国六低黏度节能型柴油机油研究与应用

节能、环保、延长换油期是推动柴油机油更新换代的三大驱动力。特别是GB/T 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》法规的颁布,对重负荷柴油发动机节能提出了更高要求,燃油经济性的改善逐渐成为重型柴油机制造商关注的焦点。为此,玉柴启动了新一代国六低黏度节能型柴油机油开发工作,并进行了相关的台架燃油经济性测试,结果表明:使用新型专用摩擦改进剂、降低高温高剪切黏度可以有效提升燃油经济性,5W-30的柴油机油相比15W-40具有更好的燃油经济性,能够提升1%～1.5%的燃油经济性。     

摩擦改进剂在重负荷柴油机油中的应用

以中海油气(泰州)石化有限公司生产的石蜡基润滑油基础油为原料,添加一定量的复合添加剂、黏度指数改进剂、有机钼摩擦改进剂、高分子聚合物摩擦改进剂等,制备了符合GB/T 11122—2006质量标准的4种重负荷柴油机油CI-415W-40,主要考察摩擦改进剂对重负荷柴油机油的理化性能、抗磨极压性能、行车性能的影响.结果表明...     

柴油机油抗烟炱磨损性能的测试

烟炱是柴油发动机磨损的主要原因之一,测试了烟炱对磨损的影响。在CI-4 10W-40,CI-4 5W-30,CJ-4 10W-40和CJ-4 5W-30柴油机油中均加入3.0%的碳黑以模拟烟炱,用四球机测试了这4个柴油机油的磨斑直径并评价柴油机油的抗烟炱磨损性能。CI-4 10W-40柴油机油的磨斑直径为0.47 mm,CI-4 5W-30柴油机油的磨斑直径为0.54 mm,CJ-4 10W-40柴油机油的磨斑直径为0.44 mm,CJ-4 5W-30柴油机油的磨斑直径为0.51 mm。在质量级别(CI-4或CJ-4)相同时,高黏度级别(10W-40)柴油机油的抗烟炱磨损性能优于低黏度级别(5W-30)的柴油机油。在黏度级别(10W-40或5W-30)相同时,高质量级别(CJ-4)柴油机油的抗烟炱磨损性能优于低质量级别(CI-4)的柴油机油。     

济南炼化API Ⅱ类基础油的性能考察及应用研究

正对比了中国石油化工股份有限公司济南分公司(济南炼化)生产的APIⅡ类加氢基础油与目前市场上主流的进口及国产API Ⅱ类基础油的性能特点与差异,并考察了采用不同API Ⅱ类基础油调和的CI-4 15W-40柴油机油的性能。结果表明,与主流进口及国产API Ⅱ类基础油相比,济南炼化API II类基础油的黏度指数、低温性能及蒸发损失等指标均表现良好;采用济南炼化API Ⅱ类基础油调和的CI-4 15W-40柴油机油的理化性能与采用进口API Ⅱ类基础油调和的油品相当,模拟性能表现良好,并具有更好的抗氧化性能。     

节能型汽油机油0W-16的开发

本文通过对基础油、黏度指数改进剂、复合添加剂、摩擦改进剂等的筛选,开发了一款低温性能优秀、蒸发损失低及具有较低摩擦系数的节能型汽油机油SP 0W-16产品。燃油经济性台架测试结果表明,WLTC循环工况下,研制油综合油耗为7.560 L/100 km（参比油SP 0W-20综合油耗为7.580L/100 km）,油耗降低达0.26%。     

CJ-415W-40柴油机油在公交车上的适应性考察

50Mm行车试验表明,CJ-415W-40柴油机油具有优良的抗氧化性能和抗磨损性能,能够满足国Ⅳ排放标准的公交车的润滑要求,且表现出较好的燃油经济性。与CJ-415W-40柴油机油相比较,使用CJ-415W-40柴油机油可节省约3％的燃油消耗。     

可改善燃油经济性添加低黏度离子液体的发动机油

<正>美国橡树岭国家实验室和通用汽车公司的研究团队于2013年12月宣布,开发出了新的离子液体作为润滑油添加剂,可以帮助提高轿车和卡车的能源效率,改善燃油经济性。这种添加低黏度离子液体的原型发动机油在标准的燃油效率发动机测功器上测试表明,与美孚15W-30发动机油(20W-30基础油加剂3.93%)相比,可改善燃油经济性2%。这种原型发动机油也成功地通过了100h高温、高负荷发动机测功器试验。     

