Audi100轿车动力总成液压悬置隔振技术研究

介绍了液压悬置的基本结构和性能，建立了Ａｕｄｉ１００五缸机动力总成的动力学模型，给出了求解该系统振动响应的方法。并且对液压悬置和橡胶悬置的隔振性能进行了比较，通过对Ａｕｄｉ１００实车台架多台激振测试，两者结果基本吻合，证明所建模型和分析方法是正确的。     

动力总成悬置系统改进与试验分析

以某混合动力客车的动力总成悬置系统为研究对象,建立了动力总成悬置系统6自由度刚体动力学模型。针对混合动力客车实际运行中出现法兰盘断裂的问题,对动力总成悬置系统进行了模态分析,并提出了改进方案。通过实车道路试验测试,测量并分析了动力总成相对于车架的侧倾角位移。结果表明,改进方案能够明显减小动力总成与车架的相对侧倾角位移,从而改善动力总成的运动和受力状态,防止动力总成与电机输出轴之间的运动干涉,有效地解决了法兰盘断裂的问题。     

采用主动悬置的汽车动力总成振动模糊控制

介绍了采用压电叠堆作动器的汽车动力总成主动悬置,分析了隔振系统的数学模型,采用参数自整定的模糊PID控制方法对控制系统进行了仿真研究,结果表明采用主动悬置的汽车动力总成振动模糊控制方法能有效地减小动力总成振动对车身的影响.     

轿车动力总成悬置系统的仿真研究

以国产某轿车为研究对象,利用动力学仿真软件ADAMS研究其动力总成悬置系统隔振性能。以悬置性能参数为设计变量,以悬置支承处响应力最小为目标函数,以怠速为研究工况,对动力总成悬置系统进行优化设计,最终改善其隔振性能.     

客车动力总成悬置系统的研究

针对某柴油客车存在着整车振动较大的问题,建立了该车动力总成悬置系统的力学及数学模型,对原悬置系统进行了动态计算与分析,提出了改进意见通过改进设计,使原车的整车振动状况得到了改善．     

汽车动力总成悬置系统的解耦分析

建立了动力总成悬置系统的模型,通过模态分析得到了系统的固有频率和振型。应用能量解耦法对动力总成悬置系统进行解耦分析,并通过调节系统的刚度进行了悬置系统的优化。结果表明：优化后系统的解耦程度优于优化前的系统,为进一步提高系统的隔振性能提供了依据。     

某电动汽车动力总成悬置系统优化设计

定义电机动力总成质心坐标系,并系统地阐述动力总成悬置系统解耦及优化设计的基本理论,在此基础上,针对某电动汽车动力总成悬置系统,运用能量解耦法分析六自由度悬置系统的振动耦合特性,根据悬置系统振动耦合影响因素提出基于扭矩轴理论和遗传算法对悬置位置、悬置刚度进行优化设计的方法,最后在整车上对悬置系统的解耦和隔振性能进行仿真验...     

汽车动力总成悬置对整车振动的影响

研究了动力总成悬置对整车振动及乘员舒适性的影响．首先，提出了评价悬置元件隔振性能的方法，最后对匀速工况进行计算分析，得到了一些有益的结论．     

动力总成悬置系统的优化

以卡车动力总成六点悬置为研究对象。利用能量解耦法,分析计算解耦率,并进行通过改变悬置点的数量和位置进行优化,使解耦率显著提高,提高动力总成悬置系统的隔振效果。     

轿车液压悬置系统动态特性的分析

针对Ａｕｄｉ１００轿车动力总成的液压悬置，建立了单自由度振动系统；在试验基础上，采用Ｈｉｌｂｅｒｔ变换法检验了系统的非线性；采用参数识别方法识别了液压悬置系统的当量刚度和当量阻尼；利用得到的参数进行了液压悬置传递率的仿真计算，并得到验证     

液控单向阀动态特性浅析

着重分析了液控单向阀液压冲击的产生原因及过程，并通过实验分析对比了三种不同液控单向阀的压力冲击特性，最后提出改进意见及结论。     

大型振动流化床干燥机动态特性及动强度分析

应用振动理论,模态分析理论,机械强度理论及振动测试与分析技术对干燥机进行了计算模态分析,动态特性分析及动强度分析．并对干燥机的箱体进行了动态试验．通过计算和试验,找出了干燥机破坏的主要原因,并提出了结构修改的科学依据．     

液压工程机械的结构动态特征值算法及特点的研究

针对液压工程机械软稳定支撑结构的特点,提出了一种特征值的高精度算法,并分析了结构动力特征值的特点,与其它算法及实验结果相比,这一种算法具有足敬精度,能满足工程中动态设计的需要。     

