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通过在PLINT试验机进行试验,研究在不同法向载荷、频率、浓度条件下纳米氧化铝添加剂的抗磨减摩性能。结果显示在试验范围内,频率的增加会导致摩擦因数减小,磨斑体积也随之减小,磨损减弱;法向载荷的增加会导致摩擦因数增大,但随着自修复反应的发生,磨斑体积随之变小,磨损减弱。 相似文献
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针对单柱立式车床立柱和工作台底座加工要求高、装配劳动强度大、精度调整困难等问题,提出了减摩涂层注射定位的工艺方法。介绍了减摩涂层注射的操作方法与流程,通过检验证明了这种工艺的可行性和优越性,不但实现了定位功能,同时缩短了装配周期,更加适合现代批量化生产。 相似文献
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针对机床行业拖板类大(重)型零件刮研困难的问题,提出了减摩涂层注塑成型技术,论述了减摩涂层注塑成型技术的原理和优越性,并简单介绍了减摩涂层注塑成型的操作方法与流程. 相似文献
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船用内燃机中轴瓦及曲轴工作时接触界面受力复杂,若润滑不当极易造成轴颈的黏着、擦伤、裂纹等。为改善船用内燃机轴瓦的使用寿命,在轴瓦表面制备聚酰胺酰亚胺和聚四氟乙烯(PAI/PTFE)聚合物涂层,并探讨MoS2颗粒对PAI/PTFE复合涂层摩擦性能的影响。通过喷涂-烧结法在轴瓦材料铝锡铜合金表面制备不同MoS2质量分数的复合涂层,并以轴承钢球作为摩擦配副,在3、4、5 N载荷以及干摩擦和油润滑下考察复合涂层的摩擦学性能。结果表明:在干摩擦下,MoS2质量分数为2%的复合涂层摩擦因数降低了80%以上,磨损降低了90%以上;油润滑下摩擦因数最大降低了67%。SEM和EDS分析表明,5 N载荷下,MoS2质量分数低于2%时,长时间摩擦会导致复合涂层破裂,进而产生大的摩擦磨损;而含有2% MoS2的涂层会在钢球接触表面上产生均匀的硫化物层,可以保护涂层提高其稳定性。通过对不同MoS2含量涂层的摩擦因数、磨损及磨痕形貌对比,得出较优的涂层配比。研究表明,适量的MoS2能够提高涂层摩擦膜的稳定性,减小摩擦磨损。 相似文献
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本文通过对几种典型的发动机润滑油添加剂的对比试验,研究了此类减摩抗磨添加剂在二冲程汽油机油中的使用效果,试验结果表明某些添加剂在专用摩擦磨损试验机上的试验结果和发动机台架试验结果存在明显差异,据此本文提出了选用润滑油添加剂的建议。 相似文献
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毛健峰 《机电产品开发与创新》2006,19(1):151-152
减摩涂层是一种类似涂料的产品。然而,它们当中包含的不是有色颜料,而是分散于经过精心选择并混合的树脂与溶剂中的超微固体润滑颗粒。对于特定的润滑与防腐特性而言,选择正确的原料以及合适的润滑剂含量十分重要。除了油脂和油等流动性润滑剂外(在可能的情况下还可以取而代之) 相似文献
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A ferrous-based coating with significant chromium was fabricated on aluminum alloy substrate using a plasma spray technique. The tribological performance of the as-fabricated ferrous-based coating sliding against different coatings including Cr, CrN, TiN, and diamond-like carbon (DLC) in an engine oil environment were comparatively studied. Results showed that the high hardness of the sprayed ferrous-based coating was achieved due to the dispersion strengthening effect of Cr7C3 phase embedded in the austenite matrix. The ferrous-based coating exhibited low friction coefficients when coupled with these