国产烷基萘在汽油机油中的应用

烷基萘具有优良的氧化安定性,可用作润滑油基础油。采用模拟试验,对用烷基萘(40℃运动黏度63.5 mm2/s,100℃运动黏度8.0 mm2/s)替代部分APIⅢ类基础油调配的SN 5W-30汽油机油的氧化安定性,高温清净性,摩擦特性和低温流动性进行了考察。烷基萘可以提高SN 5W-30汽油机油的氧化安定性和高温清净性,并能够小幅度地改善SN 5W-30汽油机油的低温(-35℃)泵送性能,但并不能改善SN 5W-30汽油机油的低温(-30℃)启动性及摩擦性能。可以推测,用烷基萘调配的SN 5W-30汽油机油比完全用APIⅢ类基础油调配的SN 5W-30汽油机油有更长的使用周期。(图0表6参考文献5)     

柴油机油在模拟老化试验中的性能变化

<正>采用自建的柴油机油模拟老化试验方法,考察了CF-4 15W-40柴油机油在模拟老化试验过程中的性能变化规律,同时考察了黏度指数改进剂类型、基础油类别、以及炭黑对CF-4 15W-40柴油机油在模拟老化试验过程中的100℃运动黏度变化规律。在过去的20年中,排放法规推动柴油发动机制造商不断采用新的发动机技术,以满足日益严格的排放要求[1]。一系列发动机新技术的应用,降低了发动机燃烧温度的峰值,减少了NOX的生成,同时也加     

不同基础油之间调配及在柴油机油中应用研究

考察石油基与煤基基础油及煤基与煤基基础油之间调合关系,并开展煤基基础油与润滑油添加剂复配调合CI-4 15W40柴油机油实验。选取质量比为46∶54的煤基基础油A与煤基基础油B作为复合基础油,考察添加剂的添加量对复合基础油倾点和运动黏度的影响,结果表明复合剂、增黏剂的合适加入质量分数分别为12%,5%。在此配方下制备的柴油机油主要理化性能均满足CI-4 15W40柴油机油标准要求,与市售同类型品牌柴油机油理化性能对比,其低温性能和黏温性能更优越。     

美国重负荷柴油机油新规格CK-4和FA-4及其影响

为满足日益严格的环保法规和燃油经济性要求,车辆和发动机制造商采用了许多新的发动机技术,进而推动了发动机油规格的发展和更高质量等级机油的出现。文章主要介绍了最新的美国重负荷柴油机油规格CK-4和FA-4的性能要求、二者的区别及其影响,并对新增的台架试验进行了解析。与CJ-4相比,CK-4和FA-4具有更好的综合性能和燃油经济性,且对基础油类型和添加剂都提出了新的更高的要求。如何在更低的黏度下保持发动机的耐久性将是添加剂公司和润滑油生产商所面临的巨大挑战。     

低黏度柴油机油燃油经济性的评价

随着节能法规的强制执行,商用柴油车越来越关注柴油机油的燃油经济性.使用低黏度的柴油机油是提高柴油发动机燃油经济性的有效方法之一.对柴油机油的理化性能,模拟试验结果与柴油机台架试验(WHTC循环及C-WTVC循环)的相关性进行了探讨.黏度(100℃运动黏度)较低的柴油机油较黏度较高的柴油机油有更好的燃油经济性(FA-45...     