液压助力转向轿车中心区操纵性分析

为了研究和改善汽车中心区操纵性,在Adams/Car平台下建立了液压助力转向轿车整车模型,对该模型与试验数据进行了对比验证,并提出中心区操纵性分析评价的主要方法.基于该模型通过改变转向系的角传动比、刚度、干摩擦和助力特性等参数研究了其对汽车中心区操纵性的影响,仿真结果表明:角传动比对转向灵敏度影响最大;干摩擦和助力特性对转向回正和路感有较大影响.设计时应首先选取合适的角传动比和助力特性,并尽可能降低干摩擦,且兼顾转向系刚度的影响,进行协调设计匹配.     

建筑结构动态特性调整方法探讨

通过对无阻尼自由振动方程的讨论,应用原结构模型的振动测试信息,进行一系列线性方程的变换研究,提出一种适合建筑结构模型动态特性快速调整的简易方法.并结合三层1/2缩尺的砖房模型实验,通过修改砌体局部层间质量的方法,进行砌体结构动态特性调整研究.实验结果表明,应用此调整方法能快速进行结构模型更新,为此类研究提供有益的参考.     

针阀运动和油压波动对燃油喷雾特性的影响

针对一多孔喷油器数值模拟研究了喷嘴内针阀运动和油压波动对燃油在孔内流动过程及孔外雾化过程的影响。研究结果表明,引入油压和针阀升程的变化后,喷雾形貌及贯穿距离和锥角等喷雾特征参数均与实验结果更为吻合;而将油压和针阀升程视作恒定时其喷雾贯穿距离在喷射前期明显偏大,喷雾锥角相对较小。故在柴油机模拟计算过程中要充分考虑喷嘴内油压波动和针阀运动等因素对燃油的孔内流动、雾化、混合、燃烧及有害物生成的影响。     

车轮扰流板对轿车风阻的影响

针对某新开发的三厢轿车,采用数值仿真的方法研究了车轮扰流板对于车轮处流场以及整车气动阻力的影响。在原型数值研究基础上加装了两种不同的车轮扰流板,进行了流场模拟;并对比分析了3种方案在车轮处的流动特性及其整车气动阻力。研究发现,在车轮前增加合适的车轮扰流板,可以有效减小车轮两侧气流的分离,缩小汽车尾部涡流区域,从而有助于降低整车气动阻力。     

Design and dynamic simulation of hydraulic system of a new automatic transmission

A new hydraulic system of a novel automatic transmission (AT) was designed. The dimension and structure of valves and cylinders were designed by theoretical calculation. The dynamic simulation model of hydraulic system of AT was established by ITI-SimulationX. Simulation results and theoretical design results were compared to confirm the simulation model. Based on the confirmed simulation model, the simulation results of pressure and flow of the hydraulic system were analyzed. The dynamic simulation method is very helpful for designing and analyzing the performance of hydraulic system and further optimization design. The theoretical design method and dynamic simulation model are feasible for the real industrial applications. The research results can be used in hydraulic system design and optimization. Foundation item: Project(911901204) supported by Youth Innovation Foundation of Beijing University of Aeronautics and Astronautics     

固体垃圾填埋场防渗衬垫水力特性研究进展综述

固体垃圾的填埋是我国垃圾处置的主要方式,防渗衬垫系统则是填埋场能否正常运行的关键.探讨了国内外垃圾填埋场衬垫系统水力特性的研究进展,并针对黏土资源日趋匮乏的实际状况,着重从衬垫材料的替代以及防渗层的设置两方面对目前填埋场衬垫系统的研究热点进行了总结和展望.     

基于水压直驱的软体单元的动静态特性

提出水压直驱纤维增强软体单元,采用伺服电机驱动水压缸实现软体运动控制,搭建试验台开展软体单元动静态特性研究. 针对软体单元输出力、径向膨胀、弯曲角度及刚度等性能开展静态试验. 结果表明,软体单元驱动压力为影响输出力和弯曲角度的主要因素;当输入压力增加时,软体最大径向膨胀速率为3%;当输入压力为0.3 MPa、末端位移为4 mm时,水压驱动输出力为4.3 N,与气压驱动相比,软体刚度增加0.025 N/mm. 建立水压直驱软体单元动力学模型,围绕软体单元弯曲角度、压力响应进行仿真分析及试验验证. 结果表明,水压直驱软体单元模型仿真与实测结果较吻合,弯曲角度稳定误差为1.70%,驱动水压稳定误差为0.33%. 研究成果表明采用水液压驱动软体机器人可提高其性能.