船舶滑动轴承油膜厚度对轴系的影响

针对由滑动轴承油膜厚度不同所引起的轴瓦受力差异和船舶轴系振动问题,以某型散货船作为研究对象,运用有限元法对不同油膜厚度时的轴瓦应力分布进行仿真,并对推进轴系振动进行模态分析,获得轴系振动的固有频率和振型,并对油膜厚度不同引起的轴瓦受力和轴系振动的差异进行对比分析。结果表明：轴承间隙过小,油膜发生变形,不能形成油楔,油膜的散热作用就会降低,导致轴系发热,磨损增加;而间隙过大,润滑油的动力特性就会减弱,导致轴系运行不稳定,振动更加剧烈,不利于形成油楔。因此,随着轴系的磨损,轴承间隙会逐渐增大,当间隙超过一定值时,振动幅值将会过大,从而危害轴系的安全运行。     

滑动轴承最小油膜厚度的模糊优化设计

本文利用模糊数学优化的基本思想和方法,提出了滑动轴承润滑的模糊优化设计方法,给出了滑动轴承最小油膜厚度的求解方法,并给出了实例。     

基于电涡流传感器的滑动轴承油膜厚度测量方法

针对滑动轴承中的最小油膜厚度的监测,介绍了油膜厚度的测量方法,给出了基于电涡流传感器的滑动轴承油膜厚度测量机构,分析了光纤位移传感器测量法与电涡流传感器测量法的区别,确定了基于电涡流传感器的计算方法。     

双十字万向联轴器对船舶轴系振动影响的分析

为了分析双十字万向联轴器对船舶轴系振动的影响,建立了双十字万向联轴器的简化当量模型,研究联轴器轴线夹角对船舶轴系振动的影响。同时建立双十字万向联轴器与船舶轴系结构模型,对联轴器与船舶轴系的耦合特性进行分析。分析结果表明,在双十字万向联轴器轴线夹角变化范围内,短时间改变联轴器轴线夹角对船舶轴系振动影响不大,但长时间改变联轴器轴线夹角会使船舶轴系产生一定振动位移。     

油膜滑动轴承设计

關於液体摩擦的流体力学理論基礎,經过了許多的实驗証明与修正之後,我們今天已可应用这方面的成果來設計產生承压油膜的滑动軸承。在一定的負荷及滑動速度之下,滑油由於它本身的粘性及附着性的關係,能在兩滑動面間形成一層具有一定厚度的、能承受压力的楔形油膜。这楔形油膜把兩个滑動面分開,使它們离開相当的距离。当这距离大於兩滑動面的凹凸不平的高度之和(卽其粗糙度之和),則在滑動時兩个滑動面便不会直接接觸,而祇是油層与油層問發生相对运動,这時兩滑動面間便存在着液体摩擦。油膜軸承設計包括下列內容:(1)計算在某一     

轴承支承长度及间距对船舶轴系振动特性影响

本文主要对轴承的支承长度以及间距对于船舶轴系振动的特性进行相应的分析,发现在不同位置处,以及不同的支承长度对船舶的轴系的固有振动的影响,并且经过计算,不同位置轴承的变化对于船舶轴系固有振动的影响都不同。其中对于船舶轴系的振动的影响最大的是船舶前后艉架轴承和船舶艉管轴承,并且这些轴承所工作的环境都是十分的恶劣,在运行的过程中会发生很大的变化。     

滑动轴承转子结构参数对油膜力的影响

研究有限长的转子滑动轴承,转子在油膜的作用下产生油膜力,对静态非线性的状态下转子的垂直方向(y方向)和水平方向(x方向)的受力情况进行油膜力分析,同时建立转子轴承非线性动力学模型。结合非线性动力学理论和数值计算方法,获得了油膜力与结构参数变化的图形关系以及偏心率与smmerfeld无量纲综合载荷系数的图形关系,获得稳定的临界转速。获得结果:滑动轴承结构参数的改变对油膜力有较大的影响,分段插值和正交表获得了一组合适的数据,同时结合图形分析其轴承运行的稳定性,获得的数据是合理的。     

油水两相流对滑动轴承油膜压力的影响

研究建立了一台适用于测试油水两相流润滑工况下滑动轴承油膜压力的实验装置。实验研究了润滑油混入水滴后对滑动轴承油膜压力的影响规律,得出了若干规律性的结论。     

织构分布对动压滑动轴承油膜压力的影响

以动压滑动轴承为研究对象,根据流体动压润滑原理,建立圆形微凹坑织构化动压滑动轴承油膜数学模型,推导织构化滑动轴承油膜厚度修正公式;结合Reynolds方程有限差分法的求解方法,分析全织构和织构化参数(间距、深度)对动压滑动轴承圆周方向压力分布的影响。结果表明:分布在轴承上的全织构会引起油膜压力的变化;织构位于不同的位置时对圆形微凹坑织构滑动轴承的油膜压力的影响是不同的,对于不同间距和深度的织构,当织构位于升压区时,动压滑动轴承具有较好的润滑、承载性能,而织构位于降压区和全织构时不利于轴承承载。     

表面纹理对径向滑动轴承油膜承载能力的影响

为研究表面纹理对径向滑动轴承油膜承载能力的影响机制,利用不重叠区域分解法建立针对径向滑动轴承表面纹理润滑计算的有效方法,通过数值计算得到不同纹理分布模式和纹理几何参数条件下的轴承润滑油膜承载力。计算结果表明:合理的表面纹理分布模式和纹理几何尺寸对提高轴承油膜承载能力有一定作用。