微机控制的电路柴油机乳化系统研究

本介绍一种电站柴油机燃用掺水乳化油的随机系统，该系统采用两级乳化方式，第１级为静态混合器，第２级为液力剪切器，柴油和水经过两级乳化后形成不稳定的乳化油，不使用乳化剂，就能保证柴油机正常运行，在微机控制下，乳化油的最佳掺水率随负荷的变化而变化，作还研究了喷油时间，喷油压力及掺水率对柴油机燃且乳化油的影响，试验证明，使用本系统可以减少燃料消耗及废气排放。     

重油掺水乳化燃烧中泵代乳化器的理论与实践

根据重油掺水乳化燃烧实践中现有乳化设备（乳化器）运行不够理想及设备复杂等实际情况，联系某厂重油掺水乳化燃烧的实践，提出了重油掺水乳化燃烧过程中泵代乳化器的思想，并简述了泵代乳化器油系统工作原理及操作步骤，提出了进一步改进的措施和思路。     

重油掺水乳化技术的发展现状及存在问题

重油掺水乳化是一项新的节能技术，节油率达５％－１６％。本文概述了近年来国内重油掺水乳化技术的发展情况，着重介绍了乳化剂和乳化器和种类及应用情况，并对实际生产中存在的问题进行了分析，提出了解决方法。     

重油掺水乳化技术在加热炉上的应用

上海南方节能研究所研制、开发和生产的乳化燃烧控制技术SR重油添加剂及其控制技术是油掺水技术领域一大突破,上钢一厂钢板厂、天津轧四厂、上钢五厂等单位在实际应用中充分发挥了该产品独特优点,克服了旧的传统的油掺水技术模式所存在弊端.该油掺水技术在实际应用中,已取得了显著的社会经济效益.本刊发表上述三个单位有关油掺水技术的文章,旨在互相交流,共同提高目的,使之新技术和新产品更进一步得到推广应用.     

燃油掺水乳化装置节油率测试方法研究

本文对燃油掺水乳化装置节油率计算方法进行分析，并对其测试方法进行了探讨，提出了准确测试燃油掺水乳化装置率的条件和方法。     

重油掺水乳化技术在工业锅炉上的应用

<正> 锦州铁合金厂年耗重油3万多吨,现有回转窑、锅炉、熔化炉等烧油设备20余座,但多数窑炉设计结构和燃烧装置比较落后,热效率低,熔化炉仅为7.6％～15.1％,回转窑为28％～33％;环境污染比较严重。我厂从1985年开始搞油掺水技术的调研,1987年把重油掺水乳化技术列入科研计划,并把重油掺水乳化技术用于炉窑燃烧,进而解决了高压集中供油注水的难题。     

重油掺水乳化技术的分析与应用

对重油掺水乳化的实质及乳化油燃烧过程进行了探讨。采用RT－A型重油乳化剂,以静态混合器为主要乳化设备的重油掺水乳化技术,在大港油田炼油厂工业应用中取得了较好的工业应用效果。     

磁场作用下乳化重油粘度变化的实验研究

在过去实验的基础上，对磁场作用下掺不乳化重油粘度的变化进行了系统的实验研究。实验结果表明，磁化后乳化重油的粘度与其温度、掺水率、磁化强度以及管道材质均有关。温度越高乳化油的粘度越小；掺水率越大，粘度越大，掺水率在10％-12.5％之间时较合理；不同种类的乳化重同在磁化后粘度变化是不同的，100号、200号燃料油的粘度随着磁化强度的增大而降低，兼顾粘度降低和成本两方面的因素，磁场强度在0.12-0.14T时较佳，长炼1号重渣油磁化后其粘度反而有所增加，而且场强越大，粘度的增加越多；磁化时采用不锈钢管比铁管要好。     

对于重油掺水乳化燃烧技术的综合分析及评价

本文对重油掺水乳化燃烧技术进行了燃烧计算和综合分析,认为该技术对改善重油雾化,提高燃烧效率有一定的积极作用,但同时也存在一些问题.如导致燃烧室温度降低,酸露点温度提高,粘度增大等.文章对掺水乳化中出现的一些概念性的错误作了纠正.最后推荐并介绍了新型催化型重油添加剂——JE-1型重油添加剂的节能机理和特点.     

