压电惯性驱动器惯性冲击力的分析与检测

由于惯性冲击力是压电惯性驱动器产生运动的关键,故本文探讨了方波激励下压电振子的惯性冲击力大小。推导了压电双晶片振子在方波激励下的冲击响应,分析了惯性冲击力的时域特性和幅频特性,分析得到方波激励下惯性冲击力信号频率主要集中在0~500Hz。采用加速度传感器初步测试了压电双晶片振子的加速度参数,测试结果与理论模型相近。结合压电双晶片振子的端部惯性质量计算得到惯性冲击力的数值,利用快速傅里叶算法获得了加速度参数的幅频特性。最后,采用摩擦学的方法对惯性冲击力的数值进行了验证,验证结果表明两种方法的最大相对误差为8.98%,表明加速度传感器测试惯性冲击力是可行的。     

基于三轴惯性测试转台的集成惯性传感器ADIS16355实验研究

惯性传感器在导航系统中应用广泛,为了保证上述给定应用的适应性及满足应用的精度要求,需要对传感器进行必要的性能参数实验研究。以ADI公司的ADIS16355惯性传感器为研究对象,首先介绍它在导航中的应用及其数据读取基本操作;接着介绍SGT320E型三轴多功能转台,通过该转台进行了ADIS16355传感器固定零偏、标度因数、标度因数非线性及长期稳定性性能指标的实验,应用Matlab软件对传感器输出数据进行分析。详细介绍了实验步骤及实验结果分析,结果表明ADIS16355XYZ轴陀螺仪固定零偏、标度因数符合其数据手册指标。     

基于振动理论的微惯性测量元件

对基于振动理论的微型惯性测量元件半球谐振子陀螺仪、微机电系统惯性测量元件的原理、性能和研究现状作了分析,最后指出了惯性测量元件的发展方向。     

惯性移动床颗粒除尘器

研究开发了一套惯性移动颗粒层除尘系统,它将移动式颗粒过滤床与普通惯性除尘器巧妙结合,采用双排颗粒床,除尘过滤面积是普通过滤器的2倍,清筛过的洁净滤料可重新灌注到颗粒床循环使用。文中重点介绍了该系统的结构、原理、性能及主要参数。     

惯性移动床颗粒除尘器

本文介绍了新研究开发的一套惯性移动颗粒层除尘系统的结构、原理、性能及主要参数。     

大惯性温度传感器的动态建模

采用一种简单的数值积分动态建模方法建立了大惯性温度传感器的数学模型.该方法无须迭代即可直接从微分方程辨识出模型阶次和参数.实验结果表明该方法较数值微分方法所建模型准确度高、阶次低,为改善大惯性温度传感器动态特性、实现动态补偿提供了一种有效方法     

风电制动器惯性台架的研制

试验台依据行业国家标准而开发设计,是以机械惯量来模拟风电实际惯量的制动器试验台.为保证试验条件和实际工况的一致性,试验台采用直流电机作为有效风能和负载转速的模拟,采用旋转的惯性飞轮模拟风电机组实际工况中的载荷,利用设计的气压和液压系统模拟风电实际的制动力驱动装置,对风电制动器施加制动力矩.通过对风电制动器各性能参数的检...     

无陀螺仪捷联式惯性测量装置

本文介绍了一种计算刚体的旋转与平移加速度的６加速度计装置。这种理论上最小数量的加速度计装置，具有同９加速度计方案的最新成果一样稳定的力学方程，同时也推导了可以研究加速度计的定位与定向误差有关的其它方程，在作导航应用时，可以把这种新颖的设计与其它具有互补特性的敏感元件结合在一起，以便提高性能。     

铁路桥梁动挠度惯性测量方法

铁路桥梁动挠度测量一直是困扰工程界的难题。传统的相对式测量方法需要在测量现场找到静止不动的基准点,难以实现。用地震式传感器测量动挠度,传感器的有限低频效应导致输出信号的畸变。本文提出一种结合信号恢复处理,用地震式低频振动传感器测量桥梁动挠度的新方法。利用信号恢复技术,补偿因地震式低频振动传感器频率特性而畸变的输出信号。本文深入讨论系统存在零点时的恢复方法以及噪声下信号恢复处理的不适定性问题。利用桥     

微型惯性测量装置

在介绍微型惯性测量装置工作原理的基础上,详细阐述了系统件的软硬实现过程,并通过转台试验验证了利用其进行导航计算的正确性和有效性.     

介绍一种新型惯性制动器

纯机械惯性制动是将制动器自身的惯性力通过特定的装置转化为制动力的新型制动方法。文中介绍了惯性制动器的用途、原理、工作过程。     

静压推力轴承惯性效应分析

计及油腔在内,本文采用迭代近似解法,导出了考虑流动惯性和离心惯性的静压推力轴承的压力、流量和承载能力解析计算公式,为该轴承的设计提供了新的理论基础。     

惯性振动机停机减振的单片机控制

本文提出用单片机控制,代替原继电器控制以消除惯性振动机停机经过共振区时的强烈振动,并介绍了单片机控制减振的原理、微机接口和实验数据。     

汽车制动系惯性比例阀的优化设计

本文以汽车制动系装用的惯性比例阀为研究对象，以理想制动力分配线（Ｉ线）与车辆实际前后轮制动力分配线（β线）之间面积最小为目标函数，对惯性比例阀进行结构参数的优化设计。     

基于DSP的微型惯性测量系统设计

微机电技术的发展使得微型惯性测量系统的大量应用成为可能,而工业消费领域的大量需求也促进着低成本惯性测量系统的研究。介绍了一个以DSP TMS320LF2407为中央处理芯片的惯性测量系统,包括系统的硬件结构和软件设计方案,并给出了原理样机测试结果。与目前大多数惯性导航系统相比,该系统具有体积重量小、功耗低、可扩展性好、成本低等特点。     

发动机惯性运转时间分析

发动机转子的惯性运转时间取决于转子系统的转动惯量及阻力矩。阻力矩包括摩擦阻力矩,风力阻力矩以及液压负载带来的液压阻力矩。发动机不带负载时,转子平衡做得越好或转动过程中转子的润滑效果越好,则发动机在停转过程中阻力矩越小,因此,发动机惯性运转时间能直接反映发动机转子支承系统润滑的好坏及平衡的好坏。由于发动机传动系统较为复杂,为合理确定发动机惯性运转时间,应进行设计分析计算和负载加载开车实测,以便给出的时间更合理。     

惯性振动筛运动主参数设计

对传统分级振动筛的运动及平衡分析，指出其致命弱点。给出盒式惯性传动机构作为振动发生器代替传统的振动方式，对惯性传动分级振动筛的工作原理及其主要运动参数的设计进行了分析计算。     

挂车底盘惯性液压制动研究

挂车底盘因其结构简单、灵活、成本低及易维护等特点,在国内外勤务保障体系、应急救援系统等领域得到广泛应用。而挂车底盘的制动性能也反映了其行驶安全性和稳定性,是衡量挂车底盘的主要参数。目前,国内外挂车底盘多采用惯性机械制动、电磁制动和气制动等几种方式对挂车底盘进行制动。这几种制动方式各有优缺点(见附表),但总体来说,已不能满足挂车底盘实现快速转运、稳定、安全的制动性能要求。