大型深凹露天矿高效运输系统综合技术研究

运输占大型露天矿生产总成本的50％左右，传统的汽车、铁路及其联合运输方式已不能适应深凹露天矿的运输要求，汽车一胶带半连续运输工艺是深凹露天矿最有发展前途的运输方式之一。本文以水厂铁矿为依托工程，研究了汽车-胶带半连续运输系统的设备选型及最佳配套技术、运输线路布设优化、胶带排土工艺及参数优化、系统可靠性分析、坑内单线陡坡联络道技术及系统高效运行保障技术等。分析了水厂铁矿建立-套汽车-胶带矿石运输系统和两套汽车-胶带排岩运输系统后可获得的经济效益。     

汽车-胶带半连续运输系统线路优化研究

介绍深凹露天矿开采时存在的突出问题及汽车一胶带半连续运输系统对大中型深凹露天矿具有的普遍适用性，指出该系统是我国未来深凹露天矿运输系统的重点发展方向。以首钢水厂铁矿东部排岩运输系统为例，采用优化理论对汽车一胶带半连续运输系统线路进行了优化研究，确定了最佳运输线路方案，并按该方案完成了现场施工。     

某露天矿汽车转汽车—胶带排岩运输系统最佳时空衔接研究

我国大中型冶金露天矿山都已进入中后期开采，逐渐由浅部转入深部，并且大多数的开拓运输方式都以汽车运输为主，将面临着运距长、汽车效率低下、运营成本高等相关问题，制约着矿山企业的发展。为探讨某露天矿汽车转汽车—胶带排岩运输系统最佳时空衔接，结合国内某大型露天矿排岩运输系统的现状，根据矿山企业已经编制好的排岩进度计划，建立2种运输系统年排岩运营成本模型，借鉴类似矿山胶带运输系统的排岩成本，算出2种排岩运输系统的排岩成本，然后利用有无项目对比的方法，建立增量投资盈利指标数学模型，分别求出每种情况的增量投资盈利指标，将所得数据列于同一表格并通过对比找出增量投资盈利指标最大值，该最大值点就是所求的汽车转汽车—胶带排岩运输系统最佳时空衔接点。     

丘基卡马塔露天铜矿J—1北胶带运输系统及其电气设备（一）

丘基卡马塔露天矿是世界最大的露天矿之一，１９９０年采矿量５５００万ｔ，剥离量１４５００万ｔ。为了减少汽车运输费用，该矿于１９８４年安装了一套固定式矿石破碎－胶带运输系统，取得了较好的经济效益。经过对废石汽车运输方式同破碎－胶带－排土机运输方式的比较，该矿于１９８７年同由日本三菱公司和德国克虏伯工业技术公司组成的联合体签定了制造及安装整套破碎机、带式输送机和排土机系统（Ｊ－１北系统）的合同。该系统…     

大型深凹露天矿排土工艺研究

大型深凹露天矿的运输以汽车为主的传统运输方式成本较高,汽车一胶带-排土机联合运输是深凹露天矿最有发展前途的运输方式之一。本文以国内某矿为例,研究了汽车一胶带-排土机运输系统的设备合理选型和优化配套,通过运营成本对比分析,证明了其经济效益。     

露天矿半连续运输系统可靠性计算

在以往露天矿运输的分析中,只是单个运输环节分析,没有对露天矿运输系统作整体研究,运用可靠性的概念,分析汽车的运行方式,利用加权平均来计算汽车的可用度,并把破碎站设想为两部分,并构建半连续运输系统软性连接模型,为矿山生产提供理论依据。     

宏大铁矿露天采场开拓运输优化研究与设计

赤峰 024222结合宏大铁矿生产实际情况,深入分析研究和对比矿山各种开拓运输方式特点,依次解决了宏大铁矿开拓运输方案优化的4个核心问题。通过全汽车和半连续2种开拓运输方案的论证比较,选定合理的开拓运输系统;通过全移动、可移式、半固定、定固等4种破碎站形式的论证对比,选定合理的破碎站形式;通过运输成本数值的回归分析,采用图解法找到半连续运输和全汽车运输的界限点;通过建立线性模型,用数学定量求最优解法,找到破碎站经济合理移设步距。最后为矿山推荐一套经济合理的半连续（汽车-可移式破碎-胶带机）运输系统,可以大量节省生产运输成本,对提高企业经济效益具有现实意义。     

