对回收路面基层材料的再利用

通过对回收路面基层材料物理力学指标检测,明确了回收路面基层材料再利用的理论依据;通过对同收路面基层材料以及水泥回收沥青路面基层材料的基本性质进行系统的室内试验研究,确定了其对各级公路基层和底基层件能指标的满足情况;综合考虑确定回收路面基层材料在再生混合料中最佳掺配合比,提出合理的施工工艺,并进行经济效益、社会效益分析,为回收路面基层材料的大面积推广利用提供参考.     

浅谈路面基层材料的应用与发展

对柔性基层、半刚性基层、刚性基层三大类路面基层材料的优缺点进行了分析与评价,对柔性基层材料的应用与发展作了详细的介绍,为柔性基层材料在今后我国公路工程建设中的广泛使用提供了依据。     

半刚性基层温度收缩机理分析

分别对半刚性固相材料的外观胀缩性、水对半刚性基层材料热胀缩性的影响,半刚性基层材料温度收缩的影响因素进行了分析,探讨了半刚性基层温度收缩机理,指出半刚性基层材料的温度收缩主要由固相,液相引起,受温度、组成材料、含水率、水泥剂量等的影响。     

磷石膏基低碳道路基层材料的研究进展

磷石膏是湿法磷酸生产过程排放的副产物,磷石膏的大量堆积占用土地资源和污染地下水。前人对磷石膏资源化利用作出了贡献,尤其是磷石膏制备路面基层材料,更有利于实现其规模化利用。论文介绍了磷石膏的物理化学特性,综述了磷石膏改性路面基层材料、磷石膏-水泥路面基层材料并对其水化机理进行了分析。总结出磷石膏基路面基层材料研究存在的问题,并提出了磷石膏在路面基层材料中资源化利用的建议。     

公路工程中路面基层施工技术研究

对路面基层施工材料的组成进行研究,结合公路工程路面基层施工内容以及自身经验,从材料组成设计、基层施工工艺以及基层养护技术3个方面,对路面基层施工技术进行了深入探讨,从抗压强度、抗压回弹模量以及弯拉强度3个方面分析了影响路面基层施工技术的因素。     

道路抗裂缝剂在半刚性基层中的应用研究

为减小半刚性基层材料收缩变形量,增强其抗裂能力,本课题组通过化工废料火山灰反应产物开发低成本的微膨胀道路基层抗裂缝剂,将其添加于道路基层混合料中.通过对半刚性基层材料掺加抗裂缝剂的试验研究,分析了抗裂缝剂对半刚性基层材料的水泥净浆凝结时间、基本力学性能和材料收缩性能的影响；并借助SEM测试手段,从微观上对水泥体系中钙矾...     

沥青基球场面层施工关键技术研究

沥青砼基层高分子材料球场面层是在水泥砼球场面层的基础上发展而来的,是一种新型的特殊基层类施工工艺。通过对沥青砼基层高分子材料球场面层施工工艺流程和质量控制要点进行研究,为沥青砼基层高分子材料球场面层施工提供参考。     

赤泥基应用于路基半刚性基层材料性能实验研究

提出了赤泥基路基半刚性基层材料的技术要求,探讨了制备赤泥基半刚性基层材料的基本原理,并通过实验,研究了赤泥基半刚性基层材料的路用性能,得出了一些有意义的结论。     

水泥乳化沥青稳定碎石基层力学性能研究

半刚性基层上沥青路面出现的横向开裂是由半刚性基层发展而来,基层材料的干缩、温缩结合荷载的拉应力疲劳效应使基层产生开裂,水泥乳化沥青稳定碎石基层作为介于半刚性与柔性之间的一种基层材料具有较好的抗干缩、温缩的优点,但由于水泥乳化沥青稳定碎石基层的胶结材料是水泥和乳化沥青的共同体,其强度比半刚性基层的强度略低,为使用安全,文章在探索水泥乳化沥青稳定碎石配合比设计的基础上,对水泥乳化沥青稳定碎石的物理力学性能作了一般性研究。     

