二级泵空调系统节能改造能耗分析

结合某办公大楼原设计一级泵定流量系统的实际运行能耗,提出采用二级泵变流量系统的改造方案。通过改造前后的节能对比分析得出,二级泵系统耗电量比一级泵系统节约了20.44%,改造的动态投资回收期为3.47年。     

地源热泵竖直U型管换热器的传热模型分析

合理地分析地热换热器中的传热过程是保证地源热泵空调系统经济可靠地运行和降低其初投资的要求,而传热模型又是传热过程的关键所在,因而确定钻孔内传热模型对于设计地源热泵空调系统中的地热换热器具有重要的意义.在此基础上分析了地源热泵地下换热器的3种传热模型,导出了其解析式,并对比分析了各种模型的特点,为地下换热器的设计和分析提供了更精确地方法.     

基于输水管事故工况的城市取水泵站选泵模型

建立了水泵定速运行和调速运行条件下的选泵模型,并通过实例应用对模型特点进行了分析。分析结果表明,对于有2条输水干管的城市取水泵站,当其中1条输水干管出现事故时,泵站所承担的水头损失将比正常运行时的水头损失高0.96倍;采用水泵定速运行方案选泵时,所选离心泵的Q-H特性曲线是陡降型的;采用水泵调速运行方案选泵时,应以泵站1条输水干管出现事故时的工况作为选泵依据。但是,在泵站正常运行时,水泵调速后的总流量仅能满足0.5-0.7倍的泵站设计流量,需要再选1台水泵并联工作。     

基于宏观模型的给水管网优化运行研究

采用分级寻优建立了大规模城市给水管网系统优化运行决策模型。第一级寻优以能耗、制水成本等为目标函数,以各泵站流量为决策变量建模,采用约束变尺度法(WHP)求解;第二级寻优是在满足第一级寻优所要求的泵站流量和出口压力的前提下,求解泵站内的水泵组合优化方案,采用简约梯度算法(RG)求解,并将水泵分为定速泵、调速泵和混合泵分别建立模型并求解各水泵运行方案,提高了计算速度和实用性。采用所建模型对天津市给水管网系统进行优化取得了较为可观的经济效益。     

青岛华润万象城项目暖通空调设计分析

介绍了青岛华润万象城城市综合体项目空调冷热源系统、冷水输配系统、空调水系统及冰场空调系统的设计.比较了冰蓄冷方案与常规冷水机组方案.分析了分布式二级泵冷水输配系统的节能性,以及一级泵二级泵均变频系统的控制策略与实际运行效果.     

供热锅炉房二级循环泵系统设计（改造）的有关问题

根据几年设计新建和改造既有供热锅炉房水系统为二级循环泵系统的实践,提出了前置锅炉泵与后置锅炉泵的二级循环泵系统的两种设计方案,进一步论述了二级循环泵系统比传统的单级循环泵具有操作灵活和节能的特点,同时,分析了后置锅炉泵的二级循环泵系统,不仅具有操作更方便,避免选用耐高温水泵的特点,而且使得对既有锅炉房进行水系统改造变得简单、方便、投资少。     

水源热泵机组地下水变流量运行特性研究

通过研究满液式水源热泵机组在不同负荷率时的运行情况和地下水水泵变频耗功,得到了地下水地源热泵系统变流量运行特性,并确定了机组部分负荷下,地下水地源热泵系统性能最佳时地下水需求量百分数;提出了具有较高系统综合性能的运行方案.采用地下水变流量技术可节约运行费用和地下水需求量,增加的初投资一年内可回收.     

集中供热系统供热首站方案选择和经济性分析

结合集中供热系统热源供热首站方案实例,对直接连接混水＋分布式变频泵和间接连接两种方案进行了初投资、运行电耗成本及维护成本等方面的经济技术性分析,得出了在保证系统安全的情况下,采用直接连接混水方案经济性更好的结论。     

变频离心泵并联节能运行最优解的计算与应用

推导得出了离心泵并联运行时效率和功率的计算公式。分析得出:同型号水泵并联运行时泵组总功率最小的必要条件是运行水泵的调速率相同;2种型号水泵并联组成的泵组,可采用枚举法确定泵组总功率最小时各型号水泵的运行台数和调速率,即节能运行最优解,并给出了应用实例。该方法可用于泵组的运行优化控制及确定最节能的泵组选用方案。     