大型深凹露天矿半连续运输系统研究

为了确定大型深凹露天矿的最经济合理的开拓运输方式,结合工程实例,通过对不同方案进行详细的技术经济比较,得出汽车-胶带联合运输的优越性,同时分析了半移动破碎站的合理移设步距,为大型深凹露天矿运输系统的建设提供了重要的指导依据。     

国外金属露天矿破碎-胶带运输系统的发展及其应用

在过去的10多年中,破碎-胶带运输系统在金属露天矿得到了广泛应用,并取得了较好的经济效果。目前,该运输工艺已成为金属露天矿进行运输系统改造、降低生产成本所采用的主要运输方式。本文论述了各种破碎-胶带运输系统的组成、适用条件及其应用情况。     

移动式破碎机组在露天矿山应用与发展

间断—连续运输系统,集中了短距离、快循环汽车运输的高度灵活性、适应性和胶带输送机运量大、效率高、爬坡能力强等优越性,使之在国外露天矿山得到广泛的应用。美国的双峰铜矿、西雅里塔铜钼矿、苏联英古列茨等许多矿山采用、并取得明显的经济效益;但是在露天矿生产中,由于爆落的矿岩块度大,不能直接采用胶带运输。这样破碎机便成为间断—连续运输工艺的重要设备;破碎机的选型和破碎站的设置成为关键问题。     

露天矿破碎站移设位置优化研究

根据露天矿单斗+卡车+半移动破碎站+带式输送机半连续工艺的特点,构建了破碎站移设位置优化模型的目标函数和约束条件。归纳了不同破碎站布设水平时运矿卡车运费、破碎站及运矿胶带系统布设水平所产生的上部土岩内排通道受阻而改变运输通道所增加的运输费用、不同水平布设破碎站发生的带式输送机投资等各模型分项求解计算公式,并将建立的模型应用于某油页岩露天矿进行实证研究,证明本文构建的露天矿破碎站移设位置优化模型具有实际的可操作性,其具有一定的理论及现实意义,同时本文的研究思路及方法对露天矿其他优化问题也具有一定的参考价值。     

露天矿破碎站部分下坑时布置水平优化

随着露天煤矿生产规模的不断加大,半连续工艺在露天矿的应用也越加广泛。实践证明,半连续工艺的应用对煤矿经济效益有很大的提升,而在半连续工艺中,破碎站的位置对煤矿生产效益起到决定性作用。借助于限制坡度的定义和坑内破碎站的生产能力要求,对坑内煤层进行分区;在此基础上,给出了运煤卡车到坑内破碎站和地表破碎站的运距、内排增加运距和坑内提升胶带长度的计算方法;在对半连续系统进行整体考虑后,以总运输费用最小为原则,建立破碎站布置水平优化模型,给出了卡车运费、增加的内排运费和提升胶带系统总费用的计算方法,并将建立的优化模型应用到实例研究中。计算结果表明,宝日希勒露天煤矿将破碎站布置在+625 m水平上时总运输费用最小,此为破碎站布置的最优水平。另外,通过分析可知,坑内破碎站的位置不宜过低,避免对内排产生较大的影响。     

大型露天煤矿他移式破碎站半连续工艺系统优化与应用研究

从我国大型露天煤矿应用他移式破碎站半连续工艺的需要出发,综合运用露天采矿学原理、采矿系统工程、技术经济学和计算机技术等方法,通过调查研究、理论分析和现场工程实践,对露天矿破碎设备选择与结构优化、布置与移设及剥离半连续工艺的应用等内容展开深入研究。论文在总结前人研究成果的基础上,首先对破碎站的分类和各种形式破碎站的概念进行了梳理,以露天矿效益最大化为目标建立了破碎设备二级综合优选模型,并根据剥离半连续工艺应用需要分析了适用于高含水率、易粘结物料的破碎机类型。论文提出了破碎站模块化的观点,以提高设备的布置灵活性、可靠性和国产化率,改善作业环境;并在此基础上建立了受料仓结构参数优化模型。借鉴单斗—卡车工艺车铲匹配研究成果,分析了他移式破碎站半连续工艺下卡车运输的特点,以系统生产成本最低为目标建立了卡车优化模型。根据他移式破碎站布置于露天矿采场内的特点,分析了影响破碎站布置的因素,建立了破碎站位置优化模型与移设优化模型;并通过引入运距增加系数k考虑了下部台阶半连续工艺系统布置对上部台阶运输的影响。根据露天矿剥离应用半连续工艺的需要和他移式破碎站的特点,建立了露天矿半连续工艺服务范围模型、组合台阶开采模型和采掘带宽度优化模型,为剥离半连续工艺系统服务范围和开采参数的确定提供了依据。为适应山坡排土场条件下剥离半连续工艺应用的需要,分析了间断—连续—间断型半连续工艺的环节构成、适用范围和经济效益;为提高露天矿现有带式输送机运输系统的能力利用率,提出了轮斗挖掘机与破碎站共用一套运输系统的联合工艺,并对4种布置方式进行了对比分析。论文通过实例研究对所建立模型的实用性进行了验证。     

