水泵、节温器综合试验台的设计与应用

本文介绍了水泵、节温器综合试验台的设计与应用,论述了本试验台的设计依据、主要特点、构成及功能、实际应用等内容。本综合试验台的创新点在于：在该试验台上不仅可以完成发动机水泵的性能试验,还可以完成节温器性能和可靠性试验;而且更好的模拟了节温器在发动机上的实际使用状况,完美的将两者结合在一起,利用被试水泵作为供水泵完成了相配套的节温器试验内容。     

一起节温器故障引发的思考

本文通过对节温器工作原理及其工作特性对发动机的影响,进一步阐述了节温器的功用及重要性;通过对一起节温器故障的深入分析,进一步指出水泵及缸体设计中需注意的与其它部件的匹配问题,加深对节温器了解的同时,也希望可以在发动机冷却系统设计及使用中提供一定的参考。     

汽车发动机冷却系统节温器的智能控制

分析汽车发动机冷却系统节温器的开度采用智能控制的必要性,并详细阐述发动机冷却系统节温器智能控制系统的设计,包括控制方式设计、模糊控制器设计、控制系统结构设计等.     

基于一种电子节温器控制的发动机节油技术研究

传统机械式节温器主要由冷却水温控制,难以实时满足发动机实际工况下冷却水温要求,电子节温器可有效控制发动机在适合温度下工作,并一定程度上减小油耗。为验证电子节温器的有效性,对某款1.5 L排量发动机进行了台架试验,结果表明,控制系统可将冷却水温控制在各工况所对应的最优冷却水温附近,节油效果达到0.5%~2.6%。     

关键零部件对发动机冷却系统功耗影响研究

为减少发动机冷却系统总功耗,从冷却液温度的角度,对系统最小总功耗进行理论分析。应用商用仿真软件GT-Cool建立发动机冷却系统一维仿真模型。通过调整节温器位置布置和电子风扇、电子水泵的控制策略,根据GT-Cool软件仿真计算结果,获得使系统总功耗最低的冷却系统优化方案。结果表明,节温器布置在发动机入水口,目标发动机入水口温度为95℃、发动机进出水口温差为7℃时,系统总耗功最低,为378.76k J。     

汽车发动机智能冷却系统的研究

该系统利用单片机对发动机的节温器、冷却风扇、导风板的工作实行智能控制,实现了冷却能力随发动机的散热需要而自动调节,使发动机长期处于最佳工作状态,减少发动机的传热损失和机械损失,节省燃油。     

蜡质节温器温度调节特性

1 前言蜡质节温器是应用石腊作为热敏感温材料的温度调节器。本文分析蜡质节温器应用于内燃机水冷却系统的调节特性及调节回路的动态性能。由于内燃机水冷却系统向高压、高温方向发展,波纹管节温器已难以适应,取而代之的是蜡质元件节温器。这种节温器调节能力强、负载效应小。南京航海仪器三厂生产的蜡质节温器的热敏元件结构如图1所示。感温蜡被封入一个密封的容器里,当石腊受热膨胀时,推动     

汽车发动机新型智能化冷却控制系统的研究

目前现有汽车发动机上普遍采用改变流经散热器芯部的冷却空气流量与改变冷却液循环流量相结合的方法来调节冷却强度,但采用节温器改变冷却液循环流量只能实现大、小循环之间的转换;采用风扇硅油离合器改变冷却空气流量,可以解决高速小负荷时节约风扇功率消耗的问题;电控辅助风扇仅仅提高了散热器的散热能力,但对发动机的冷却效果却受到散热器效率的制约。以上手段都只能改善部分工况的冷却效果,很难保证在发动机全部工况范围内的最佳冷却性能。因此,迫切需要一种新型的汽车发动机冷却系统,改善其冷却性能,以适应当前汽车发动机技术的发展。     

柴油机废热驱动有机朗肯循环的理论和试验

对柴油机废热驱动有机朗肯循环(ORC)发电系统的4种方案进行了理论分析;并以200,kW柴油发电机废热回收为对象,设计一台以R245fa为循环工质的废热驱动ORC发电系统样机.在柴油发电机输出功率为180,kW时,分别以"发动机冷却液"和"发动机冷却液和尾气"为热源,测试ORC系统的循环性能.结果表明:单独依靠发动机冷却液驱动ORC系统时,节温器开闭导致系统无法稳定工作.当强制开启节温器、R245fa流量从0.32,kg/s增大到0.41,kg/s时,冷却液出水温度迅速下降,而系统净发电量单调递增至3.1,kW;净效率曲线呈先增后减的变化趋势,并在0.35,kg/s时达到3.8%的最大值.当发动机冷却液和尾气共同驱动ORC系统时,系统净发电量可达9.9,kW,净效率为6.3%.     

