车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理

“烧瓦”是车用柴油发动的一种严重故障。汽车柴油机曲轴轴瓦烧瓦通常是由于发动机负荷过大,导致发动机过热,曲轴与轴颈之间未能形成有效的润滑油膜,从而导致曲轴与轴瓦发生直接摩擦,温度升高到一定程度之后,轴颈与轴瓦相互烧结咬死,最终导致发动机故障。本文对车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦原因进行了分析,并提出了一些处理措施。     

柴油机作业中常见故障前兆及处理

1烧瓦转速突然自行降低,负荷加大,冒黑烟,机油压力下降,曲轴箱内发出“唧唧”干摩擦声,这是烧瓦的前兆。应立即停机检查曲轴和轴瓦,否则,在数秒钟后轴瓦与轴颈就有可能粘结抱死。     

柴油机“烧瓦”故障的原因和处理

柴油机轴瓦与曲轴烧死,俗称"烧瓦","烧瓦"是柴油机最忌讳的一种严重故障,造成这一故障的主要原因是发动机的机械负荷和热负荷过大,既有供给不足的情况下,曲轴与轴颈之间未能形成有效的润滑油膜,导致曲轴与轴瓦直接摩擦,形成表面     

中速柴油机曲轴轴瓦烧瓦原因分析

东莞某发电厂两台由MANB&W公司制造的 18V 40 /4 5型柴油机因烧瓦引起曲轴开裂 ,导致停机。在对烧瓦现场进行调查的基础上 ,分析了烧瓦的原因。研究结果表明 ,烧瓦的原因主要是润滑条件不良 ,摩擦热量增多 ,曲轴与轴瓦都承受很高的热负荷 ,最终导致烧瓦。另外 ,曲轴由于各处负荷不均匀所产生的偏磨也是烧瓦的原因之一。     

柴油机多次烧瓦故障的排除

一台WD615型柴油机,由于使用不当造成曲轴烧瓦。更换新曲轴及大小轴瓦等机件后,使用不到一个月又出现烧瓦。对磨损严重的Ⅰ缸连杆轴颈进行修磨后,配上加大0.5 mm的连杆瓦。但运转仅十多小时就再次烧瓦,拆开后发现     

浅析汽油机曲轴烧瓦抱轴的原因与预防

在汽车市场售后服务过程中,经常接到服务商反映发动机异响、无法起动等故障,经拆解检查发现曲轴轴瓦早期磨损、曲轴轴颈拉伤,有的连杆瓦铝基合金完全脱落、烧结,严重时连杆瓦抱死曲轴,连杆大头发蓝等故障。通过对汽油机烧瓦抱轴的问题进行分析,了解掌握汽油机烧瓦故障的原因,并提出预防烧瓦故障的应对措施。     

发动机"烧瓦抱轴"的原因

“烧瓦抱轴”是指发动机曲轴与支承其转动的滑动轴承——曲轴瓦、连杆瓦之间由于润滑不良而出现干摩擦和半干摩擦,形成高温,轴颈与轴瓦相互烧结咬死,发动机无法转动的现象。 造成发动机“烧瓦抱轴”的主要原因有:     

大功率发动机轴瓦失效研究

发动机轴瓦也称滑动轴承,主要功能为支撑及传递轴系转动。随着现在柴油机的强化指标越来越高,发动机的爆发压力已经达到了20MPa以上,曲轴传递给轴瓦的压力也随之增高,一旦润滑条件不充分,导致轴瓦与曲轴轴径之间发生金属硬接触,导致轴瓦磨损,甚至摩擦的高温导致轴瓦烧瓦、抱瓦失效。轴瓦的失效往往对发动机破坏性极大,容易导致曲轴的断裂失效,所以发动机轴瓦对发动机的正常运行极其重要,我们针对大功率发动机的轴瓦失效的问题进行了全面的失效原因分析,并根据分析结果提出了整改措施,很好的解决了轴瓦失效的问题。     

发动机烧瓦抱轴的原因

发动机曲轴与支承其转动的滑动轴承——曲轴瓦、连杆瓦之间由于润滑不量而出现干摩擦和半干摩擦,形成高温,周颈与轴瓦相互烧结咬死,发动机无法转动的现象。造成发动机烧瓦抱轴的主要原因有:     

压缩机常见故障分析

活塞式压缩机在运转过程中会出现烧瓦、注油器不上油及压力偏低气量不足等常见故障。如何迅速准确地判断并及时处理故障 ,直接影响压缩机的开工率和产品产量。笔者从以下几个方面谈这些问题。1　烧瓦活塞式压缩机运转中出现烧瓦、主轴瓦或连杆大头瓦巴氏合金层烧伤或脱落 ,使轴瓦温度升高 ,产生高温并冒烟 ,巴氏合金熔化。1 1　油温过低引起烧瓦以往我们注意曲轴箱油温 ,都是担心油温过高引起烧瓦。比如说明书中注明油温不能超过 6 0℃或 70℃ ,但确没有油温下限 ,忽略了油温过低也引起烧瓦。冬季停机之后压缩机曲轴箱内油温降低 ,所以油非…     

通用GEVO16柴油机碾瓦修复工艺

1．柴油机碾瓦的危害 柴油机碾瓦,又称烧瓦,是柴油机试验和工作过程常见的质量故障。一旦发生碾瓦故障,首先,轻者需要在机车上更换轴瓦,工作量及工作难度较大,且返修质量也得不到相应的保证;重者时还需将柴油机吊离机车进行解体修理,如果轴瓦烧损、曲轴轴颈拉伤和过热变色变形、机体主轴承孔过热变色变形,返工量就更大,需更换轴瓦、曲轴和机体,且修理周期长,检修成本高。     

