配气凸轮设计的进展

本文论述了凸轮型线的静态设计、动态设计,重点论述了系统优化的设计方法。作者经过配气机构单质量振动模型和配气机构有限元法动力模型的大量电算后表明,配气凸轮型线、凸轮转速和配气机构各零部件的结构尺寸(质量和刚度)间存在系统优化的关系。     

基于样条函数的配气凸轮曲线设计

基于δ-三次样条函数方法,研究了配气凸轮曲线的拟合及其误差范围。将复杂的凸轮曲线用一个连续函数表示,而不必事先假定凸轮曲线的类型,并可通过适当调整三次样条函数的系数Cj改善曲线形状以适应额外的内点和边界条件。曲线拟合精度可通过增加插值节点进一步提高而不会改变拟合公式的统一性,结果表明曲线设计灵活性和适应性较大,对各类凸轮曲线的设计都具有实用价值。     

高次多项式配气凸轮设计参数的优化

本文介绍一套电算程序，用它优化计算内燃机高次多项式配气凸轮的幂指数很方便，能够迅速确定最佳幂指数，较好地解决了配气机构的换气性能与运动平稳性之间的矛盾。     

内燃机配气凸轮轮廓的数控成形

本文介绍了内燃机配气凸轮轮廓数控成形的基本原理和方法，该方法较好地解决了凸轮磨削中的高精度和高生产率问题。文中阐述了控制系统的硬件组成和软件结构，并给出了在数控凸轮轴磨床上的应用结果。     

基于MATLAB的配气凸轮优化设计

建立了七次多项式动力凸轮型线的优化设计数学模型;利用MATLAB及其优化工具箱(Optimization Toolbox)对此问题设计程序求解。并以具体的某配气系统为例,进行优化求解,结果表明,优化后凸轮的特性参数更佳。     

基于MATLAB的配气凸轮优化设计

建立了七次多项式动力凸轮型线的优化设计数学模型;利用MATLAB及其优化工具箱(Optimization Toolbox)对此问题设计程序求解.并以具体的某配气系统为例,进行优化求解,结果表明,优化后凸轮的特性参数更佳.     

配气凸轮型线动态优化设计

本文从配气机构系统动态优化设计出发,提出了配气凸轮型线动态优化设计方法,在目标函数及约束方程中包括了配气机构所应满足的要求,用本文提出的方法设计的配气凸轮,丰满系数高,在内燃机所有工作转速范围内,配气机构不会发生飞脱和气门落座反跳现象,工作平稳,噪声较低,且使凸轮与挺柱间的油膜厚度增加。     

配气凸轮型线工艺敏感性的概率分析

使用概率法计算了配气凸轮的挺柱运动精度，从理论上剖析了影响挺柱运动精度的因素，比较了两种型线的工艺敏感性，从对加工偶然误差的概率分析出发为评判凸轮型线的加工性提供了一个新判据。     

FD配气凸轮的研究与应用

介绍的ＦＤ复合式低次幂函数配气凸轮，各段间的连接处３阶导数连续具有动力性能好，通过能力大的优点，适合于中高速内燃机。     

285型柴油机配气凸轮的改进

本文用单质量动力学模型，分析了２８５型柴油机配气机的构的动力学性能，并针对存在的问题，对凸轮进行了改进设计，收到了较好的效果。     

配气机构凸轮型线改进设计

将某大型柴油机配气机构的几何凸轮改进为函数凸轮,通过ADAMS软件对配气机构建模并进行动力学仿真。改进前后的配气机构的各参数表明:采用函数凸轮可以增大丰满系数,减小气门最大加速度,有能力在保证气门不飞脱的前提下,进一步提高柴油机转速,从而提高输出功率。     

基于ADAMS的某悬架系统优化设计

根据给定的技术参数,应用ADAMS/Car建立了某微型车的麦弗逊前悬架虚拟样机模型,对悬架系统进行K-C仿真试验,分析了车轮跳动对前轮定位参数的影响.根据仿真试验结果,利用ADAMS/Insight模块对该悬架的部分硬点位置及悬架特性参数进行了优化.优化结果表明,所做的优化设计正确有效,改善了悬架系统的运动学特性.     

基于ADAMS的动力总成悬置系统的隔振仿真研究

本文应用复合三线摆法测得了某轿车动力总成的相关参数,对动力总成的激振源进行了分析。在ADAMS下建立了动力总成悬置系统的动力学仿真模型,对悬置系统进行了模态分析,结果表明该系统存在耦合现象,阻尼相比刚度对悬置系统影响较小;对怠速工况下悬置元件上受力和位移情况进行时域和频域分析,发现该悬置系统中前悬置是主要的振动传递路径;解释了曲线波动原因,指出Z向是振动控制的主要方向,Z向存在变形位移不一致,说明悬置系统在作Z方向的自由振动的同时,还在参与绕X和Y方向的角振动,指出下一步改进设计中,应该降低系统振动的耦合程度。     

基于ADAMS的动力总成悬置系统的隔振仿真研究

应用复合三线摆法测得了某轿车动力总成的相关参数,对动力总成的激振源进行了分析.在ADAMS动力学仿真软件条件下建立了动力总成悬置系统的动力学仿真模型,对悬置系统进行了模态分析,结果表明该系统存在耦合现象,阻尼相比刚度对悬置系统影响小;对怠速工况下悬置元件上受力和位移情况进行时域和频域分析,发现该悬置系统中前悬置是主要的振动传递路径;解释了曲线波动原因,指出Z向是振动控制的主要方向,Z向存在变形位移不一致,说明悬置系统在作Z方向的自由振动的同时,还在参与绕X和Y方向的角振动,指出在下一步改进设计中,应该降低系统振动的耦合程度.     

基于ADAMS的双蹄块式自动变速器仿真研究

利用Pro/E及ADAMS建立该离合器的虚拟样机模型,并在ADAMS中对离合器动态结合过程进行仿真,分析蹄块式离合器的接触特性.采用两种方案计算结果对比,得出了自动变速器的接合转速、换挡转速等参数与离合器的结构弹簧参数的特性曲线,所得结果对进一步研究该离合器的特性和设计有重要的指导意义.     

基于复合形法的车用发动机配气机构凸轮型线设计

介绍了用复合形法设计最优的高次多项动力凸轮型线的方法和步骤,并以某机型的配气机构为例,并结合Matlab软件进行编程计算,结果验证了此方法的可行性,并同时指出了此方法的不足之处。     

基于ADAMS平台的张力架线动力学仿真分析

针对传统张力架线工程计算不能体现导线及牵引绳实时动态张力变化的问题,利用ADAMS软件二次开发功能,构建了张力架线仿真系统模型,使牵引绳和导线在张力、牵引力和重力的共同作用下完成动态展放过程,通过简化模型并利用脚本仿真控制方式实现仿真速度的优化,最后结合理论公式验证了模型的正确性和可靠性,在此基础上分析了架线过程中导线和牵引绳的动态特性,可为工程施工提供参考。