土工格室加筋地基承载力研究

土工格室被应用于道路、地基、边坡与渠道的保护以及重力式支挡结构,其中,加筋地基可以通过格室侧壁的限制和摩擦力改善砂、石等填料的工程性质,将土工格室层视为基础的旁侧荷载可提高地基承载力。根据土工格室加筋土体的力学机理,采用极限平衡分析法,利用三角形条块法求作用在三角形刚性楔形体两滑动剪切面上的被动土压力,并考虑了土体与土工格室侧壁相互作用对地基承载力的贡献,提出土工格室加筋软基承载力公式,并采用已有模型试验结果,验证了公式的合理性和正确性。     

土工格栅加筋路堤沉降及边坡稳定性分析

利用岩土工程有限元软件分析比较了路堤在加筋和不加筋两种情况下的沉降大小、不均匀沉降的分布以及边坡稳定性安全系数计算,指出了加筋能够减小路堤的沉降量和不均匀沉降,提高整体稳定性,减少路堤的变形发展,值得推广应用。     

土工格室加筋垫层施工中应注意的问题

土工格室是20世纪80年代在国际上出现的一种新型土工合成材料,我国在90年代初开始引进和研究应用。采用土工格室作为筋材进行浅层地基处理,具有结构立体化、适应性广、施工简便、造价低等优点。目前常用的有两种形式：一种是由美国Presto公司生产的geoweb土工格室,由强化的聚乙烯宽带经过超声波焊接形成的一种三维网状的格室产品(图1);     

土工格室处理高填方新旧路堤施工技术

结合山区公路改扩建工程,指出山区高填方新旧路堤容易出现不均匀沉降等问题,根据数值分析结果和现场实际情况,提出采取土工格室处理方案,重点分析了现场施工控制方法与检测标准,并进行了现场新旧路堤搭接段深层侧向位移和沉降观测数据分析.结果表明,严格控制现场施工质量,可保证土工格室所在结构层发挥立体加筋效果,有助于提高新旧路堤的搭接稳定性,降低新旧路堤的不均匀沉降.     

基于渐进均匀化方法的土工格室加筋地基沉降计算与分析

土工格室作为一种三维加筋材料已广泛应用于土木、港口等多领域,土工格室加筋地基也随之得到了广泛的应用。由于地基结构在受荷载作用后会产生应力、应变、位移,为保证地基质量,对地基沉降值进行计算与分析是十分必要的。采用渐进均匀化方法计算土工格室加筋层各组分等效弹性模量等力学参数,表明土工格室加筋层是一种横观各向同性的负泊松比材料。利用所得的力学参数建立格室不同埋深时的参考试验地基模型,进行数值模拟,结果表明格室埋深影响地基沉降值,埋深越大,地基沉降值越大。     

粉煤灰路堤加筋有限元分析与试验研究

利用有限元分析软件进行数值模拟计算和室内小比例尺模型试验,在静力分步加载条件下研究了边坡坡比1∶1.5、双向土工格栅以及四种加筋层数:零层、一层、三层、四层,模拟路堤在加筋与不加筋情况下的性能;通过改变加筋层数N和加筋层顶面距基础底面距离h二个参数,研究了加筋路堤性能变化的效果,提出了对于路堤最佳加筋方案。依据计算和试验所得结果,讨论了加筋体结构对路堤稳定性的影响。     

土工格室对路堤沉降影响的有限元分析

通过研究土工格室如何对软土路堤进行加筋,并且应用ANSYS有限元软件来数值模拟土工格室增强土体的强度。通过添加土工格室前后情况对比,改变土工格室的添加层数进行分析,研究了铺设土工格室对软土路堤的沉降影响以及最优的铺设层数。结果表明,添加土工格室能限制路堤的沉降,使土体稳定性整体提高。     

土工格室护坡在填石路堤生态防护中的适用性研究

以土工格室护坡为研究对象,研究了填石路堤生态防护设计方案。基于浅层边坡稳定分析的相关理论,分析了土石界面的稳定性,评价了土工格室对填石路堤坡面的固土效果;明确了土工格室护坡的施工方法及施工要求。通过研究可知,土工格室可改善土石界面结合情况,对填石路堤坡面培土具有较好的加固效果。     

土工格室及其应用

介绍了土工格室的概念,阐述了土工格室在加固软土地基、路堤边坡防护、挡土墙及其江湖围堰、沙漠地区筑路、处理桥头跳车等方面的应用情况,并分别给出了应用实例加以论证,应用效果良好。     

加筋路堤三维流固耦合分析

应用FLAC 3D软件建立了三维流固耦合模型,研究了加筋路堤在静力作用下的加筋特性。通过数值分析比较得出:加筋路堤有效地减小了路面及软土地基顶面的总沉降值和不均匀沉降,能限制整个路堤的横向变形,提高了路堤的整体稳定性;加筋路堤增强了路堤的整体强度,提高了路堤层扩散荷载的能力,大大减小了传至地基中的上部荷载值;另外,随着距路堤中心距离的不断增加,加筋路堤中格栅拉力逐渐减小,逐渐形成"中间大,两头小"的分布形态。     

