满足高(快)速铁路要求加速攀钢钢轨技术开发

简要介绍了高（快）速铁路的发展,分析了高（快）速铁路对钢轨的要求。并在对比、分析了国内外钢轨质量、生产现状的基础上,就攀钢开发时速300km高速铁路钢轨提出了对策和措施。     

攀钢时速200 km客运专线(PD3)钢轨开发

介绍了我国高（快）速铁路的发展及其对钢轨质量的要求，较详细地叙述了攀钢在时速200公里客运专线（PD3）钢轨开发方面所做的工作以及该钢轨的生产、使用情况。     

化学组成和夹杂物对试验钢轨断裂韧性的影响

钢轨由于其自身特殊应用性,在标准中对其质量提出了较其它钢种更为严格的要求。钢轨需要完全满足质量标准,象标准中明确规定的断裂韧性、疲劳和残余应力限制。采用SENB试样,在MTS810伺服液压材料检测系统中完成了断裂韧性测试,研究了非金属夹杂物对断裂韧性值的作用。断裂韧性值也与钢轨化学组成和力学性能有关。在Klc值较低的试样中,发现了相当高的硫化物夹杂,经过光谱分析,结果表明氢含量较高。     

钢轨轨底裂纹成因分析

在某焊轨厂对75 kg/m钢轨进行焊接前,发现多支钢轨在轨底出现裂纹和掉块伤损。经对伤损钢轨取样进行研究分析,钢轨性能、冶金质量均符合相应技术标准要求。针对钢轨裂纹特征,采用某软件对钢轨焊接前堆垛中的受力状态进行分析。结果表明,钢轨出现轨底裂纹伤损的原因是:钢轨堆垛时未按要求放平,出现倾斜,造成一侧轨底角局部受力过大,从而产生裂纹伤损。     

2000年的攀钢钢轨

本文在总结了我国铁路运输对钢轨要求的基础上,通过对国际先进钢轨与攀钢钢轨现状的比较,参考国际发展趋势,提出了2000年攀钢重轨生产的设想与对策。     

百米淬火钢轨平直度控制技术研究

平直度是百米钢轨重要指标之一.钢轨平直度好坏直接关系到列车乘坐舒适性及运行安全性.文章重点研究了百米淬火钢轨生产过程中轧制、淬火冷却、矫直过程中平直度工艺控制.通过在万能连轧机上微张力轧制,精轧机延伸平衡轧制,淬火冷却采用轨头腰底平衡冷却技术,矫直采用轻压下技术,生产出满足高速铁路平直度要求的百米淬火钢轨.     

国内外钢轨解剖分析

为了解国内外钢轨生产现状,找出国内钢轨与国外先进国家生产的钢轨之间的差距,本文对铁道部近几年进口的奥地利、法国、日本、苏联50kg/m钢轨以及国内包钢、鞍钢、攀钢50kg/m钢轨进行了全面性能测定。内容包括拉力、断裂韧性、实物疲劳等十八项指标。结果表明:我国各厂家生产的50kg/m钢轨,多数性能指标已达到国外同类产品的先进水平,其中韧性、塑性指标优于国外,但钢轨的纯净度、外形尺寸精度和表面质量不如国外轨,而且也不够稳定。文章指出为进一步提高我国钢轨质量水平,还急需引进一些国外先进设备和工艺流程。此外,文章还收集了国内外各厂家钢轨生产工艺流程,以供参考。     

钢轨的抗接触疲劳伤损性能研究

研究了一种与常规的金属材料接触疲劳性能试验不同的,更接近线路钢轨轮轨接触状态的钢轨接触疲劳试验方法,对不同钢轨在车速160 km/h、半径800 m、轴重25 t条件的抗接触疲劳伤损性能进行模拟试验研究.结果表明,在一定的试验(工况)条件下,裂纹萌生和扩展速率较低、磨损量大的钢轨接触疲劳伤损相对较轻.在试验的几种钢轨中1 000 MPa级的U75V热轧钢轨接触疲劳伤损最重.根据各钢轨的接触疲劳伤损特点,1 300 MPa级热处理钢轨适宜在小半径的重载线路上使用,强度和裂纹扩展速率低的钢轨适宜在高、快速线路上使用.     