four coating counterparts, which could be attributed to the boundary lubricating effect of engine oil. However, both friction and wear of the ferrous-based coating were different when sliding against these different coating counterparts, which might be closely related to the surface roughness, self-lubricating effect, and mechanical properties of the coupled coatings. Ferrous-based coating sliding against CrN and DLC coatings exhibited good tribological performance in engine oil. The best coating counterpart for the ferrous-based coating in an engine was DLC coating. 相似文献
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为了改善固体润滑复合涂层在高温条件下的稳定性,添加纳米碳纤维(CF)对MoS2涂料进行性能优化,并在铝合金基体上制备添加不同质量分数CF粉末的涂层;在CFT-Ⅰ型高速往复摩擦磨损试验机上考察涂层在不同温度下的稳定性、耐磨性能,利用超景深显微系统对涂层表面磨痕形貌进行观测,分析涂层的磨损机制。结果表明:在温度为20~100 ℃时,温度对涂层整体性能的影响较小,随CF质量分数的增大,涂层摩擦因数先增大后减小,磨痕深度先减小后增大,CF质量分数为1.5%时涂层摩擦因数最大,磨痕深度最小;当温度为200 ℃时,随CF质量分数的增大,涂层摩擦因数不断增大,磨痕深度大幅增大,且不同CF质量分数对磨痕深度的影响显著。添加CF能够在涂层内部形成网状骨架结构,同时起到稳定涂层结构、传递热量的作用,因而可使涂层表现出较好的耐热性能和耐磨性能;在200 ℃高温下,CF质量分数为1.5%的涂层的磨损面积和涂层犁皱高度相比未添加CF的涂层分别减少了21.6%和24.6%,表现出较好的抗高温变形性能和耐磨性能。 相似文献
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采用压力喷涂方法在 SUS316不锈钢基材上制备二硫化钼(MoS2)涂层,并在往复滑动球-平面配副下测试工作温度对其摩擦学性能的影响。实验结果表明:工作温度对 MoS2涂层的摩擦学性能有极大的影响,在100~300℃之间,涂层呈现出较好的减摩性,而在100~200℃之间耐磨性最好,300℃时涂层寿命急剧降低。综合考虑,压力喷涂 MoS2涂层最适合的工作温度范围为100~200℃。 相似文献
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为改善高熵合金涂层的摩擦学性能,通过石墨与AlTiVCrNb高熵合金靶共溅射制备(AlTiVCrNb)C涂层,采用扫描电子显微镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)分析涂层的成分、表截面形貌和物相,采用纳米压痕仪、球盘式摩擦磨损试验机测试涂层的硬度、弹性模量和摩擦学性能,采用白光干涉三维形貌仪表征涂层的磨损情况。试验结果表明:随着涂层中碳含量增加,高熵组分从BCC/FCC双相向单一FCC结构转变,且涂层的微观组织结构也随之变化;由于碳化物的形成和固溶强化,涂层呈现良好的摩擦学性能;在涂层碳原子分数为20.83%时,涂层的摩擦性能和力学性能达到最优,此时摩擦因数最低,为0.35,涂层硬度与弹性模量最高,分别为17.84、182.72 GPa。研究表明,在磁控溅射工艺中石墨与AlTiVCrNb高熵合金共溅射,可以获得摩擦学性能良好的高熵碳化物(AlTiVCrNb)C涂层。 相似文献
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为了解决含沙油润滑条件下材料的磨损问题,采用超音速等离子喷涂技术制备了12Co-WC涂层,使用SEM、XRD及T11球盘式摩擦磨损试验机测试了涂层的组织结构及在含细沙油润滑条件下的摩擦学性能。结果 发现由于具有很高的粒子飞行速度,超音速等离子喷涂12Co-WC涂层组织致密,孔隙率小于1%,WC的氧化和分解少,结合强度高,涂层在含细沙油润滑条件下具有良好的摩擦磨损性能,相同条件下的摩擦因数比灰铸铁小,耐磨性比灰铸铁提高4—8倍。 相似文献