汽车发动机新型智能化冷却控制系统的研究

目前现有汽车发动机上普遍采用改变流经散热器芯部的冷却空气流量与改变冷却液循环流量相结合的方法来调节冷却强度,但采用节温器改变冷却液循环流量只能实现大、小循环之间的转换;采用风扇硅油离合器改变冷却空气流量,可以解决高速小负荷时节约风扇功率消耗的问题;电控辅助风扇仅仅提高了散热器的散热能力,但对发动机的冷却效果却受到散热器效率的制约.以上手段都只能改善部分工况的冷却效果,很难保证在发动机全部工况范围内的最佳冷却性能.因此,迫切需要一种新型的汽车发动机冷却系统,改善其冷却性能,以适应当前汽车发动机技术的发展.     

一种廉价的定温装置

汽车发动机冷却系统中的节温器改装后,可用来作定温放水式太阳能热水装置中的温控器。节温器由波纹筒、低沸点液体与阀门组成,其结构如图所示。金属波纹筒具有良好的导热性、弹性与较大的工作面积,筒内密封着低沸点液体。使用时将它浸没在需要温控的水中,低沸点液体被水加热后蒸发产生饱和蒸气,蒸气压力通过顶杆开启阀门。当波纹筒外的水温降低后,筒内     

发动机水温异常导致的冷却系统故障分析及改进

对某乘用车在行驶过程中出现的风扇常转,节温器不开的故障进行了详细的分析,并针对此失效问题制定整改方案、该车的节温器应在小循环时关闭,大循环开启,为达到此目的,需保证节温器壳体与节温器的匹配性。     

车用发动机高温故障原因分析

车用发动机在工作中产生高温故障的原因很多，同时与当地环境、季节气候、道路状况有着密切的关系，笔者曾多次作为新车型道路试验的负责人，在主持并参加路试工作中，经试验与分析得出，车用发动机高温故障主要来自于以下几个方面：1机械故障a．节温器失效造成循环水不畅；b．     

发动机电控冷却系统设计及试验

提出取消节温器,水泵、风扇分别电控化的发动机新型电控冷却系统型式,运用集总参数法建立系统的数学模型,并搭建电控冷却系统试验装置;运用反馈线性化方法设计非线性控制器,进行仿真和试验研究;分别设计基本模糊控制器和变论域模糊控制器,进行发动机冷却液温度控制试验。最后综合比较非线性控制、基本模糊控制和变论域模糊控制3种控制策略的控制效果,结果表明:发动机电控冷却系统采用变论域模糊控制效果较优。     

新型记忆合金节温器的研究

介绍了蜡式节温器的工作原理及存在的问题，阐述了NiTiCu记忆合金节温器的结构特点和工作原理，提出记忆合金节温器有望成为节温器的新一代产品。     

TY290Q型柴油机水温过高的分析

TY290Q型柴油机,用户在使用中普遍反映冷却水温过高,整机温度高。这个问题已成为TY290Q型柴油机严重的质量问题。最近,笔者对此进行了分析和试验,发现该产品在节温器上存在一定的问题。现在,该机采用单阀式节温器,如图1所示。当向温低于70℃时,节温器阀门2处于关闭     

大功率甲醇发动机爆震的仿真分析与研究

为了研究大功率甲醇发动机的爆震特性,文章采用GT-power软件建立甲醇发动机的仿真模型,通过台架试验数据对仿真模型进行标定并调试爆震模型,对发动机在低、中、高转速全负荷工况下的性能和爆震特性进行仿真分析。结果表明：随着压缩比或点火提前角的增大,发动机产生爆震的趋势明显增大、爆震强度增大、爆震开始时刻提前,其中点火提前角增大引起的爆震使发动机整体性能提高;轻微爆震时,发动机整体性能提高;严重爆震时,峰值缸压急剧升高,发动机整体性能恶化;不同转速下,爆震对发动机性能的影响程度不同,其中,在中转速工况下,严重爆震对发动机动力性及燃油经济性的影响较小。     

冷却系统专辑

<正>1 冷却系统技术状况变坏及其产生原因1.1 过热 a.缸体、缸盖等水腔壁积垢太多; b.散热器堵塞,包括内堵与外堵; 　c.节温器失灵; d.水泵排水量下降或冷却水不足; e.风扇转速不够或不转动。1.2 过冷 a.节温器失灵;     

摩托车发动机性能优化

针对某摩托车发动机中速性能较差的情况,运用发动机性能模拟分析软件GT-Power对该机进行性能开发,找出了原机中转速性能差的原因。通过优化进排气凸轮型线、空滤器结构、排气管管长和管径,提高了发动机的充气效率和发动机整机性能。对优化后的发动机进行了台架试验,优化后发动机的最大扭矩为10.13N.m,最大功率为8.03kW。     

提高汽车发动机机械效率的使用措施

动力性与经济性是现代汽车发动机性能的重要标志,而提高机械效率能使发动机的上述性能得到改善,这在表征发动机性能的关系式中可以一目了然。