城市交通干线噪声的计算和预测

交通噪声是城市环境噪声的主要来源,在国内城市噪声源的构成中占35%左右,其声级值高于其它噪声源引起的声级值.为了降低城市交通噪声,有必要研究城市交通干线噪声的计算和预测方法.本文通过理论和实测数据的统计分析,推求了交通干线噪声的计算公式和预测噪声发展趋势公式,一、交通干线等效声级的理论计算公式等效声级的大小取决于三个因素:a)非机动车辆声源——人流,自行车流等:b)机动车辆——车辆幅射声功率,车速,车流量,呜号声功率,呜号时间分布等:c)街道结构——街道宽度,快慢道分隔情况,道路坡度,街道两旁建筑物高度等.     

浅谈“区域”和“街道”噪声控制

国务院环境保护委员会要求,1986年环环境保护重点城市(指洛阳会议确定的51个城市),要划一定区域或街道作为噪声控制区,采取措施,使该区域或街道的噪声达到国家标准.这里指划定“一定区域”,大的如城市的一个区;小的如城市的工业区、居住区、文教区,医疗区、风景游览区……,噪声控制对象是户外的各种环境噪声;(交通噪声;包括机动车辆、火车、船舶、飞机等)工业噪声建筑施工噪声等……所产生的噪声.国家标准(GB-3096-82)确定.医疗区昼间声级45dB以下,居民、文教区昼间A声级50dB以下.至于划定“一定街道”,如市内某一条街道,噪声控制的主要对象是机动车辆在街道行驶时发出的噪声,达到国家标准是A声级70dB以下.     

Leq、Lx的自动测量和频谱分析

在噪声的测量与控制中,经常遇到的噪声是不稳定的,有时甚至呈现大幅度变动状况.因此需要测量噪声的等效连续声级L_(eq),或者测量统计声级L_x.假如使用一般声级计测量L_(eq)和L_x,需要投入大量的人力进行,并要对测量结果进行大量枯燥无味的计算,为此往往要在花上几个月的时间.     

典型民用建筑设备噪声频谱特性与声品质分析探讨

建筑设备噪声是建筑内部噪声的主要来源之一,通过对建筑设备噪声的频谱特性和声品质进行分析,探讨利用声品质参数对民用建筑设备噪声,特别是低频噪声的影响进行恰当评价的可行性,从而为后续选择合适的噪声控制措施来减少设备噪声污染提供新的思路。选取了4种建筑中常见的配套设备噪声源进行研究:变频水泵、配电器、排风扇和室外空调机,从声级指标和声品质指标两个方面对设备噪声特性进行探讨。使用Head Acoustic数字式人工头系统进行噪声采样,NOR140噪声分析仪同步展开噪声测量,通过Artemi S频谱分析软件分析噪声的频谱特性,计算各频率段的声能量分布及声品质各项指标。结果表明,在所测量的设备噪声中室外空调机的烦恼度最大;变频水泵的声级峰值位于高频段(15.2～24 Bark),且高频噪声能量占比和响度分布近50%;除水泵外其他设备噪声声级峰值位于低频段(0～3.4Bark),且低频段能量占比最大,响度分布在中频段(3.5～15.2 Bark)超过50%,低频段接近30%。     

109个工厂噪声调查与分析

近年来,我们对国内钢铁、石油化工、机械、建工建材,电子、纺织、铁路交通、印刷、食品、造纸等行业109个工业企业的车间噪声和典型机器噪声进行了测试分析。在工人操作位置处进行了A声级或等效连续A声级的测量(同时记下了C声级),对典型车间和机器进行了倍频程频谱分析。     

嘉兴市交通噪声污染的分析与防治建议

通过监测嘉兴市主要交通干道的噪声值、车流量等,用等效声级（L eq）、累积百分声级、噪声污染级（L NP）、噪声污染指数（P N）和交通噪声指数（TNI）进行噪声污染综合评价和分析,并针对当前嘉兴市交通发展现状,分析噪声污染原因及影响因素,并提出有效控制噪声的相关建议。     

声级测量概述

引言 人们所处的工作、学习和生活环境总不希望有杂乱无用的声音干扰,声级测量是环境噪声的计量评定依据.再则为工作、生活提供方便的各种器具,劳动工作时,不希望生产、办公用的器械设备产生影响人们身心健康的噪声,享受用的设备(如空调、风扇等)也不希望产生令人厌烦的噪声.因此,声级测量又是评定器具产品质量的重要依据.声级测量所使用的声级计,在产品质量检验中经常用到,本文对声级测量作浅易介绍,以便与读者沟通与探讨.     

