大型箱基钢筋混凝土底板施工缝间距的理论计算与实践

随着混凝土浇筑工艺的机械化(如泵送混凝土)的不断提高,采用整体大块浇筑混凝上已愈来愈引起人们的重视和兴趣,这对加强结构整体性和加快施工进度无疑是有利的,但是也必须注意到过大的平面尺寸往往会引起水化热过高及受到较大的温度收缩应力而产生裂缝,所以要有有效的降温或保温措施,以及进行温度应力的计算。至于结构物是否设置施工缝(包括伸缩缝、沉降缝)或变形缝.应根据地基的约束条件和施工时控制的温差标准通过理论计算加以确定。为防止结构开裂,其中涉及到施工缝(伸缩缝)最大间距的设置问题,用极限变形概念研究伸缩缝作用,并作为一种实用计算方法推导出具体公式,对设计和施工均是很     

热力管沟伸缩缝合理设置问题的探讨

本文根据温度应力及约束应力的概念,建立钢筋混凝土整体现浇矩形管沟、槽形管沟温度收缩应力的平衡方程并求解,得出混凝土结构管沟允许的伸缩缝的最大间距及最小宽度的近似理论解,并结合伸缩缝对管沟变形缝进行分析,从而为工程实践借鉴。     

超长框架结构内置伸缩缝抗裂研究

在建的百万千瓦机组大型火力发电厂主厂房由于工艺上原因,通常无法设置伸缩缝而形成超长结构。采用钢筋混凝土框架的超长结构具有良好的技术经济指标,但解决由于超长带来的过大的温度(收缩)效应是一个非常重要的课题。本文基于某火力发电厂钢筋混凝土框架结构的基本数据,建立了超长框架结构在温度(收缩)作用下的裂缝宽度分析模型,研究了内置伸缩缝对降低超长框架温度(收缩)效应的影响及其有效性。     

变形变化引起的结构物裂缝技术讲座(九)

(七)结构平均计算温差前面讨论了地基上混凝土板与墙式结构的温度收缩变化及应力分布的一般情况。应用这些知识可以定性地分析一些工程结构的裂缝问题。概括地说,结构的裂缝是由降温和收缩引起。任意降温差(包括收缩当量温差)都可分解为平均降温差及非均匀降温差,前者主要引起贯穿性裂缝,后者主要引起表面裂缝。两者同时作用就引起上宽下窄(多数情况)和下宽上窄(个别情况)的裂缝。     

超长水池温度应力分析及探讨

本文结合市政工程实例,采用公式简化计算法、有限元简化计算法和有限元整体计算法,计算水池长度、地基水平阻力系数C_x取值对超长水池池体温度应力的影响根据计算所得温度应力,通过提高混凝土的配筋率、严格执行构造和施工措施来降低温度应力的影响,从而适当调整伸缩缝间距,并满足裂缝控制要求。为优化超长水池的结构方案提供理论和数值依据。     

变形裂缝的机理分析和控制技术

首先介绍了温度收缩应力的基本概念和计算公式,然后,根据对影响温度收缩应力的几个因素的分析,说明了设置伸缩缝间距不能完全阻止裂缝出现的道理,最后阐述了裂缝控制的技术和方法。文中还强调指出：在研究由变形变化引起的应力状态时,应力松弛是必须加以考虑的因素。     

车载作用对下沉式道路结构的影响分析

运用有限元数值模拟方法讨论了汽车荷载作用下某下沉式道路结构的变形及受力情况,分析其结构内部可能产生破损的原因及位置,并进一步探讨在结构抗浮底基层厚度及其内部温度伸缩缝间距均保持一定的条件下,沥青混凝土面层模量及厚度、伸缩缝加强层模量及宽度和伸缩缝间距对道路结构应力的影响情况。研究结果表明,该道路极有可能在沥青混凝土面层的底部最先产生滑开型(II型)裂缝;低模量的沥青混凝土面层有利于降低其底部剪应力,且根据计算结果提供了该道路结构中沥青混凝土面层的理想厚度;伸缩缝加强层模量的适当提高有利于降低剪应力大小,并提出了该层的理想宽度;同时,还提供了车载作用下理想的伸缩缝宽度。     

框架结构允许最大结构单元长度的弹塑性分析

由于工艺上的原因,在建的百万千瓦机组大型火力发电厂主厂房通常无法设置伸缩缝而形成超长结构。各种现有规范及规程对结构单元的允许最大长度均是基于经验或弹性分析确定的。基于某火力发电厂钢筋混凝土框架结构的基本数据,将结构单元的长度作为参数,进行了该类超长框架结构在温度(收缩)作用下的弹塑性分析。建立了温度(收缩)作用下的裂缝宽度分析模型,以正常使用极限状态允许的最大裂缝宽度为出发点,分析了火力发电厂框架结构允许的最大结构单元长度。     

