跨海公路隧道岩石覆盖厚度探讨

在特殊的地质环境条件下,建设海底隧道无疑是最安全经济、路线最短的方案。自从1936年第1条海底隧道--日本关门隧道开始建造以来,在世界各地,已有近百条海底隧道相继建设,海底隧道的设计与施工,还有许多技术问题丞待解决。结合我国拟建厦门海底隧道的工程实际,探讨了国内外海峡海底隧道工程的特点及其最小岩石覆盖层厚度的问题;结合世界上已建海底隧道的工程经验,应用经验类比法和数值分析法,研究厦门海底隧道的岩石覆盖厚度。研究成果将对我国未来的海峡海底隧道修建工程有所借鉴。     

海峡海底隧道及其最小岩石覆盖厚度问题

主要根据国外有关文献资料,探讨了海峡海底隧道工程的特点及其最小岩石覆盖层厚度的问题,以期对我国未来的海峡海底隧道修建工程有所借鉴.     

海底与水下隧道国际学术报告会

海底隧道和长距离水下隧道，由于与桥梁相比具有诸多优点，在国外得到了较为普遍的应用，在我国也有着广阔的发展前景。然而。海底及水下隧道造价高，其技术难度和风险性大。我国目前尚没有建成的海底隧道，仅有数条越江隧道，随着人们环境意识的提高我国厦门东通道、青岛-黄岛跨海隧道以及武汉、南京和上海至崇明岛的越江水底隧道正在设计和施工准备之中。尤其是长江第一隧道已在武汉开工，此外还有一些类似穿越琼州海峡、渤海湾海峡和台湾海峡的海底隧道项目在规划和论证之中。     

台湾海峡隧道施工的可行性

简述了“台湾海峡隧道”这一伟大工程的提出,论述了各种海底隧道的施工技术,在此基础上,结合许多海峡隧道修建积累的丰富经验对台湾海峡隧道施工的可行性和工程问题进行初步分析。     

我国大陆首条海底隧道开建

近日，厦门翔安海底隧道工程施工协议签定，这标志着我国大陆第一条海底隧道正式动工建设，建成后厦门岛到翔安只需15分钟。     

国内首座大断面海底隧道建设启航

2005年9月1日，厦门路桥建设投资总公司正式下达厦门翔安海底隧道开工令，标志着我国大陆首座大断面海底隧道正式动工建设，填补了我国大陆大断面海底隧道施工领域的空白。     

首条海底隧道5月在厦开建

厦门市计委透露，厦门市东通道工程可行性研究报告近日获国家发改委批准，这意味着厦门人期待已久的中国第一条海底隧道、厦门市第三条进出岛通道建设进入实质阶段，预计今年5月可全面开工建设。     

我国大陆首条海底隧道开工

2005年8月9日。厦门翔安海底隧道工程施工协议签约仪式举行，标志着我国大陆第一条海底隧道正式动工。     

海底隧道经济分析与评价的关键问题

我国海岸线漫长，海峡、海湾众多，需要跨越这些天然屏障时，可采用的方式有轮渡、大桥、隧道、航空等手段。由于其特殊的地理位置，只有海底隧道为全天候的运输通道。但海底隧道投资巨大，经济分析和评价的结果是投资者决策的关键。本文介绍了海底隧道评价采用的方法、参数以及评价的重点等。     

对台湾海峡隧道建设方案的思考

改革开放30年来,祖国大陆众多越江跨海工程广泛采用了隧道建设方案。在未来宏伟浩大的跨海峡大通道工程中,随着我国水底隧道建设技术的创新发展,认为海底隧道建设方案可作为海峡大通道的主要选择。本文对将来兴建台湾海峡隧道工程的有关技术问题进行分析阐述,主要讨论了我国隧道建设的技术发展、海底隧道方案的主要优点、海底隧道的施工技术等内容。     

潮汐对跨海峡隧道衬砌稳定性影响研究

 厦门海底隧道是我国目前修建的最长的海底隧道,隧道及两岸接线工程位于福建省厦门地区。该地区潮汐现象多样,水文条件复杂,历年最大潮差达6.92 m,多年平均潮差4.01 m,在计算过程中应该考虑潮汐的影响。利用厦门海洋工程勘测中心的海流监测数据,考虑潮汐荷载循环变化过程中衬砌的疲劳损伤过程,用有限元方法模拟分析应力渗流耦合作用下隧道潮汐荷载对隧道衬砌和围岩稳定性的影响,研究成果对海峡海底隧道修建工程有所借鉴。     

厦门翔安海底隧道富水砂层注浆试验

 针对我国第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道富水砂层段进行注浆试验，采用钻孔取芯和压水的方法对注浆效果进行检验，摸索该条件下的一些注浆规律，提出注浆量、注浆压力、注浆速度、扩散半径等注浆参数。通过试验研究海水对浆液强度的影响。研究结果表明，海水延长初凝时间、减缓浆液强度上升的速度、稀释浆液并加剧不均匀扩散。结合翔安海底隧道施工注浆的经验可以得出，以上几个问题是在海水注浆中值得深入研究的，其研究结果可为厦门海底隧道注浆的设计、施工提供指导，并可为相关工程提供重要的参考。     

