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在公路路基土体中添加2%~10%的水泥作为固化剂,采用高、低温交变试验箱对不同水泥掺量改良土的温缩性能进行试验研究。结果表明,固化剂水泥改良试件的温缩应变会随着温度循环次数的增加而逐渐趋于平稳;固化剂水泥掺量为6%时改良土的温缩系数在温度10~40℃、温度循环次数达到第3次时的温缩系数较大,且温度为30℃时温缩系数达到峰值;冰点温度区间及低温区间的温缩系数要低于高温和常温区间的温缩系数,且温缩系数呈现随着温度降低而减小的趋势。固化剂水泥掺量为6%时,改良土的温度收缩性能较好,可以有效抑制公路路基土体在温差较大区域发生收缩裂缝的可能性,并提高公路路基土体的整体的稳定性和安全性。 相似文献
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铁路是我国重要的交通运输方式之一,其中高速铁路更是我们出行的首选。高速铁路最近几年的发展越来越迅速,安全、快速、稳定的运行特点深受乘客的喜爱。其中高速铁路路基的质量与它运行的稳定性和安全性关系十分密切。高速铁路路基和桥隧连接位置需要半刚性和刚性的过渡,所以分析高速铁路路基施工技术及质量检测方法的分析是十分必要的。 相似文献
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李金成 《合成材料老化与应用》2020,49(1):57-60
为解决吉林某地区优质路基填料不足,采用平行试验设计方法研究了油页岩废渣和粉煤灰复合改良黏土力学特性。研究表明,一定粉煤灰掺量复合改良土CBR、无侧限抗压强度随油页岩废渣掺量增加呈线性增长,每增加5%油页岩废渣掺量,CBR、抗压强度平均提高20%、13%;一定油页岩废渣掺量复合改良土CBR、无侧限抗压强度随粉煤灰掺量呈增加呈抛物线趋势变化,均在粉煤灰掺量25%处取得峰值;油页岩废渣掺量30%、粉煤灰掺量25%改良土内摩擦角在含水率11.8%处取得峰值,且含水率对其抗压强度影响显著,含水率10.8%、12.8%改良土内摩擦角分别约为含水率11.8%改良土内摩擦角的96%、95%,含水率每增加1%,各龄期改良土抗压强度平均降低23%。建议油页岩废渣、粉煤灰掺量分别为30%、25%,施工含水率为12.8%~13.8%。 相似文献
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我国的铁路发展十分的迅速,高速铁路已经成为我们出行的主要选择。高速铁路在发展过程中变得越来越迅速和安全稳定,这些特点十分受到乘客的钟爱。而高速铁路路基的质量直接影响着它运行时的安全和稳定,路基和桥隧连接位置需要半刚性和刚性的过渡,因此在高速铁路路基施工的过程中,保证施工技术的合理性和提高质量检测的科学性十分有必要,本文对此展开研究分析。 相似文献
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《粉煤灰综合利用》2020,(4)
为探讨季节性冻土地区石灰改良土填料填筑路基的性能,研究了石灰改良软土力学特性和冻融条件下含水率、颗粒粒径和养护方式对石灰改良软土抗剪强度的影响规律。研究结果表明:石灰改良土CBR、抗压强度随石灰掺量增加逐渐增大,石灰掺量7%~10%下改良土抗压强度增长较慢,建议改良土最佳石灰掺量为7%;冻融条件下改良土抗剪强度随冻融次数增加呈减小趋势,达到5次后,改良土抗剪强度逐渐减小至稳定值,当含水率由15.7%增加到19.7%,改良土冻融5次、10次后抗剪强度分别降低了24.5%、28.0%;粒径2mm改良土抗冻性好于粒径5mm改良土,粒径2mm、5mm改良土冻融10次后抗剪强度分别平均减小了10.4%、23.4%;标准养护改良土抗冻性好于现场养护改良土,标准养护和现场养护改良土冻融10次后抗剪强度分别平均减小了10.2%、14.5%。 相似文献
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交通的发展一直是促进经济发展的有效途径和策略,作为我国主要的交通工具之一的高速铁路来说,高速铁路的发展直接关乎着我国经济的发展速度和规模。因此重视和加快高速铁路的工程建设,是至关重要的。在高速铁路的建设过程中,首先应当保证路基工程的施工技术和施工质量。本文主要针对高速铁路路基施工技术要求进行概述,并且进一步阐释质量检查的方法和检测环节,以供参考。 相似文献
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在高速铁路工程施工过程中,桥梁过渡段和路基连接位置因为刚度存在差异,因此很轨面很容易出现沉降差异,影响高速铁路的平顺性,甚至会对列车运行的平稳性和安全性造成影响。文章以实际工程为例,对高速铁路路基和桥梁过渡段的施工技术进行了分析和探讨,保证了工程的顺利施工,可供参考。 相似文献
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在对京沪高铁桥梁混凝土桥面用聚脲防护涂料性能分析的基础上,提出了对京沪高铁防护涂料技术条件的建议,聚脲材料综合性能的加权评价法,以及聚脲和半聚脲的性能对比。 相似文献
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通过4,4'-二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)、组合聚醚多元醇、匀泡剂、扩链剂和水反应制备高速铁路轨下弹性垫板(UTPE).探讨了聚醚多元醇相对分子质量、交联剂种类、硬段含量等对UTPE力学性能、静刚度的影响.并结合特别模具和加工工艺研制了高速铁路轨下弹性垫板,经测试得知,它可满足要求. 相似文献
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高强预应力混凝土管桩(PHC管桩)加固深厚软土地基时,桩帽偏心会降低桩承式路基的整体加固效果,影响路堤稳定性。本文以某高速公路桩承式路堤工程为依托,利用有限元软件ABAQUS建立桩承式路堤三维数值模型,研究了桩帽向路基外侧不同偏心距对路堤边坡稳定性的影响,并提出桩-桩帽-系梁复合结构改进措施。研究结果表明:桩帽偏心时桩体荷载分担降低,地基沉降和侧向位移显著增大,桩土差异沉降增大,边坡稳定性降低,桩帽极限偏心距离为10cm;桩帽用系梁相连后,地基土沉降和差异沉降均明显减小,边坡稳定性提高,桩-桩帽-系梁复合结构改进措施有效。 相似文献
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在对京沪高铁桥梁混凝土桥面用聚脲防护涂料性能分析的基础上,提出了对京沪高铁防护涂料技术条件的建议,聚脲材料综合性能的加权评价法,以及聚脲和半聚脲的性能对比。 相似文献
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Inter-city high-speed passenger transport, mainly aviation and high-speed railway, has been increasing around the world, in accordance with economic development and penetration of high-speed transport technologies. The energy consumption over the lifetime of transport infrastructure and operation is a significant factor at the planning stage. In this paper, we present a superstructure modelling and optimization framework of inter-city high-speed transport systems, accounting energy consumption during infrastructure construction and during subsequent operation, to optimize connections between large population centers and between modes of transport. Energy consumption during infrastructure construction is obtained from investment cost using lifecycle assessment. The first two cases considered differences between infrastructure construction and lifetime operation while the second case narrowed the study scope. Sensitivity analysis in the third case compared impacts of both transport means on system design. Model results have implications for actual high-speed transport technology development and infrastructure layout. 相似文献
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