为催化裂化和加氢裂化原料的要求，指出，劣质重馏分油应预先加氢处理，脱除硫、氮、残炭和重金属并使多环芳烃饱和，以提高ＦＣＣ轻油产率，改善产品质量，减轻环境污染，作为加氢裂化原料，则可以充分发挥加氢裂化催化剂功能，延长催化剂使用周期。     

新一代最大量生产中间馏分油的加氢裂化催化剂的工业应用

介绍了抚顺石油化工研究院开发的新一代最大量生产中间馏分油 (高中油型 )的 3974加氢裂化催化剂在镇海炼油化工股份有限公司和茂名石油化工公司两套大型加氢裂化装置上的工业应用情况。在不同工艺操作方案或操作条件下所获得的工业运转结果证明 :3974催化剂是一种多产中间馏分油的加氢裂化催化剂。该剂不仅活性好、中油选择性高 ,而且具有产气量小、耗氢低的特点 ;改善了炼油厂产品分布 ,也有助于降低企业的生产成本。     

中间馏分油型加氢裂化催化剂的研制

开发了一种活性高、中间馏分油选择性极好的4202(产品牌号3901)晶型加氢裂化催化剂。以胜利减压馏分油或混入少量焦化馏分油为原料,中间馏分油产率达77m%;适当调整反应温度,还可最大量生产喷气燃料,其产率达65m%;若以孤岛减压馏分油为原料,可生产48m%的低凝柴油。     

减压馏分油液相加氢技术研究

以某炼油厂南美重油减压馏分油为原料,采用液相加氢技术生产清洁船用燃料油,考察不同催化剂、不同工艺条件对产品硫含量的影响,以优化加氢脱硫的最佳工艺条件;并对产品进行不同切割温度的研究,以生产符合标准要求的清洁船用燃料油。结果表明:在液相加氢脱硫反应温度370℃、反应压力6.0 MPa、注氢量7.5 L/h及体积空速2.0 h~(-1)等最优工况下,产品的硫含量、酸值等关键指标满足GB 17411—2015《船用燃料油》要求,但产品密度、运动黏度大于指标要求。采用3种方案对液相加氢产品进行切割方案研究,结果表明:3种切割方案的产品指标均满足标准要求,切割后的馏分油硫、氮、金属含量较低,是催化裂化工艺的理想原料,选择385℃为切割点,产品收率为35.13%。