稳定工况下曲轴轴颈与轴瓦间隙机油流动模拟分析

针对发动机在使用过程中,由于曲轴主轴颈、连杆轴颈与轴瓦间的配合间隙设计不合理,出现供油不足或局部缺油,无法形成动压油膜而导致的烧瓦问题,以某型柴油发动机为研究对象,利用流体分析前处理软件GAMBIT建立理想稳定工况下机油流场的三维几何模型,并通过计算流体力学FLUENT软件对曲轴主轴颈、连杆轴颈与轴瓦间的机油进行模拟仿真。结果表明:通过仿真能够直观地了解发动机在理想稳定工况下曲轴主轴颈、连杆轴颈与轴瓦间隙间的机油流动情况和压力分布,这为进一步优化曲轴润滑系,改进润滑方案,提高润滑效率提供了参考依据。     

发动机烧瓦抱轴的经验教训

烧瓦抱轴是发动机的大事故。轻则烧蚀曲轴、耽误生产,并大大增加修理成本;重则拉断连杆螺栓,使连杆脱出,捣烂机体、甚至伤害人身,给用户造成重大损失。现将有关经验教训介绍如下。 （１）主轴瓦不同轴 有台柴油机的曲轴送修理厂进行磨削,按随机带去的主轴瓦尺寸,原轴颈的磨削量只能是 １．００ ｍｍ,但上磨床后磨不出来,只好磨去１．２５ｍｍ。曲轴取回后,由于没有能与现轴颈相配的主轴瓦,只好另选主轴瓦加以改制代用。技术标准规定,发动机主轴瓦在镗床加工时的同轴度允差应在０．０２ ｍｍ之内（大修允许极限值为０．０５ｍｍ…     

发动机两例故障的排除

(1)发动机异响一台ABG422型摊铺机配装了F16L413型发动机,在摊铺作业时发动机突然出现异响。拆检发现,发动机I缸的轴瓦己被烧损。一般来讲,发动机曲轴烧瓦与此处机油供给不足有关系,此I缸轴瓦处于机油润滑系统的末端,发动机是在高温、高速、正常负荷状态下出现烧瓦故障。应是机油润滑系统压力偏低使末端的机油压力不足所造成。而出现机油压力偏低的主要原     

2.5TCI柴油发动机连杆轴瓦烧瓦失效分析

本文通过对2.5TCI柴油机发动机连杆轴瓦烧瓦失效分析,提出对该发动机连杆轴瓦设计改进,以改善润滑环境,消除轴瓦烧瓦失效的主要原因。     

单缸柴油机轴的刮配

小四轮拖拉机或手扶拖拉机均采用单缸柴油机作动力,其轴瓦大都是在圆形钢背上涂一层减磨合金,轴瓦与曲轴的标准配合间隙为0.05mm～0.11mm.当此间隙超过25mm时,柴油机便发出沉重的敲击声,俗称敲缸,同时机油压力也明显下降,若不及时更换新瓦,就可能发生烧瓦抱轴的事故.     

柴油机烧瓦的原因

烧瓦是柴油发动机主轴瓦或连杆的锡合金层由于润滑条件恶化,与轴颈干摩擦产生高温而熔化,与曲轴轴颈发生烧结.故障发生的表现是:发动机冒黑烟,机油压力下降,出现明显的吃力感,转速迅速降低,曲轴箱通气孔冒白色油炯,并发出"唧唧"的干摩擦声.     

等离子喷涂工艺在曲轴修复中的应用

曲轴是车辆的重要零件,在设计和制造上很难达到与其它零件等寿命。曲轴损坏后,往往因配件短缺而影响车辆的正常使用。多年来,人们力求找到一种合适的修复方法来修复曲轴。下面,介绍几年来我们在这方面的一些探索。 一、曲轴的几种损坏形式 曲轴的损坏形式各有不同,现以我们在修复过程中接触到的情况加以归纳。 1.润滑系统发生故障 在车辆使用中,如油压不足、油路堵塞,造成轴与轴瓦的干摩、发热,直至烧瓦研轴。在进口汽车中,还往往由于代用机油标号不对,而发生此类情况。     

柴油机曲轴和轴瓦烧蚀的防治

1．原因分析柴油机曲轴与轴瓦之间是滑动摩擦。造成曲轴轴瓦磨损烧蚀的根本原因是润滑条件不良,出现半干摩擦或干摩擦,使轴瓦表面擦伤,防护层脱落,表面高温使减磨合金层损坏和熔化,轴瓦烧蚀。导致曲轴与轴瓦烧蚀的主要原因是：润滑油牌号不对或质量不合格;机油容量不足、润滑系统油压低,曲轴轴颈与轴瓦之间不能形成良好的润滑油膜：轴瓦本身厚度差超限：轴瓦压紧余量不够：     

控制轴瓦自由弹涨量的探讨

1．轴瓦自由弹涨量的重要性 轴瓦是内燃机中主要的运动件之一，在内燃机配件中占有重要的位置。一台内燃机在工作过程中出现故障而停机，拆机检查经常会发现轴瓦内表面合金拉毛、裂纹或合金剥落，轴瓦自由弹涨量(又称轴瓦自由弹势)已消失，即轴瓦自由开口尺寸小于座孔尺寸，以上情况一般称作“烧瓦”。烧瓦时，