道路在晴天和雨天情况下的交通噪声谱

已往有关交通噪声研究的报导,均是晴天情况的。涉及气候因素(例如下雨)对车辆产生的总燥声级影响的研究,仅限于单车轮胎噪声方面,所观察到的增值高达10dB(A)。少数研究测量了在下雨情况下城市交通噪声的频谱或声级。在墨西哥市某些地区进行城市噪声研究的过程中,有机会作了雨天和晴天的记录,并将在这些情况下记录的频谱加以比较。对在这些情况下测得的噪声级也作了比较,但因交通流量变化,难以获得条件相似的足够记录,或者获得具有充分代表性的统计采样,以进行比较。因此,本文主要论及频谱方面,但也对所得噪声级数据作一些评论。     

《往复压缩机噪声测试分析》

利用声级计和双通道数据采集器对现场往复压缩机进行噪声测试和分析研究进行了声级测试和频谱测试。按照工业企业厂界噪声标准对噪声A声级进行了评价。通过频谱分析,找到了噪声源的主要特征以及主要噪声源。最后提出了噪声治理措施。     

高速列车“通过噪声”的测试分析

为了评估高速列车运行时对轨道周围环境的噪声污染程度,对高速列车以不同速度工况通过时的车外辐射噪声(称为"通过噪声")进行了测试,得到了以最大A声级和1/3倍频程A声级标志的列车通过噪声的测量数据。分析了通过噪声的频谱特性、及其与列车速度的关系。测试数据表明高速列车通过噪声是宽频噪声,最大A声级在标准规定测试点上的值达到约90 dB,对铁路附近的噪声污染比较大;通过噪声随着列车速度增大而增大,在时速370 km以上增幅变大。     

施工噪声与窗户隔声性能的测量研究

建筑施工是影响周围居民正常生活、休息的主要噪声污染源。对建筑工地各施工阶段和施工设备的噪声声级与噪声频谱进行测量,对建筑外窗的隔声性能进行实测分析,在此基础上,提出控制施工噪声污染的具体措施。     

高铁车站候车厅的噪声状况调查

通过现场测量和主观问卷调查,对8个特大型高铁车站候车厅的噪声状况进行研究,结果表明:人群活动噪声和公共广播被认为是候车厅内的主要噪声源;广播声级与环境声级之差(S/N)'与公共广播清晰度的主观评价有很强的正相关;考虑旅客候车的声舒适度,需要合适的(S/N)',理想的声环境除了保证播音清晰度外,尚需较低的环境噪声级,包括相对较低的公共广播播音声级。     

声级测量概率

引　言人们所处的工作、学习和生活环境总不希望有杂乱无用的声音干扰 ,声级测量是环境噪声的计量评定依据。再则为工作、生活提供方便的各种器具 ,劳动工作时 ,不希望生产、办公用的器械设备产生影响人们身心健康的噪声 ,享受用的设备 (如空调、风扇等 )也不希望产生令人厌烦的噪声。因此 ,声级测量又是评定器具产品质量的重要依据。声级测量所使用的声级计 ,在产品质量检验中经常用到 ,本文对声级测量作浅易介绍 ,以便与读者沟通与探讨。一、声级计测量的基本原理我们暂且不论环境噪声 ,而将产生噪声的器具称为噪声源 ,测定噪声源的声级就…     

道路交通噪声数据处理微型系统

PC-1500袖珍计算机以其功能全,能够解决数值计算和非数值的处理而得到广泛的应用.PC-1500配有基本的BASIC和扩展BASIC,可以对大批量数据进行分析处理,大大提高了数据计算效率,而且使用方便,逐步被广大环境监测工作者所喜爱.根据《环境监测技术规范》中噪声部分的要求及本人的工作经验,编制了本系统,经过两年多的使用,工作效率提高6倍之多,可一次性计算得到:全市交通干线的等效声级和统计声级的加权平均值;等效声级和统计声级的最大值;交通干线的总长;景露在不同等效声级下路段分布状况(《噪声监测规范中》表7-5);根据需要打印出分段等效声级的测点号及道路交通噪声测量数据统计表.     

