国产首台大直径岩石隧道掘进机穿隧成功

正日前,在吉林省引松供水工程总干线二标段,"长春号"岩石隧道掘进机穿隧成功。"长春号"是中国铁建重工集团、中国铁建十八局集团联合科研院校依托国家863计划重点项目"大直径硬岩隧道掘进装备关键技术研究及应用"自主研制的国产首台大直径敞开式岩石隧道掘进机。施工标段隧道全长22.6 km,最小开挖直径7.9 m,最大埋深750 m,最浅埋深34 m,主要岩层为凝灰岩和花岗     

狮子洋隧道大直径盾构机江底对接拆机

广深港铁路客运专线狮子洋隧道位于广深港铁路客运专线东涌站一虎门站区间,全长10.8km。该隧道是世界上速度目标值最高的水下隧道,是全路第一条水下隧道,是铁路客运专线水下大直径泥水盾构圆形隧道,是广深港客运专线全线的控制性工程。狮子洋隧道分为进出口2个标段,投入4台直径11.18m气压调节式泥水平衡盾构机,采用＂相向掘进,地下对接,洞内解体＂方式组织施工。     

中国首台大直径盾构机下线

<正>11月14日,由中国铁建重工集团和中铁十六局集团合作研发的中国国产首台铁路大直径盾构机在长沙下线。据了解,这一高端装备拥有完全自主知识产权,它的成功下线填补了我国铁路大直径盾构机自主品牌的空白,标志着国产大直径掘进装备关键技术研究与应用又取得了一个新的突破,能够满足隧道施工安全、快速、环保的要     

我国自主研制的“彩云号”TBM成功应用

正【本刊讯】"云南十八怪,火车没有汽车快,不通国内通国外。"这句曾广为流传的民谣将真正成为历史。4月21日,与"歼20""C919"共同当选央企十大国之重器的"彩云号"TBM(硬岩掘进机)在云南大瑞铁路高黎贡山隧道成功穿越第一个地层交接涌水带,掘进里程突破500m,单日掘进最高达到32.14m,这标志着我国自主研制的最大直径TBM在铁路隧道的首次成功应用,意味着高     

大直径盾构管片快速吊运系统的设计及应用

针对8m~10m直径级盾构机在城际铁路隧道施工中的管片快速吊运需求,设计了一种由重载大坡度管片吊机、管片卸载器组成的管片吊运系统,完成了样机研制与工业性试验。本管片吊运系统具备管片一次卸载吊运功能,可直接沿12°斜坡轨道将重型管片从卸载位置吊运至管片拼装位置,具有施工迅速、自动化程度高的特点,并成功应用在广珠城际铁路珠海横琴隧道工程的国产ZTE8800土压平衡盾构机上。     

我国出口印度最大直径盾构机

正3月18日,在铁建重工长沙第一产业园,一台直径达12.19 m的超大直径盾构机的盾体被拆卸包装成8块,刀盘分割成5块,陆续装车发出,途经上海港,通过海运运往印度孟买,参与孟买沿海公路隧道建设。这是迄今我国出口印度的最大直径盾构机,也成为目前印度境内最大直径的盾构机,打破了西方发达国家在海外大直径盾构机市场的垄断。     

盾构机泥水环流系统原理和故障排除

全长10.8 km的广深港客运专线狮子洋隧道,分为左、右2条隧道,是我国在建最长、建设标准最高的海底铁路隧道。该隧道使用沈重设计生产的直径11.182 m的4台气垫式泥水加压平衡盾构机（以下简称盾构机）,采取相向掘进、海底对接、洞内拆机的施工方法。盾构机在掘进过程中产生的渣土依靠泥水环流系统向外输出。     