汽油机喷注水蒸气节油的试验与分析

我国的汽车发动机以汽油机为生,但目前在用车辆上的汽油机普遍存在油耗高的问题,所以如何提高汽油机的经济性、实现节能,一直是人们关注的课题。内燃机掺水燃烧是一项节油技术。此项技术已研究多年,国内在50年代末60年代初,已有人进行过一些掺水燃烧的试验研究工作,并得到一些有效的结果。但是,由于种种原因,研究中断了。直到70年代初期,西方国家出现了石油危机,燃油掺水燃烧作为一种节约能源和减轻环境污染的方法又重新受到人们的重视。     

大功率柴油机增压电控调节系统的研究

本文在大功率柴油机供油量控制和ＶＧＴ涡轮截面控制的基础上,以高速数字开关阀为关键元件,以电波位置伺服系统为核心,对大功率柴油机多任务电控调节系统的各个环节进行了分析研究,建立了电控柴油机动态调节系统的模型,为增压柴油机多任务控制系统的开发和应用提供了系统模型和理论依据,为我国电控柴油机向发动机管理系统方向发展作了有益的探索。     

高速车用柴油机废气再循环系统

采用废气再循环来降低氮化物的排放，目前已成为轻型车和轿车用柴油机排放达标的重要措施，本文以英国福特汽车公司在其1.8LTCI轿车用柴油机上所采用的废气再循环系统为例，详细介绍了相同类型的柴油机所用的废气再循环的控制原理，工作特点及其故障诊断的方法，为我国柴油机更好地利用这一技术来减少氮氧化物排放以满足日趋严格的排放法规提供一些借鉴。     

车用柴油机电控燃油喷射系统的分析

本文介绍了位置控制式、时间控制式和共轨 时间控制式柴油机电控燃油喷射系统的工作特点 ,分析了它们的技术特征、技术关键及电控燃油喷射系统的优越性 ,并提出了柴油机电喷系统发展应加强研究的内容。     

柴油机涡轮增压系统研究现状与进展

从不同方面分析了柴油机涡轮增压系统的研究现状与发展：在排气管系方面,为了改善８缸柴油机的低工况性能,推出了ＭＩＸＰＣ系统,它具有替代常规增压系统──定压系统、脉冲系统、脉冲转换系统及ＭＰＣ系统的趋势;在涡轮增压器方面,使用可变截面涡轮增压器是未来的发展趋势;在配气及供油正时方面,采用可变正时技术是未来的发展趋势,并且设计可变正时幅度大、结构简单、控制可靠的变正时机构是研究的核心,相应地出现了顾氏系统及ＡＶＩＥＩＴ系统;在专门的控制系统方面,发展了进排气旁通系统及相继增压系统,以改善高增压柴油机的低工况性能．文章指出,柴油机涡轮增压系统的发展须围绕如何改善高增压柴油机低工况性能这一核心问题展开,同时应综合考虑各方面因素,以发展新型有效的涡轮增压系统．     

电控柴油机EOL系统工艺建设的研究

介绍了电控柴油机EOL工位系统建设的解决方案,在生产线上使用EOL工具对电控柴油机ECU数据刷写的同时对柴油机进行故障诊断和故障清除,保存过程测试记录,并上传到服务器。实际使用表明,此EOL系统满足现代电控柴油机批量生产的需求。     

基于LABVIEW的柴油／酒精双燃料发动机燃料控制装置的研究

针对目前柴油/酒精双燃料发动机燃料系混合比难于控制，导致柴油，酒精双燃料发动机的研究发展缓慢的现状，在不改变发动机供油系统的前提下，利用LABVIEW软件自带的虚拟仪器设计双燃料喷射系统，实现柴油，酒精混合比的人为控制。     

基于模糊识别的柴油机工况判断

介绍利用模糊数学的方法判断柴油机工况的稳定性,该方法已成功地应用于“S195,S1100型柴油机出厂试车自动控制系统”中。     

利用Matlab/Fuzzy Logic进行柴油机电子调速器PID参数模糊自整定设计与仿真

电站柴油机电子调速器PID参数模糊自整定是目前研究的一个方向，模糊控制系统的设计是模糊控制应用中的主要工作，而系统的仿真是设计中的重要步骤和必要的保证。本文介绍了如何利用Matlab中Fuzzy Logic工具箱及Simulink仿真平台进行电站柴油机电子调速器PID参数模糊自整定的设计与仿真。这种方法使模糊控制的设计、仿真及优化变得容易、直观且迅速。     

YC4102Q1柴油机燃用天然气的排放特性研究

通过试验研究，分析了YC4102Q1柴油机增加电控系统（ECU）和点火系统，改装为天然气（CNG）单燃料发动机后与原发动机的排放情况，并对该柴油机改装为CNG单燃料发动机的电控系统作了简单的介绍。     

基于柴油发动机应用的起动系统可靠性探讨

本文简单介绍了电力起动系统的构成。分析了电控柴油发动机对起动机可靠性的影响,以及减速起动机在电力系统稳定性方面的优势,提出了通过三维模拟对驱动齿轮倒角设计进行校核的理念,明确了蓄电池、引线和控制继电器的设计和选型要点。以柴油发动机为背景,通过电力起动系统各要素对起动机可靠性的影响及机理的分析,为起动机的可靠性研究及正确应用提供了参考。