超长混凝土地下室墙体中预应力作用计算与分析

超长混凝土墙体在降温、收缩等过程中,温度收缩应力超过混凝土的抗拉强度是引起墙体开裂的重要原因。以"地基上的长墙"作为计算模型,利用温度应力和预压应力在离开端部较远处为均布应力的假定,推导了预应力与温度、混凝土收缩共同作用下的墙体中应力计算公式。并用有限元软件ABAQUS进行了大量计算,验证了理论公式的可靠性和精确性。在应力计算公式的基础上,用极限变形的概念推导了裂缝间距的计算公式,此间距可作为施工缝和后浇带间距的计算依据。最后,根据后浇带的间距计算得到了一般情况下预应力筋的合理分段长度,可为今后超长混凝土墙体结构的理论分析和工程实践提供参考。     

连续浇筑钢筋混凝土超长结构裂缝控制新技术

在一般工业与民用建筑中,混凝土的变形总是受配筋、相邻部位、基础或结构物的整体性等的限制,引起混凝土的限制收缩裂缝。为解决这一问题,中国建筑材料科学研究院应用U型混凝土膨胀剂,同时延长伸缩缝间距,取消了原设计的后浇带,先后在10多项超长结构中应用,获得了成功。本文从UEA补偿收缩混凝土的抗裂原理、抗裂分析、伸缩缝间距及工程应用等方面,对这一混凝土超长结构裂缝控制技术进行了介绍。     

补偿收缩混凝土在超长地下构筑物中的应用

通过一超长地下构筑物的设计实例，说明了补偿收缩混凝土在混凝土结构中对降低温度应力、减少结构伸缩缝设置的作用，以推广使用该技术，达到更好解决混凝土收缩裂缝问题的效果。     

弹性地基上超长超厚混凝土结构物温度收缩应力的光弹性实验研究

<正> 一、问题的提出混凝土结构物的裂缝问题是带有普遍性的工程问题。然而混凝土结构物裂缝产生的原因又是极其复杂的。在土建工程中,一般现浇的连续墙式结构物、地下构筑物及设备基础等,无论在施工过程中或投产使用期间,由于温度应力和收缩应力的共同作用,往往使钢筋混凝土结构产生裂缝,给工程带来危害。因此,如何控制这类结构物的温度变形裂缝,是土建工程界的一项重大课题。     

钢-UHPC轻型组合桥面结构试验及裂缝宽度计算研究

为研究钢-UHPC轻型组合桥面结构的裂缝特征,并评估现有规范公式对钢-UHPC轻型组合桥面结构裂缝宽度计算的适用性,综合考虑配筋率、保护层厚度、UHPC层厚度和栓钉间距4个因素,对40个钢-UHPC组合板进行正交试验。试验结果表明：未配筋钢-UHPC组合构件裂缝数量较少,且开裂后裂缝发展较快,密集配筋钢-UHPC组合构件裂缝细而密,在裂缝宽度为0.15mm之前,荷载-最大裂缝宽度曲线大致呈直线,钢筋屈服后,裂缝发展较快,当裂缝宽度达到0.2mm以后,裂缝数量基本趋于不变;配筋率和保护层厚度对开裂应力和平均裂缝间距的影响较大,UHPC层厚度对其影响不大。根据现有规范公式计算钢-UHPC组合结构裂缝宽度过于保守,文中根据钢-UHPC组合桥面结构的特点和裂缝扩展特征,提出钢筋应力的计算方法,计算结果和试验实测结果吻合较好;在现有规范公式的基础上,对平均裂缝间距计算公式和钢筋应变不均匀系数计算公式进行了修正,给出钢-UHPC轻型组合结构最大裂缝宽度建议公式,建议公式的计算值和试验值吻合较好。     

防止和减轻超长混凝土结构产生裂缝的设计建议

0 前言 建筑工程中,混凝土结构的裂缝较为普遍,裂缝的类型也很多,但按其成因基本可归结为由外荷和变形引起的两大类型.其中由混凝土收缩引起的收缩裂缝和温度变化引起的温度裂缝,以及由这两种原因共同引起的温度收缩裂缝则是实际工程中最常见的裂缝.随着建筑向大型化和多功能发展,超长(即超过温度伸缩缝间距)高层或大柱网建筑不断出现,混凝土强度等级的提高,施工中泵送混凝土工艺的应用,使超长混凝土结构易出现的温度收缩裂缝有逐渐增多的趋势.     