黏度指数改进剂对汽油机油燃油经济性的影响

就一种氢化苯乙烯双烯共聚物和三种聚甲基丙烯酸酯黏度指数改进剂对汽油机油燃油经济性的影响进行了研究。用高频往复试验仪模拟发动机的摩擦情况,通过测定摩擦因数来考察汽油机油的润滑性能。汽油机油的摩擦因数越小,润滑性能越好,越有利于提高燃油经济性。用发动机倒拖试验测定汽油机油的摩擦扭矩,并与参比油的摩擦扭矩进行比较。扭矩差(扭矩差=参比油摩擦扭矩的平均值-汽油机油的摩擦扭矩)越大,汽油机油的燃油经济性越好。用运动黏度(100℃运动黏度890 mm~2/s)较小,剪切稳定性(剪切稳定性指数5)较好的聚甲基丙烯酸酯调配的0W-20黏度等级的汽油机油的摩擦因数较小,扭矩差较大,具有较好的燃油经济性。根据NEDC(New European Driving Cycle)模拟循环试验油耗计算,可以提高0.28%的燃油经济性。     

长城尊龙T700 CK-410W-40柴油机油的应用研究

<正>采用长城尊龙T700 CK-4 10W-40柴油机油在国内某OEM国六发动机上进行了1000 h发动机试验,考察油品的实际使用性能。试验结果表明,尊龙T700 CK-4 10W-40柴油机油具有良好的黏度保持能力、碱值保持能力及抗磨损能力,适用     

济炼加氢基础油在燃气发动机油中的应用

以中国石油化工股份有限公司济南分公司(简称济炼)生产的HVIⅡ10基础油为主要原料,配以部分APIⅠ类基础油及少量APIⅢ类基础油,同时添加黏度指数改进剂、复合剂和降凝剂,进行了CNG/LNG 15W-40燃气发动机油的小试及工业试生产。结果表明,所调合的CNG/LNG 15W-40燃气发动机油产品具有较好的低温性能和剪切稳定性,各项性能均满足质量指标要求。     

0W-20发动机油节能效果及影响因素研究

<正>使用低黏度发动机油是提高燃油经济性的有效方法。本文选取4款150℃高温高剪切黏度接近的不同技术平台的0W-20发动机油作为试验油,对其进行与节能相关的理化试验（100℃运动黏度、不同温度高温高剪切黏度和元素含量）和模拟试验（高频往复摩擦磨损试验和SRV摩擦磨损试验）分析,并采用发动机倒拖台架试验评价4款试验油的节能表现,参比油为5W-30。结果显示,倒拖试验温度为60℃时,高温高剪切黏度更低的试验油3综合节能效果最好,     

三种碳纳米结构改性基础油的摩擦学性能

将三种不同碳纳米结构(氨基化多壁碳纳米管、羟基化多壁碳纳米管与多层氧化石墨烯)作为添加剂,分别加入到三种不同类的基础油(聚α-烯烃油、癸二酸二异辛酯与液体石蜡)中,然后在高频往复试验机上测试上述油样的摩擦学性能,同时还探究了三种碳纳米材料在CD 15W-40柴油机油中的效果。结果表明:三种碳纳米结构在聚α-烯烃油与癸二酸二异辛酯中的效果不好,在液体石蜡中的效果较好,其中羟基化多壁碳纳米管润滑性能最好,这是因为它在液体石蜡中分散性良好,易于进入摩擦界面形成润滑膜;三种碳纳米材料在CD 15W-40柴油机油中有效果但都不显著。     

CI-4 10W-40柴油机油的研制

用二次加氢裂解油和复合添加剂研制的CI-4 10W-40柴油机油的性能达到了GB 11122-2006标准的要求。行车试验表明,研制的CI-4 10W-40柴油机油的换油周期可以达到25 000 km。     

CF-4 5W/40柴油机油的粘温性能研究

对几种加氢裂化、加氢异构脱蜡及溶剂精制基础油作为CF-4 5W/40柴油机油的基础油进行筛选,并讨论分析了基础油、粘度指数改进剂、降凝剂、复合剂对低温动力粘度的影响,结果表明:影响油品低温动力粘度的主要因素是基础油、粘度指数改进剂及功能添加剂,其中基础油的影响最大。为调制大跨度粘度等级的CF-45W/40柴油机油提供了依据。     

燃油经济型柴油机油的研究进展

随着我国油耗法规的日益严格及柴油发动机技术的不断进步,对柴油发动机燃油经济性的要求也越来越高。使用燃油经济型机油被认为是改善柴油发动机燃油消耗的经济有效手段之一,燃油经济型柴油机油的特点是油品低黏度化和油品减摩性能最佳化。文章对我国燃油经济型柴油机油的发展进行了介绍,同时对近年来柴油机油燃油经济性的研究进展进行了总结。