船用油新标准出台,或引发行业洗牌

正近日,交通运输部下发《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》(以下称"方案"),方案中设立了珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区,确定排放控制区内的核心港口区域,并规定自2016年1月1日起到2019年1月1日,逐步实现船舶进入排放控制区使用硫含量不高于0.5%的燃油。作为史上最严的船用油硫含量控制标准,其在有效控制大气污染的同时,也将     

船舶大气污染排放控制趋势及措施

在国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会第70届会议(MEPC70)上,通过了2020年实施全球船舶在排放控制区(ECA)外使用硫含量不高于0.5%(质量分数)的燃料油的规定,同时对尾气中NOx、CO_2等污染物排放也规定了限值。为此需要采取船舶尾气处理、燃用低硫燃料、改善船用燃料结构等多种措施,既要保证船舶的运营成本最低,也要满足日益严格的大气排放要求。本文分析了国际、国内的船舶污染排放控制要求和标准,同时介绍了减少船舶尾气排放的技术措施。     

限硫令催生油品市场新变化 大型炼油商抢占低硫油供应市场

<正>为减少船舶硫氧化物排放,国际海事组织(IMO)在《国际防止船舶造成污染公约》规定,从2020年1月1日起,全球船用油硫含量上限必须从3.5%降低到0.5%。此项"限硫令",将给全球船用油市场带来巨大变革,从根本上改善港口、海洋和全球环境,同时也将给炼油企业带来机遇和挑战。美国能源信息署     

美国和加拿大申请加入“排放控制区域”

2008年10月,国际海事组织采用了新的船舶排放标准——MARPOL附则Ⅵ。随后,国际海事组织成员国对MARPOL附则Ⅵ进行修正,并将限制NOx排放的TierⅡ和Tier Ⅲ规则加入MARPOL附则Ⅵ中,形成了新的国际船舶排放法规。这项国际排放法规要求：到2015年,在“排放控制区域”内行驶的所有船舶使用燃料硫含量不高于0．1％;到2016年,新型船舶发动机须满足TierⅢ对NOx排放的要求,将NOx排放量在TierⅡ基础上再降80％.     

全球船舶燃料新规进入倒计时

正日前在雅典举办的世界炼油协会透出信息,国际海事组织(IMO)2020年起对船舶燃料实施更严格的硫含量规定,将刺激更多船舶燃料出口来平衡供应,并需要加大对硫黄生产装置的投资。国际海事组织规定,2020年起,全球船舶燃料的硫含量上限将从当前的3.5%大幅削减至0.5%。西北欧和北美地区2015年起已在执行船舶燃料硫含量不超过0.1%的规定。多数船主预计将用馏分油基燃料替代燃料油的方式来满足国际海事组织对船舶燃料的硫含量     

低硫船燃及时上船

离2020年1月1日还有4个月。届时,根据国际海事组织(IMO)要求,全球船舶使用的燃料油硫含量将从现行的不高于3.5%降至不高于0.5%。规定实行后,船用燃料油含硫量将下降86%。为保证全球低硫船用燃料油的供应,及早抢占市场,国内炼厂相继投入低硫船燃的试生产。中国石化集团公司今年开始置换供应工作,预计2020年1月1日起可在国内沿海全部港口供应合规稳定、绿色经济的低硫重质船用燃油;今年3月初,中国石油集团公司要求沿海炼化企业开展低硫船燃研发,并组织试生产的安排部署。对我国船用燃料油生产企业来说,在IMO新规生效前生产出合格的低硫船用燃油,既是落实相关国家政策要求,践行国家绿色低碳发展战略,也是满足国际航运市场需求的举措。     

船舶排放限硫新规生效在即,低硫油供应缺口或将达20%

<正>2017年7月,IMO海上环境保护委员会第71届会议(MEPC71)确认,从2020年1月1日全球海域开始执行0.5%的燃油硫含量标准,控制排放区(ECAs)仍然执行0. 1%的燃油硫含量标准。这意味着全球范围内的船舶燃油含硫量,需要从现在的3. 5%下降至0. 5%以下。     