采用细石膨胀混凝土解决超长结构钢骨梁混凝土的裂缝

一、工程特点 梁、板混凝土超长结构工程，在温度应力作用下，由于结构本身外部或内部的约束，容易引起拉应力，使结构物产生裂缝。这种裂缝在实际工程中颇为常见，裂缝宽度0.5毫米至数毫米，但其危害程度往往轻微，一般没有承载力不足的危险，但对于持久强度却会带来一定影响，应当尽量加以控制。 裂缝出现在板上者常为贯穿裂缝，出现在梁上者，常为表面裂缝。板的平面为矩形，则裂缝方向与较长边垂直。引起开裂的主要原因是收缩。 北京城市轨道交通知春路车站的跨路段梁板长为68990mm，宽21300mm，混凝土标号C30。梁高1400mm、1900mm两种…     

半整体式无缝桥中带预压缝的配筋接线路面温降效应

提出一种新的半整体全无缝桥梁结构形式,即将主梁、搭板和接线路面全部联结,取消桥梁与接线路面的所有收缩装置。温降时主梁和搭板带动接线路面受拉,依靠接线路面的带裂缝工作来吸纳桥梁变形。为控制裂缝的间距和宽度,并减小温降时搭板与接线路面之间的水平拉力,沿纵向每隔1m,在厚度为240mm的接线路面的上、下缘各设置了一道深50mm的混凝土板预压缝。本文主要研究温降时接线路面的拉力-伸长-裂缝间距和宽度的关系;推导预压缝处裂缝宽度的计算公式;完成一个总长28m的半整体式无缝桥梁室内拉伸试验,试验结果表明,接线路面能够顺利吸纳主梁的水平位移,且接线路面的裂缝宽度可以控制在公路规范容许的范围内,本文的理论计算成果基本反映实际受力状况。     

地铁车站的裂缝分析与防水技术研究

针对上海地铁车站的开裂渗漏问题 ,分析了大体积混凝土的温度收缩应力对开裂的影响 ,得到了适用于地铁车站结构的温度收缩应力、裂缝间距、裂缝宽度的计算公式 ,在技术上提出解决开裂问题的思路 ,并结合工程实例 ,用计算结果论证了所提方法的可行性。     

超长结构裂缝施工控制措施

1 引言 近年来我国各地出现了大批超长超大混凝土结构,如何抵抗大面积超长混凝土结构的温度应力及控制混凝土收缩裂缝,成为这类工程首要解决的问题.英、美、法、日等国的混凝土结构设计规范对伸缩缝间距无严格规定,只要求超过一定长度后计算温度引起的应力并采取必要的措施.     

大型混凝土设备基础的裂缝控制

在冶金企业 ,由于生产的连续性及工艺和构造要求 ,往往设备复杂、庞大 ,生产线比较长 ,使得设备基础截面尺寸一般较大 ,长达数百米 ,甚至千米。这类基础往往为地下或半地下式 ,被设备覆盖 ,裂缝难以发现 ,而这种裂缝严重破坏混凝土的结构物整体性和降低耐久性 ,成为结构物的隐患 ,严重影响生产。因此 ,大型混凝土设备基础如何控制裂缝的开展 ,成为其设计和施工的重大技术课题。大体积钢筋混凝土结构 ,在工业建筑中多为设备基础 ,其裂缝主要分为两大类 :荷载引起的裂缝 (占 2 0 % )和变形变化 (温度、收缩、不均匀沉陷 )引起的裂缝 (占 80 % …     

钢筋混凝土结构裂缝产生的原因

一、变形荷载与外荷载产生的裂缝作为建筑施工企业,主要应关注的是占有害裂缝总量约80%以上,由各类变形荷载,包括温度变形(水泥的水化热、气温变化、环境生产热),收缩变形(塑性收缩、干燥收缩、碳化收缩)及地基不均匀沉降(膨胀)变形,由于这些变形受到约束引起的应力超过混凝土的抗拉强度导致裂缝。下面逐一进行分析:1、温度裂缝:温度裂缝多发生在大体积混凝土表面或温差变化较大地区的混凝土结构中。温度裂缝的走向通常无一定规律,大面积结构裂缝常纵横交错;梁板类长度尺寸较大的结构,裂缝多平行于短边;深入和贯穿性的温度裂缝一般与短边方…