博世力士乐液压件应用于世界首台马蹄形盾构机

正近日,国内最长运煤专线蒙华铁路白城隧道的掘进工作突破3000m大关。蒙华铁路白城隧道掘进使用由中国自主研发、世界首创的马蹄形盾构机,全球领先的传动与控制供应商博世力士乐凭借全球领先的液压技术,为这一"首要功臣"提供了强有力技术支持。相较于传统的常规盾构机,马蹄形盾构机直径更大,刀盘形状也非传统的圆形,需要在传统常规盾构机上使用的子系     

4层楼高盾构机郑州亮相 地下掘进速度达3.6m/h

正4层楼高的盾构机在郑州亮相,其刀盘直径达12.14 m,是目前应用于国内铁路隧道直径最大的土压平衡盾构机。该机由中铁装备集团联合中铁六局集团共同研制,彻底打破了我国超大直径盾构产品技术长期依赖进口、核心技术受制于国外制造商的困难局面,对满足未来城市交通路网发展建设具有重要意义。设备整机全长135 m,质     

长株潭城际铁路开滨区间盾构施工技术(七) 工程重难点及遇到的问题(一)

<正>盾构机掘进过湘江盾构机掘进过湘江是本段工程的难点也是重点,本标段滨江新城一开福寺盾构区间下穿湘江,区间隧道在江底最小埋深仅为10m,洞身范围以强风化为主,局部弱风化,岩体破碎,节理裂隙十分发育,部分裂隙与上部圆砾土及湘江水连通,易将隧顶圆砾土富水层中水或湘江水导入隧道,产生管道流突涌水。如何有效地控制盾构机土仓压力,做好渣土改良,避免出现江底塌方、冒顶和喷涌是本标段的难点之一。同时长距离水下掘进,如何做好刀具保护和刀具更换也是保证本标段的工程顺利施工的关键之一。综上所述,盾构机穿越湘江时具有的风险,是本工程施工的重点,也是难点所在,也是本标段的重点控制项目。     

日本完成世界最大掘进机

日立造船公司日前完成了世界最大盾构隧道掘进机的制造,并首次对媒体公开。这台新型盾构机将用于美国西雅图市的隧道工程建设。日立造船此举旨在通过承揽生产海外大型工程项目的相关设备来提高知名度,进一步开拓市场。据日立造船介绍,此次公开的盾构机直径达17.45m,是目前世界最大的盾构机。设备前端"前盾"部分的刀盘安装有约     

国产首台铁路大直径盾构机成功上榜年度技术创新十大标志性成果

正近日,湖南省加速推进新型工业化工作领导小组办公室、省经济和信息化委员会联合发布了2015年湖南省制造业技术创新十大标志性成果,铁建重工"国产首台铁路大直径盾构机"成果成功入选,这是2014年继铁建重工"大直径全断面硬岩隧道掘进机(TBM)"首次入选后2015年再次上榜年度技术创新十大标志性成果。此次发布的10大创新技术成果,对"稳增长、调结构、增效益"具有重要促进作用,在2015年完成的技术攻关、技术创新、     

大直径盾构隧道管片在复合地层中的受力特点分析研究

随着盾构直径以及隧道埋深的增大,复合地层下大直径盾构隧道衬砌管片结构的受力情况也越来越复杂。以贵阳地铁S1号一期工程（皂角坝站-望城坡站）大直径盾构隧道为研究对象,采用修正惯用法对复合地层条件下隧道衬砌管片的结构受力进行计算分析,深入研究复合地层条件下大直径盾构隧道管片衬砌的受力机理。通过计算分析及对比研究可知,大直径盾构隧道管片在复合地层中受力特点主要为拱顶侧受压,拱腰侧受拉,且最大变形及弯矩均发生在拱顶处。结构内力及变形随埋深增大而增大,但埋深相同时,良好的围岩条件能提供较强的地基反力减小结构所受内力。     

