基于MC9S12DP256的燃料电池电动汽车整车控制器硬件研制

应用Motorola公司16位单片机MC9S12DP256,研制了某燃料电池电动汽车的整车控制器。鉴于燃料电池电动汽车的特殊工作环境,重点介绍了整车控制器的可靠性设计。     

基于CAN总线的汽车内部网络系统研究

研究汽车局域网CAN总线在汽车中的具体应用,实现采用Motorola公司16位单片机MC9S12DP256为核心的CAN节点设计。根据汽车内部CAN网络速率的不同,给出不同速率网络之间实现通信的网关软硬件设计。该系统具有结构简单、可靠性高等特点,具有广阔的应用前景。     

CAN-以太网互连系统的设计

设计了一种基于8位微控制器MC68HC908GZ60的CAN-以太网互连系统.先简要介绍了一下互连系统的设计背景,接着给出了作为互连系统核心的协议网关的硬件设计方法和互连系统的几大模块的具体实现过程.     

基于MC9S12DP256的轿车ABS/ASR集成控制系统

介绍了基于Motorola公司新一代HSC12系列16位MCU——MC9S12DP256微处理器开发的轿车ABS/ASR集成控制系统,详细描述了该集成控制系统硬件电路和软件逻辑的构成。通过实车试验,证明控制效果良好,为轿车的主动安全控制装置集成化打下了基础。     

新型三相电能计量系统键盘模块的设计

绍了一种三相电能计量系统,以ATT7022B为计量芯片,采用Freescale单片机MC68HC908LJ12为核心。根据系统的设计要求确定了键盘模块的硬件电路和软件程序,实现了测量有功功率、无功功率、视在功率等多种功能。     

基于HCS12的实时嵌入式燃料电池控制系统

针对燃料电池控制中控制对象的多样性和算法的复杂性,并要求较高的实时性与可靠性,利用摩托罗拉16位单片机MC9S12DP256b把实时嵌入式系统UC／OS-Ⅱ成功移植到控制中。结合HCS12单片机和Codewarrior编译器的特点详细介绍了内核的优化实现。通过系统实际的开发和应用,证明了此方法具有很多优点。不仅提高了开发效率,缩短了开发周期,而且使得整个系统运行更加稳定,显示出很强的实时性,取得了良好的控制效果。     

MC68HC9S12单片机的发动机电喷系统设计

设计基于MC68HC9S12单片机的发动机电喷控制系统。结合节能车的特殊要求进行了硬件抗干扰设计,结合节油型的综合工况进行了控制算法设计。系统的装机和装车道路试验表明,该控制系统具有明显的节油效果,达到了预期的目标。     

基于MC9S12芯片的发动机电子点火系统

介绍了摩托罗拉16位单片机MC9S12DP256的结构、特点及其区别于其它单片机的优势,通过在一款参与自行开发的三缸汽油发动机电控单元ECU的实际应用,介绍了MC9S12系列芯片在控制系统方面的应用方法.     

模糊控制在湿式双离合器式自动变速器电控系统中的应用

首先介绍了湿式双离合器式自动变速器电控系统的设计,接着介绍了起步过程的模糊控制方法及其仿真。在仿真验证的基础上,设计了在电控系统中实现模糊控制方法。通过在MC9S12DP256单片机中实现模糊控制算法,提高了模糊控制在单片机中的实用性。     

基于MC9S12芯片的发动机电子点火系统

介绍了摩托罗拉16位单片机MC9S12DP256的结构、特点及其区别于其它单片机的优势,通过在一款参与自行开发的三缸汽油发动机电控单元ECU的实际应用,介绍了MC9S12系列芯片在控制系统方面的应用方法。     

基于MC9S12DP256的AMT系统的设计

AMT(机械式自动变速器)是在机械式变速器的基础上发展起来的一种自动变速器,文章对其工作原理及结构组成进行了简要介绍,并且完成了以MC9S12DP256微控制器为核心的电子控制单元的硬件系统设计,通过在AMT中应用MC9S12DP256来实现对AMT系统的控制。同时系统中采用Freescale公司的高端驱动芯片MC33289来实现对电磁阀的驱动,系统结合自身CAN模块,选用Philips公司的PCA82C250设置了CAN的接口电路,用于故障码的传输以及与其他系统之间进行CAN通讯。     

燃料电池城市客车整车控制系统容错研究

为了解决燃料电池城市客车中安全性和可靠性问题,从车辆通信系统和整车控制器两个方面进行容错设计.本文设计并实现具有两条独立的CAN通道容错CAN节点,利用了CAN规范中的故障界定机制实现通道间的有效切换.整车控制器硬件设计采用两个微控制器,设计相应软件使其具有"失效安全"的能力.针对输入驾驶信号和部件信息,整车控制器进行故障诊断和处理,增强了整车控制器自身的故障诊断能力.最后,整车容错系统在整车控制器测试平台进行硬件在环仿真.试验验证了容错设计的有效性.     

基于双CPU结构的汽车防抱死系统设计

给出了一种双CPU结构的汽车防抱死系统的设计,主微处理器MC9S12DP256B负责逻辑运算及控制,CPLD负责故障诊断。该系统可完成汽车防抱死制动以及故障诊断,并可采用CAN通信传输故障码。     

OSEKturbo及其在汽车ABS开发中的应用

汽车防抱死制动系统(ABS)是一种能够有效防止汽车制动过程中侧滑和甩尾现象发生的主动安全装置.OSEKturbo是一款符合汽车电子工业标准的实时嵌入式操作系统.在分析OSEKturbo内核结构和运行机制的基础上.介绍运用OS-EK Builder软件进行系统配置的方法,利用MC9S12DP256单片机,设计开发了ABS系统的ECU,结合一种ABS控制方法,设计了ABS的控制程序,然后在自行开发的汽车ABS仿真平台上进行试验,取得了较好的试验结果.     

基于T-S模型的预测控制在SOFC中的应用

固体氧化物燃料电池(SOFC)被认为是21世纪最有潜力的发电技术之一.文章针对固体氧化物燃料电池(SOFC)具有较强的输出非线性且难以建模的特点,提出一种基于Takagi-Sugeno模型的模糊预测控制方法.文章先根据SOFC的结构建立了机理模型,然后采用模糊聚类的方法,建立了Takagi-Sugeno的预测模型来逼近模型中的非线性部分,并结合广义预测控制算法(GPC)来实现对SOFC的控制,此方法能很好的解决SOFC输出电压不稳定和难以跟踪设定功率的问题.对SOFC系统的仿真结果表明了该方法的有效性.