供热二级网侧设置燃气调峰锅炉的探讨及节能分析

提出了在供热二级网侧设置燃气调峰锅炉的二级调峰供热节能方案,针对国内集中供热现状分析了该方案的运行特点与优势。采用温频法计算了某供热工程的年耗热量,对该工程就二级调峰方案和现有供热方案进行比较,分析了两种方案在能耗、初投资及年运行费用方面的差异,结果表明二级调峰方案具有良好的节能效果和经济优势。     

论一体化基站与普通基站

以一种较典型的一体化基站和普通基站为例,通过对其受力性能及投资进行对比,总结了其各自的优缺点,指出在基站建设中应根据适用范围和条件选择基站形式,并在网络覆盖的同时降低工程造价。     

高架桥与地铁车站结合的车站建筑设计

以某市地铁1号线的南一环站为例,介绍了高架桥与地铁车站结合的地铁车站的建筑设计,分析了各种方案的可行性及弊端,并提出了关于地铁车站设计的几点建议,以期为类似车站设计项目提供指导。     

广州天河公园站主体结构抗震性能分析

采用MIDAS/Gens2014有限元软件建立了广州天河公园地铁站主体结构的有限元模型,进行了抗震性能的计算分析,给出了主体结构的内力计算过程和结果,结果表明各项指标满足规范。     

地铁车站站场管理办法细则探讨

以地铁车站站场管理为研究对象,结合站场地盘管理的范围及内容,对施工临时电源管理、施工协调制度、施工场地移交、成品保护管理等方面进行了研究并制定了相关细则,为各项工作的顺利开展奠定了基础。     

巴黎北高速列车(TGV)火车站

作为欧洲最繁忙的火车站之一，为了迎接北方TGV高速火车线的试运行，关键之处是巴黎北站的现代化和重建，该项目还包括了“欧洲之星”TGV高速火车新月台的总体布局和屋面建造，所有主要火车线的轨道和月台的重建以及1300个车位的地下停车场的建造。     

昂热·圣洛德车站

新建的昂热、圣洛德火车站建造在称之为“巴黎之翼”的旧火车站的东翼．全面地重组了包括售票厅、办公、候车大厅和月台坡道在内的各项火车站服务设施和比月台高出6m位于雷唐蒂尔大桥标高的100m^2的汽车站的始发与终点大厅。     

圣尼克拉斯车站的环境改造

该项目是对圣尼克拉斯车站的环境进行大规模的改造.随者cepezed对Grote Markt实施结构调整,车站的环境成为佛兰德市最重要的城市重建项目.     

瓦朗斯高速列车(TGV)火车站

该站位于距离瓦朗斯10km的平原上,也是瓦朗斯城、罗芒斯和唐埃尔米达志三者之间的三角地区。覆盖了5个行政区:德龙、阿尔代什、沃克吕兹、伊泽尔、南阿尔卑斯。车站的场地在两条高速火车线交叉点之间延伸了900m,亦是地区火车路线和连接瓦朗斯及格勒诺布尔的国家高速公路。     

艾克斯·昂·普罗旺斯高速列车(TGV)火车站

阿尔布瓦高速列车(TGV)火车站坐落于一个包括艾克斯·昂·普罗旺斯和其周边地区以及位于埃当·德·贝尔东部的马里尼亚纳,维托勒和罗纳克社区在内的人口众多的区域之中。车站恰恰位于新高速火车线和连接艾克斯·昂·普罗旺斯与马里尼亚纳的公路线的直角交叉点上。当公路由下穿越铁路线时,它分离成两条单向的道路,入口坡道导引汽车乘客进入环绕车站的一条服务性环形车道。     

埃维纽高速列车(TGV)火车站

尽管坐落于埃维纽和迪朗斯之间的库尔蒂娜火车站靠近城镇，但是它依然可以为近百万居民的所在地区提供服务．其中一半的居民生活在更为广阔的方圆20km^2的埃维纽地区。穿过车站的新铺铁轨在堤坝处升高．此处风力较大。