印刷机噪声控制研究

1975年以来,我们对印刷行业中的大、中、小型印刷厂噪声作了调查与测试。根据《工业企业噪声测量方法》对车间工人操作位置进行了A声级或等效连续A声级的测量,摸清了印刷行业噪声基本情况。同时,对噪声较高的轮转印刷机和纸型打板机噪声控制方法进行了实验研究,使该机噪声达到工业     

噪声剂量计对短持续信号响应方法研究

通过研究噪声剂量计在相同幅度、频率、测量持续时间和评判标准声级下猝发音信号的噪声剂量相对于稳态信号的噪声剂量之比(即噪声剂量比),与时间平均声级(等效连续声级)、重复猝发音响应、重复时间以及单个猝发音持续时间的关系,从理论上得出了噪声剂量比对短持续信号响应的误差限。以此作为判定噪声剂量计的剂量功能是否合格的依据,并采用常用的几种噪声剂量计进行实验,实验数据均落在误差限以内。     

城市交通规划的声环境影响评价

介绍了依据城市测绘图、交通规划基础资料和交通噪声预测模式进行噪声预测与评价的技术方法。其方法通过对城区等声级线图与声环境功能区划图、声环境敏感点分布、城市人口密度分布等图层进行叠置分析，给出噪声超标区数量、面积、不同声级下受影响的人群等评价结论，为交通规划的优化及环境影响评价提供技术支持。     

对气动工具噪声测量中几个问题的分析

在工业生产中,由于某些工艺的需要,生产线上使用气动手工具的数量越来越多.这类工具A声级一般均在90dB左右,有的高达100dB以上,呈中高频特性,危害严重.因此,降低气动工具的噪声势在必行.为配合制定气动工具噪声测量方法及噪声限量国家标准,进而有效地控制气动工具噪声,我们对国内现有多种气动工具进行了测试分析,现就气动工具噪声测量中的三个问题作一探讨.     

基于车流密度的道路噪声源动态辐射模型

相较于车流相对稳定的高速公路而言,城市交通流因上下班高峰、红绿灯、交叉路口等影响,具有明显的波动性。现有噪声预测模式中,声源辐射模型采用小时流量及设计速度作为独立变量,车速与车流量没有关联,仅适用于测量常年平均声级,不能正确反映城市道路噪声的动态变化特征。文章对交通流模型进行了调查,以行车速度与车流密度制约关系为基础,结合道路车辆的物理模型及声源辐射模型,建立以车流密度为变量的噪声源动态声源辐射计算模型,描述城市道路交通噪声辐射声级随车流密度的动态变化特征,与已有模型进行对比并通过实测,验证了新模型能更好地反映城市道路车辆声源辐射声级的变化情况。     

城市居民对公共场所噪声群体性反应分析

为了调查城市居民对公共场所噪声的群体性反应,以北京市为样本,通过两次问卷调查得到市民对公共场所噪声的群体性反应数据.测量得到各个调查地点的客观声学数据.并且分别建立了烦恼度与等效A声级、感觉噪度、感觉噪度级之间的关系曲线.调查结果表明,城市居民普遍认为公共场所的噪声比较吵闹;大多数市民对这些噪声感到一定程度的烦恼:受到噪声干扰时,大多数人倾向于采取比较消极的应对措施,也有部分居民能够采取积极的应对措施.非声学因素在人们评价公共场所噪声烦恼度时起到了明显作用.研究还表明感觉噪度和感觉噪度级可以被用来评价公共场所噪声的烦恼度.