中石化将供应低硫船用燃料油

正10月18日,中国石化燃料油公司主办第二届世界油商大会"全球绿色航运格局下船用燃料发展变革"平行论坛,宣布公司从2020年1月1日起,将向市场供应绿色经济的低硫重质船用燃料油,同时在保障国内市场需求的基础上,在部分"一带一路"港口提供低硫燃料油资源,并逐步向全球重点市场拓展。目前,全球船用燃料油标准是含硫量不高于3. 5%。国际海事组织规定,2020年起,全球船舶必须使用硫含量     

石化污染物排放国标2015年7月实施 煤化工标准仍未出台

<正>2015年第二季度,国家环境保护部公告发布《石油化学工业污染物排放标准(GB 31571—2015)》(以下简称《标准》)。标准规定了石油化学工业企业及其生产设施的水污染物和大气污染物排放限值、监测和监督管理要求。标准要求,新建企业自2015年7月1日起,现有企业自2017年7月1日起,其水污染物和大气污染物排放控制按本标准的规定执行,不再执行《污水综合排放标准》(GB 8978—1996)、《大气污染物     

船用气缸油清净分散性模拟评价方法考察

当今世界对环保的要求十分迫切,推动了船用燃料绿色化发展,要求船舶使用低硫燃油(硫含量不高于0.5％质量分数).但使用低硫燃油恶化了船用气缸油的工作条件,对船用气缸油的清净分散性提出了更高的要求.船用气缸油的清净分散性一般用发动机台架试验进行评价,但费用高昂,周期长,不适用于实验室配方筛选.为此对用成焦板试验,热管氧化试...     

开拓船舶用氮氧还原剂新业务的思考与建议

在简要介绍国内船舶用燃料油供应的基础上,分析国际海事组织(IMO)自2020年1月1日起强制实施船舶燃料新规定带来的影响,特别是实施《国际防止船舶造成污染公约》第三阶段氮氧化物排放限值要求,将给国内发展船舶氮氧化物还原剂AUS40业务带来新的机遇。本文通过SWOT分析,提出中国石化开拓船舶氮氧化物还原剂AUS40新业务的若干思考和建议。     

船舶轴发电机和电池组组成的混动推进和供电系统及控制系统

随着排放标准的日益严格,针对船舶在内河和沿海航行污染超标的情况,开发船舶轴发电机和电池组组成的混动推进和供电系统及控制系统,能实现:船舶在排放控制区内使用电池组供电驱动推进;船舶混动推进,实现节能减排;柴油机驱动轴发电机纯发电;岸电并网。本研究的混动系统能实现排放控制区域零污染,比传统推进和供电系统节省油耗,又比传统推进和供电系统节省成本,有效解决了船舶在排放控制区内的排放超标问题,实现了船舶绿色出行。     

控制催化裂化再生烟气中SOx排放的技术

探讨了控制催化裂化再生烟气中SOx 排放的技术,并对三种不同工艺的特点进行了对比.这些技术包括再生烟气处理、使用SOx转移剂和催化裂化原料加氢处理.再生烟气处理投资较大,SOx脱除率高达90%左右.原料加氢处理投资最高,SOx脱除率与再生烟气处理相近,但产品收率和品质得到改善.使用SOx转移助剂除了助剂本身费用外基本不需要投资,SOx脱除率40%～80%.一般地,催化裂化进料硫含量小于0.5%时,使用SOx转移助剂;硫含量为0.5%～1.5%时,采用再生烟气处理方法;硫含量大于1.5%时,采用催化裂化原料加氢处理或BELCO公司的可再生式湿法碱洗的方法.     

2003年1月1日高标准清洁汽油将在全国范围内使用

据悉 ,自 2 0 0 3年 1月 1日起 ,在全国范围内使用高标准清洁汽油。而目前只有北京、上海和广州三个城市使用加入清净剂的高标准清洁汽油。从 2 0 0 3年 1月 1日起 ,在全国范围内执行硫含量不大于 0 0 8% (ｍ/ｍ)。 2 0 0 3年 1月 1日前 ,所有炼厂均出厂 90 # 低烯烃高标准清洁汽油 ,不再生产 90 # 无铅汽油。目前镇海炼厂已通过装置改进 ,出产的汽油全部达到高标准清洁汽油的标准。其它炼厂目前仍是通过加入添加剂的方式进行。上海市领导表示上海明年将执行欧Ⅱ号汽车尾气排放标准。随着环保要求越来越高 ,对我国炼厂所出产的成品油质量也…     