生产强度高,焊接性能好的钢轨的方法

生产强度高、焊接性能好的钢轨的方法是,对具有特定成分的钢轨的轨头表面层,在特定的热处理条件下进行热处理,从而使钢轨具有高的强度,并保证焊接部分和焊接热影响区不受焊接过程的损害。热处理的条件是,冷却速度基本上与普通焊接过程的冷却速度相当,以便使钢轨的热处理部分具有高的抗拉强度。     

客运专线钢轨矫直工艺研究

介绍了客运专线钢轨平直度要求,常见钢轨矫直工艺,通过对钢轨矫直工艺的影响因素分析,提出了客运专线钢轨矫直工艺,并探讨了矫直工艺对钢轨质量的影响.     

高强度高韧性贝氏体钢轨研究

采用合金化方法生产的高强度高韧性贝氏体钢轨及道岔,其热轧态抗拉强度大于1 250 MPa,比U75V提高25%;轨腰冲击韧性大于30 J/cm2,比U75V提高3倍以上.介绍了热轧贝氏体钢轨的强化机理、生产工艺及各项检验结果.用贝氏体钢制作的铁路道岔在线路运行已一年半以上,货运量达2亿t,目前仍在使用.在北京铁路局铺设的全贝氏体组合道岔,其使用寿命进一步提高,高强度高韧性贝氏体钢在铁路使用将得到较大的社会和经济效益.     

高速铁路用钢轨生产技术

采用铌稀土(BNbRE)钢种,进行了钢的高纯净度、无缺陷连铸坯、高精度轧制、在线检验及相关技术研究,形成高级别钢轨生产工艺.结果表明:生产的钢轨能够满足<时速200公里客运专线60 kg/m钢轨暂行技术条件>的技术指标.     

钢轨化学成分对力学性能影响的研究

为全面了解鞍钢生产的钢轨的化学成分和力学性能的情况,对2004年7月～2005年2月鞍钢生产的钢轨的化学成分和力学性能进行了统计分析.结果表明,鞍钢生产的钢轨化学成分范围较窄,力学性能相对稳定,成分的变化对性能有一定的影响.通过调整化学成分,可进一步提高钢轨的力学性能.     

100 m长尺钢轨生产500 m焊接钢轨工艺设计

包钢轨梁厂100 m长尺钢轨具有多方面的优势,有必要以100 m长尺钢轨为原料生产500 m焊接钢轨,建设500 m焊接钢轨生产线.该生产线的建设既可以满足铁路运行的要求又可以充分发挥100 m长尺钢轨的优势.     

国内外热处理钢轨性能分析

主要介绍了国内外几个主要厂家生产的全长热处理钢轨的实物性能，对国内外几种全长热处理钢轨的实物性能检验分析表明，我国攀钢ＰＤ３含钒微全金热处理钢轨的综合机械性能最好；攀钢ＰＤ２碳素热处理钢轨综合性能指标不亚于国外同类热处理钢轨；日本ＤＨＨ铬合金在线热处理钢轨的硬度、强度与离线碳素热处理钢轨相当，但韧性略低。     

法国高速铁路用钢轨的生产技术及国内存在的差距

介绍了法国高速铁路钢轨的生产技术，包括钢坯的冶炼、钢轨轧制、精整及质量检测以及成品钢轨性能质量特点，同时介绍了目前国内钢轨生产情况以及与之相比存在的差距。     

Internal Friction in Rail Waist of BNb and BNbRE Steels

The experi ments showed that the inclusions andpearlite of the steel were modified and/or refined ,andthe plasticity ,toughness , wearability as well as theservice life of the rail were obviouslyi mproved by add-ing RE.It was firstlyfoundthat as a result of additionof REinthe steel ,there appeared an obvious inhibit-ing and/or di minishing effect on the fatigue damage ,particularly on both nuclear damage and rail waistdamage[1 ,2]. However , whether the initiation and ex-tension of the residi…     

21世纪钢轨钢的展望

分析了世界铁路发展现状和今后发展趋势,指出根据铁路高速重载的要求,开发研制了新型钢轨钢,主要是贝氏体钢,马氏体钢和过共析珠光体钢轨钢,从试验室数据和线路试铺的结果看,这些新钢种的性能良好