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介绍了发动机螺栓拧紧的基本原理,以及应用高精拧紧工具的扭矩曲线图,分析发动机装配螺栓拧紧问题的原因,通过分析计算的数据,进行拧紧参数的修改,完成并解决了发动机装配过程中螺栓拧紧的问题。 相似文献
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由于传统的螺栓拧紧方法不能满足裂解加工要求,本文开发研究了裂解连杆螺栓装配机床并进行了仿真试验。介绍了螺栓拧紧机床的基本结构和自动螺栓装配过程,建立了该机床的虚拟样机模型,对装配螺栓过程进行了动态仿真;进行了机床的扭矩/转角试验,确定了某轿车连杆的螺栓拧紧工艺参数为20N.m+95°,采用该工艺能满足该连杆的螺栓装配要求;最后,讨论了定扭矩装配螺栓工序可能出现的质量缺陷,并提出了相应缺陷的解决方案。仿真结果表明,螺栓能准确穿入到连杆螺栓孔内并装配到连杆上。扭矩/转角试验表明,根据螺栓在装配过程中的伸长变形量可判断螺栓装配的轴向力是否符合要求,进而可确定连杆的定扭矩装配工艺。该项研究对螺栓拧紧机床的工程设计和裂解连杆工艺有指导意义。 相似文献
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汽车是由多种零部件组装起来的,螺栓连接是其中由量常用的一种。由于采用人工螺栓拧紧,其拧紧的程度会因人与工具的不同而异,难以确保装配的质量。而拧紧机完全可以控制拧紧的程度,确保装配的质量,故在汽车制造过程中的应用日益广泛,尤其在轿车发动机制造中的重要零部件的装配达到了普遍的应用。 相似文献
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本文结合笔者实际工作经验,在分析了螺栓装配扭矩、预紧力、转角等要素相互关系的基础上,对整车装配中常用的螺栓拧紧控制方法进行了探讨,对影响拧紧质量的因素进行了分析。 相似文献
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螺栓预紧力测量装置的设计与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
《机械设计与制造》2015,(9)
市面销售的M5、M6螺栓拧紧测量设备仅能测量拧紧扭矩且价格昂贵,针对该现状,研发螺栓预紧力测量装置。该装置包括:安装板、压力块、内螺纹柱、压力传感器、连接螺栓。将该装置应用于螺栓拧紧过程的监控,实现了对拧紧扭矩和预紧力的同时检测,实时调整设备的拧紧扭矩,使得螺栓装配预紧力达到设计要求。测量装置为螺栓连接,易损件互换性强;结构设计精巧,仅用市面销售的普通压力传感器即能达到预紧力测量要求,成本低廉。该装置特别适合于有M5、M6螺栓装配的小微制造企业采用。 相似文献
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通过研究配合转矩监视的转角控制策略的某螺栓连接结构,介绍了一种常规装配过程中螺栓可靠性的验证方法。首先通过螺栓标定建立起螺栓载荷变形标准,装配前做好螺栓长度测量、记录、标记等准备工作,通过大量拧紧数据统计,找出螺栓拧紧设备监控的动态力矩最小值附近的螺栓进行螺栓长度测量,与实验前螺栓长度进行对比,并对照螺栓标定数据,即可判别螺栓轴向紧固力是否符合标准要求,从而判断出该极限情况下螺栓连接是否可靠。 相似文献
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测得了直径为52的发动机高压铸造铝合金缸体的主轴承孔,在使用不同强度等级及不同拧紧工艺下的主轴承盖螺栓拧紧时,缸体主轴承孔在二次装配主轴承盖螺栓时的尺寸变化情况,探索出为保证缸体主轴承孔在主轴承盖螺栓二次装配后,主轴承孔维持首次加工后的尺寸状态的螺栓强度等级及拧紧工艺的选择方向策略,为后续发动机轴瓦稳定选型提供可靠的数据支撑。 相似文献