中国石化开发低硫船用燃料油步伐加快

正随着2020年全球限硫脚步逼近,中国石化研发低硫船用燃料油的步伐加快,继上海石化于2019年1月生产出首批重质低硫船用燃料油之后,海南炼化再次成功开发出符合国标的低硫船用燃料油。目前,船用燃料油标准是含硫量不高于3. 5%。根据国际海事组织最新规定,2020年1月1日起,全球船舶必须使用硫含量不高于0. 5%的船用燃料,因此,使用低硫船用燃料油是市场大趋势,同时,限硫规定也为船用燃料油市场带来了巨大商机。除上海石化和海南炼化已经成功开发出低硫船用燃料油之外,     

长炼成品汽油质量全面达到国家新标准

据报道 ,在长炼各单位的共同努力下 ,长炼成品汽油于 3月底全面达到国家新标准 ,此举标志着我公司清洁燃料生产技术又迈上了一个新的台阶。国家质量技术监督局要求从 2 0 0 3年 7月 1日全面实施《车用无铅汽油》国家标准。新标准中增加了对烯烃含量的控制 ,硫含量指标要求更加严格 ,即烯烃含量不大于35 % ,硫含量不大于 0 .0 8%。为确保新标准如期实施 ,中石化股份公司要求各炼油生产企业必须于 2 0 0 3年 4月 1日起提前执行。为了顺利实现清洁汽油质量升级目标 ,长炼 2 0 0 2年上半年组织成立了汽油产品质量升级领导小组 ,制定了清洁汽油生…     

简讯

重型汽油发动机国Ⅲ标准将出台关于征求国家污染物排放标准《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)(征求意见稿)》近日出台。根据征求意见稿的要求,自2007年7月1日起,凡不满足国Ⅲ相应阶段要求的新型发动机和新型汽车均不得予以上述公告,第Ⅳ     

船用轻质燃料油企业标准的建立

介绍了中国石化首次推出的船用轻质燃料油Q/SH PRD0573—2014《轻质燃料油企业标准》的建立过程,并对船用轻质燃料油的密度、闪点、十六烷指数、硫含量等主要质量指标加以说明。该燃料油(分为SHR-1和SHR-2)以满足中高速船舶柴油机需求为主,产品适用于内河、沿海中高速船舶柴油机。通过与国内外其他船用燃料油的质量标准进行对比可知,该燃料油产品的密度、十六烷指数、闭口闪点、色度、硫含量、润滑性等主要质量指标均满足船舶用油需求,尤其该燃料油中硫质量分数不高于1 500μg/g,远优于GB/T 17411—2012《船用燃料油》规定的不高于15 000μg/g,说明该燃料油环保性能好。船用轻质燃料油区别于陆上柴油,水上适用性强,油品性价比高,目前已成为替代0号普通柴油的主要品种。     

国Ⅱ柴油纠结中终结

多次发生的雾霾天气,让人们对油品升级问题更加关注.相对汽油来说,中国主要用柴油的卡车仅占车辆总数的四分之一,但排放颗粒物的比重占到近80％,是汽车尾气污染的大户.所以,我国柴油油品全面升级更受人们瞩目. 我国柴油执行《普通柴油》和《车用柴油》两大类标准.因不少炼厂不具备升级改造条件,清洁油品供应困难等原因,我国柴油油品升级步伐缓慢.车用柴油直到2009年才发布国Ⅲ标准,规定硫含量不大于0.035％.该标准于2010年1月起实施,一年半之后结束过渡.但现实中,仍有大量柴油车使用国Ⅱ标准的普通柴油,硫含量高于0.2％.     

《船舶水污染物排放控制标准》发布

正为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国水污染防治法》《中华人民共和国海洋环境保护法》,防治污染,保护和改善生态环境,保障人体健康,促进船舶水污染物排放控制技术的进步,推进船舶污染物接收与处理设施建设,推动船舶及相关装置制造业绿色发展,生态环境部与国家市场监督管理总局联合发布了《船舶水污染物排放控制标准》:GB3552—2018。