水厂铁矿西排破碎站移设位置与建设时间的研究

对汽车—胶带半连续运输系统生产中破碎站位置的移设和建设时间问题进行了研究探讨,围绕运输费用最小化原则,分析了运输路径和成本的构成。在编制采掘计划的基础上,通过测算,确定了水厂西排系统破碎站移设的位置,为类似矿山破碎站建设移设提供参考。     

丘基卡马塔露天铜矿J-1北胶带运输系统及其电气设备(一)

丘基卡马塔(Chuquicamata)露天矿是世界最大的露天矿之一,1990年采矿量5500万t,剥离量14500万t。为了减少汽车运输费用,该矿于1984年安装了一套固定式矿石破碎-胶带运输系统,取得了较好的经济效益。经过对废石汽车运输方式同破碎-胶带-排土机运输方式的比较,该矿于1987年同由日本三菱(Mitsubishi)公司和德国克虏伯(KruPP)工业技术公司组成的联合体签定了制造及安装整套破碎机、带式输送机和排土机系统(J-1北系统)的合同。该系统的年设计能力为4100万t废石,小时能力可达9600t。本文介绍了整个系统的组成及有关电气设备。     

国外露天矿移动式破碎机组

<正> 七十年代以来,露天矿开采境界不断扩大且往深凹发展,运距日趋加大,研制更大型的自卸汽车的实际经济效益并不明显,致使连续化的带式运输机运输有了较快的发展。在国外的煤矿、石灰石矿、铜矿和铁矿均得到了应用。连续运输工艺分为半连续运输和全连续运输两类,特别是半连续运输工艺,已被国外公认为露天矿运输的发展方向。不论哪一类连续运输,运载的矿岩块度都受胶带宽度和胶带强度的制约。目前,经济可行的方法是将初碎机从选厂的磨矿回路中调出来,移到采场。因此,研制移动碎碎机组就成为露天矿实现连续运输的一个关键了。一、移动破碎机组发展概况早在1907年,德国的一份专利就阐述了筑路用的轻型胶轮行走移动破碎机组,并于1920年在美国付诸实现,被广泛用于建材生产和军事工程中。1954年,西德克虏伯(Krupp)公司首次研制出重型履带自行式破碎机组,供西德汉诺威附近新罗得塞门特公司的一个矿山使用,并与胶带运输机配合,形成了全连续运输系统。重型移动破碎机     

露天矿破碎-胶带半连续运输工艺的研究与实践

结合国家“十五”科技攻关课题的载体——水厂铁矿采矿运输工艺技术改造工程的实际,对破碎-胶带半连续运输系统的半移动式破碎站的支撑方式、带式输送机的驱动装置、排土机的选型等进行研究,实现了破碎-胶带半连续运输系统的优化配置。     

某大型深凹露天矿排土工艺改造

大型深凹露天矿以汽车为主的传统运输方式成本较高,汽车—胶带机—排土机联合运输是深凹露天矿最有发展前途的运输方式之一.以国内某矿为例,研究汽车—胶带机—排土机运输系统的设备合理选型和优化配套,通过运营成本对比分析,证明其具有良好的经济效益.     

国外金属露天矿破碎—胶带运输系统的发展及其应用

在过去的１０多年中，破碎－胶带运动系统在金属露天矿得到了广泛应用，并取得了较好的经济效果。目前，该运输工艺已成为金属露天矿进行运动系统改造、降低生产成本所采用的主要运输方式。本文论述了各种破碎－胶带运输系统的组成、适用条件及其应用情况。     

特大型露天矿全寿命开拓系统及远距离废石筑坝工艺研究

袁家村铁矿在山坡露天矿时期,建成半移动破碎站-胶带运输系统,并将破碎站布置在采场内,用于减少汽车运距和缩短基建时间。采用废石筑坝,解决尾矿粒度过细不能筑坝的难题。