废弃橡胶轮胎-砂土复合体的承载试验研究

为探索地基加固新方法,解决废弃橡胶轮胎堆放引起的环境问题,提出了一种废弃橡胶轮胎环箍散体材料的新型复合地基。通过橡胶轮胎条拉伸试验,得到废弃橡胶轮胎的弹性模量;通过废弃橡胶轮胎砂土复合体轴压试验,分析加载制度和侧限条件对地基承载力的影响规律、轮胎内壁的应力分布规律及复合体内部土应力变化规律。结果表明:与快、慢速加载制度相比,单向往复加卸载时,复合体的承载性能和自恢复能力最优;有侧限条件下复合体的承载性能较好,但侧限条件对复合体的自恢复能力没有影响;在有、无侧限条件下,轮胎内壁的应力分布规律存在较大差异;同一径向平面上,距复合体中心处越近,受橡胶轮胎环箍效应的影响越小,土应力值越大。     

土工格室于砂土之承载能力及动态特性试验研究

在沙漠地带中,在路基材料缺乏的状况下,利用土工格室与现场砂土可有效提高沙漠道路的承载力,并能达到经济效益与路基的设计要求。为了解土工格室于砂土路基的加筋行为,分别进行了静态承载板载重试验与动态载重试验,探讨土工格室加筋后的承载能力与动态特性。与未加筋砂土比较,土工格室发挥良好之加筋效果,其能提高砂土的承载能力;于静态承载试验中,承载能力随着土工格室高度增加而提升,并有效减少沉降量之产生。在动态试验指出,土工格室加筋于砂土受动态反复作用下,增加土工格室高度,并不相对能提升加筋的承载成效。以动态载重试验反应公路的反复载重条件,对于沙漠公路设计使用土工格室加固路基时,得以选择具有经济效益的优化方案。     

加筋砂土地基承载力理论与试验分析研究

加筋地基由于其加筋机理的复杂性,其设计和计算理论的研究还是远远落后于工程实践。依据普朗德尔关于地基的基本假定和分析方法,分析了砂土加筋地基的加筋原理;推导了单层加筋地基极限承载力的近似解;讨论了加筋地基承载力与加筋长度和埋置深度的关系等问题。通过与有关加筋地基的模型试验的对比分析,验证了理论分析的合理性和正确性。     

加筋膨胀土挡墙承载力研究

采用非饱和土理论推导了在特定条件下加筋膨胀土挡土墙的承载力公式,并以室内模型试验为例进行了验证,说明了该推导公式具有一定的参考价值,为治理膨胀土问题提供了一种新的途径。     

大长细比钢筋混凝土细长柱承载力试验研究

通过对8根长细比为20~25的钢筋混凝土细长柱极限承载能力试验,研究了在大长细比区域柱子的长细比、配筋率、混凝土强度等对钢筋混凝土细长柱的极限承载能力及破坏形态的影响。试验结果表明,在大长细比区域,长细比的增加对构件的极限承载力降低效应更加显著;当长细比达到25后,宜采用模型柱法进行设计,偏心距增大系数法设计所增加的纵筋配筋率对提高构件极限承载力的作用不大;但混凝土的强度等级仍然对试件的承载力及破坏形态有较大影响,当混凝土强度接近或大于C60时,即使是长细比为25的构件也可能发生失稳破坏。     

锈蚀钢筋混凝土柱承载力研究的现状与展望

论述了锈蚀钢筋混凝土柱承载力的试验研究现状,根据钢筋混凝土构件的锈蚀问题本身涉及的因素较多的特点,提出了锈蚀钢筋混凝土柱承载力相关问题尚需进一步研究的内容,以使钢筋混凝土柱能够发挥相关作用。     

复合加固钢筋混凝土短柱的受剪承载力计算

进行了3根用混凝土和外包钢板复合加固钢筋混凝土短柱和1根对比钢筋混凝土短柱的受剪试验研究,试验结果表明用混凝土和外包钢板复合加固可有效提高钢筋混凝土短柱的斜截面抗剪承载力。     

桩承式加筋路堤土拱效应试验研究

桩承式加筋路堤中存在土拱效应,它影响着路堤的荷载传递和沉降变形性状,桩土应力比是反应土拱效应的重要参数。本文通过模型试验,研究了桩土相对位移、路堤高度、桩梁净间距、桩梁宽度及水平加筋体等因素对桩土应力比及路堤沉降的影响。结果表明:①桩土应力比随桩土相对位移的发展而变化,存在上限值和下限值;②路堤高度与桩梁净间距之比越大,桩土应力比越大;桩梁宽度与桩梁净间距之比越大,桩土应力比也越大;③使用水平加筋体能提高桩土应力比,提高的幅度与水平加筋体拉伸强度有关;④当路堤高度与桩梁净间距之比小于1.4时,无论是否使用水平加筋体,路堤顶面均会出现明显的差异沉降;当路堤高度与桩梁净间距之比大于1.6时,路堤顶面不会出现明显的差异沉降。该研究成果可为桩承式加筋路堤设计提供有益的参考。     

锈蚀钢筋混凝土大偏心受压构件承载力计算方法研究

受压构件是结构的主要受力杆件。混凝土中钢筋锈蚀造成结构性能退化进而影响到结构的承载力,本文在已有研究成果的基础上,立足现行计算理论,提出锈蚀大偏心受压构件承载力计算模型,为混凝土结构耐久性评估提供科学依据。     

钢筋混凝土受弯构件正截面承载力简便计算法

从矩形截面梁分析入手，建立了钢筋混凝土矩形、T型截面受弯构件正截面承载力统一的计算法。此法计算简便、实用性强。可供工程设计人员参考。