国产装备泥水平衡盾构机成功下线

正【本刊讯】10月26日,直径达15.03m的泥水平衡盾构机在中铁装备盾构总装车间正式下线。这是迄今为止我国自主设计制造的最大直径泥水平衡盾构机,它的成功下线打破了国外品牌多年来一统全球超大直径盾构的局面。抢占技术制高点,用于国内首条"8度抗震区"的海底隧道。超大直径泥水平衡盾构机具有对周边环境影响小、工厂化作业程度高、地面沉降控制精度高、安全快速的特点。是目前我国跨江越海隧道施工的主要形式,也是"中国制造2025"规划中重点发展的高端装备。此次下线的盾构机长百米、重达4000吨,填补了国内     

盾构机主轴承密封圈密封性能研究

大埋深隧道对盾构机主轴承密封性能提出了更高的要求。利用有限元分析软件ANSYS Workbench研究不同材质的压紧环密封圈在不同载荷下的受力状况,研究其密封性能。分析结果表明,压紧环唇形密封圈的密封能力与预紧载荷和材质均有关系,当预紧载荷越大,密封圈硬度值越高时,密封面的接触压力就越大,密封能力就越强。因此,为提高大埋深盾构机主轴承密封圈的密封性能,可采取以下措施:在材料方面应选择高硬度值的压紧环密封圈,必要时可增加压紧环密封圈的数量;在结构方面应适当增加压紧环的直径,保证压紧环有足够的预紧行程施加更大的位移载荷,提高密封面接触压力。     

武重制造助力成都地铁18号线蜀绣路风井左线盾构隧道顺利贯通

正近日,随着由中国兵器工业集团武汉重型机床集团有限公司制造的"天府1号"盾构机刀盘缓缓转动钻破最后一层泥土,成都地铁18号线成都地铁火车南站至蜀绣路风井左线盾构隧道顺利贯通。成都轨道交通18号线线路全长66.16 km,是服务于成都市区与成都天府机场之间的快线。本次贯通的地铁隧道全长1 482 m,自2017年5月21日盾构始发后,经过238天的紧张施工,"天府一号"盾构机成功穿越了十分复杂的地质条件,以平均每天6.2 m的速度成功贯     

软土地区大直径盾构穿越铁路咽喉区加固措施研究

为研究市域铁路大直径盾构隧道穿越铁路编组站咽喉区的风险控制技术,通过有限元模拟软件,建立大直径盾构穿越编组站咽喉区模型。依次列举对比不同的咽喉区穿越段加固方案,选取咽喉区变形最为敏感的复式交分道岔作为研究对象,分析不同加固方案的数值结果,得出适宜的盾构穿越编组站咽喉区的加固措施。     

复合式盾构机作业故障的排除

随着盾构机在隧道施工中的广泛采用,无论气压平衡盾构、泥水平衡盾构、土压平衡盾构以及复合式盾构,其安全、高效、经济、环保等优点都非常突出。城市地铁因地质围岩状况、地表建筑物分布、地下水含量和埋深等的不同,盾构机的操作方法及推进参数也不同。本文以德国海瑞克EPBD6250型复合式盾构机在广州地铁隧道施工情况,介绍常见作业故障的处理。     

地下空间的发展与盾构技术

正目前,盾构法施工技术的应用非常广泛,如西气东输、公路隧道、水工隧道以及城市地铁隧道工程。随着盾构机技术和盾构法施工技术的日益成熟,盾构法施工在地下隧道工程中发挥了非常重要的作用。就未来地下空间发展来看,隧道施工已经进入了地下80m,甚至超过100m,主要工程项目包括高速铁路和地下铁路。随着施工作业面深度的增加,施工工况愈加复杂,需要穿越各种不良地质,对盾构机的施工能力和盾构法施     

电缆隧道埋深及宽度对地表沉降的影响研究

基于实测数据,应用MIDAS GTS NX有限元分析软件,建立三维有限元模型,通过改变顶管隧道的埋深及宽度,分析隧道顶进对地表沉降的影响范围以及peck计算公式的适用性.结果表明:对于直径较小的浅埋超浅埋顶管隧道,横向监测断面监测点数量可适当减少,监测点间距可适当加密.砂性土中,隧道埋深z0大于两倍直径D工况下的地表沉...