厦门海底隧道结构防排水原则研究

 海底隧道不同于陆地隧道，水压高，水源充足，又无天然出口，海底隧道的渗水问题远比陆地隧道严重得多，处理起来也困难得多。海底隧道结构防排水系统的合理性和可靠性是海底隧道成功的关键，也是控制运营费用的主要部分，海底隧道结构防排水原则和标准的确定又是设计合理防排水系统的基础。在分析国外已建成海底隧道防排水设计的基础上，提出确定海底隧道防排水原则的临界地下水位，并通过数值分析计算厦门海底隧道设置盲管排水系统后的排水量和衬砌背后水压，从运营经济性角度分析排导系统设置的可行性，提出厦门海底隧道应采用“以堵为主，限量排放”的防排水原则。在此基础上，提出厦门海底隧道合理的防排水体系，并在工程中得到应用。提出的研究方法也可为其他海底隧道结构防排水系统设计提供参考。     

青岛海底隧道节后现重大进展

青岛胶州湾海底隧道工程建设又有重大进展，被称为海底隧道工程附属隧道的斜井隧道工程正式施工。记者2月15日从在建的胶州湾海底隧道工程现场了解到，经过施工人员春节期间加班加点工作，目前斜井隧道施工已经全面展开，附属隧道的开凿工作已经进行到第四天，新隧道口的支护建设也已开始，预计5月底就能实现附属隧道和主隧道在入海口处接合，从而成功开辟整个隧道建设的第二大作业面。     

青岛胶州湾海底隧道开挖

近期，备受关注的青岛胶州湾海底隧道工程将在开发区薛家岛举行开工仪式。这将标志着该项目建设全面启动。     

英吉利海峡海底隧道的防灭火措施及其火灾警示

英吉利海峡在英国和法国之间，最宽处241km，最狭处33km。其海底隧道又称为“欧洲隧道”。它横穿英吉利海峡最窄处，西起英国东南部港口城市多佛尔附近的福克斯通，东至法国北部港口城市加来，全长51km，其中海底部分长38km。修建这条海底隧道的计划早在19世纪初的拿破仑时代就已形成。经过无数的反复与周折，英吉利海峡海底隧道（欧洲隧道）终于在1987年正式开工建设，原计划1993年完成通车，但由于工程难度大，延迟一年竣工。     

跨海峡隧道风化槽围岩衬砌防排水技术研究

 采用钻爆法修建海底隧道必须采取有效措施预防塌方、涌水、突泥等地质灾害,海底隧道钻爆法施工时如何安全穿越断层破碎带是工程设计与施工的技术难点。结合厦门跨海峡隧道围岩的特点,研究钻爆法穿越断层破碎带的注浆加固、防排水技术,提出不同围岩条件下的隧道防排水和注浆设计方案。并根据实验室三轴试验结果得到强风化花岗岩渗透系数以及反演的围岩力学参数,分析风化槽隧道衬砌的外水压力分布特点和量值。研究成果为衬砌结构设计以及国内同类型隧道的衬砌防排水和衬砌支护技术设计提供可靠指导。     

海底隧道渗流场的注浆控制影响分析

讨论了海底隧道的注浆控制因素对渗流场的影响，并通过对厦门翔安海底隧道的数值模拟分析给出了它们之间的关系曲线，为类似工程提供了理论基础和技术指导。     

中国沿海跨海峡通道建设挑战与技术构想

概要介绍中国近30 a沿海地区跨海及大江工程基础设施建设的主要成就,及在桥梁隧道方面的技术进步。针对中国正在规划建设的渤海海峡、台湾海峡、琼州海峡的气候、地质、生态环境等条件,分析三大海峡通道建设中面临的技术难点,对采取的跨越方案,如跨海大桥、海底隧道、桥隧结合等方案进行对比,指出悬浮隧道方案的合理性、需解决的技术难点及应用前景。对大型跨海通道的悬浮隧道、超大跨度桥梁的设计理论、分析及施工方法、防灾防恐及紧急救援和疏散系统、风险分析及控制、新材料等方面展开深入研究。     

厦门翔安海底隧道穿越富水砂层施工技术

 厦门翔安海底隧道是中国大陆修建的第一座海底隧道，全长6 051 m。隧道在海域浅滩段有约610 m穿越富水砂层，是该工程施工的难点之一，也是以往海底隧道施工过程中所未曾遇到过的，没有现成的施工经验可供借鉴。主要研究和介绍厦门翔安海底隧道穿越该段富水砂层的施工关键技术，即在地表采用地下连续墙和疏干减压井对砂层进行分仓隔水、降水，在洞内采用TSS小导管超前预注浆对砂层进行固结处理。研究和施工实践表明，该隧道在穿越海域浅滩富水砂层段施工过程中，采用洞外和洞内相结合的施工技术是可行的，操作简便、效果明显，对同类地质条件下的地下工程施工具有一定的借鉴意义。