石灰岩在柔性道路基层中的应用研究

赞谷项目的道路建设,采用柔性道路基层方案设计,采用石灰岩作为市政道路柔性基层的施工材料,进行了样板路施工,经过一些列试验,证明该材料应用于大市政支路及小市政社区道路的路面结构层,质量满足设计要求和道路质量验收规范。样板路的成功证明了该材料用于柔性道路基层的方案是可行的,可以向整个项目推广。该材料用于工程道路施工,节省运力,易于施工。通过近两年的工程实践证明,该材料用于市政道路结构层,具有减少裂纹发生、板结性好、施工方便、利于成品保护等优点。石灰岩材料用于柔性道路基层的成功,证明了在安哥拉采用柔性道路基层的方案是可行的,这就为在安哥拉的道路建设,提供了一个新的方案,为中国标准在非洲的应用,提供了理论和实践的支持。同时,道路建设采用石灰岩作为道路基层材料,总结出了石灰岩材料用于柔性基层的各种施工工艺和技术参数,为这种材料在工程中的推广提供了技术支持。采用石灰岩作为道路基层材料,符合"就近选材"的道路材料选用原则,减少了长途运输,能够加快工程进度和降低运输成本。     

提高路面面层平整度的施工措施

结合实际施工经验,深入剖析了影响路面平整度的因素,提出了提高沥青路面平整度的措施,指出在实际工程中,必须以底基层、基层及找平层标高控制为基础,选用优质材料,合理组合机械设备,规范现场管理,以确保沥青混合料路面的施工质量。     

半刚性路面基层材料强度标准探讨

基层是沥青路面主要的承重层,其强度标准是路面结构层设计的关键。半刚性基层材料的无侧限抗压强度与CBR值往往是不成正比的,CBR值反映的是基层材料在有侧限情况下的承载比。目前,我国对基层材料配合比设计中只采用7 d无侧限抗压强度指标,在一些情况下不能反映路面基层实际的承载力,CBR值的应用将对正确选择原材料和水泥掺量的设计具有重要意义。     

纳米技术在沥青路面中的应用展望

纳米技术是在微观结构尺寸范围内研究材料的性质和应用。而沥青路面的路用性能主要由在微米和纳米尺寸下发生作用的结构元素和行为决定。将纳米技术的研究理论和方法应用于沥青路面材料的研究上,对于提高沥青路面的力学性能和服务能力,具有广阔的前景。文章概述了沥青路面材料的组成和纳米技术在沥青路面中应用的有关研究领域,目的是促进纳米技术在沥青材料和沥青路面中的应用和发展。     

火力发电厂刚性基层环氧树脂混凝土路面层间黏结性能有限元分析

重点研究了基面层厚度、基面层模量、超载、车辆行驶状态以及不同基面层间接触状态对行车方向、路宽方向上的基面层间剪应力最大值的影响。研究结果表明、增大基面层模量,对于提高层间黏结性能作用不大;增大基面层厚度,对于提高层间黏结性能有利,但考虑到造价等多方面因素的影响,如何合理确定面层厚度,是路面敷设层铺装前必须解决的问题。随着车辆超载量的增加,路面结构层间抗剪能力不断减小,应严格控制超载超限运输;车辆在启动、制动情况下,层间剪应力有较大幅度的增大,是导致路面层间黏结性能失效的关键因素,应引起高度重视;良好的层间接触条件将在一定程度上提高层间黏结性能,从而有效提高路面结构的使用性能及使用寿命。     

水稳碎石施工工艺研究

结合施工实践,从原材料质量控制、施工工艺及质量检测等方面分析了公路路面基层的施工质量控制,得出水泥稳定碎石路面基层具有整体性、耐久性和抗冻性等技术特点,可推广应用.     

半刚性和半柔性基层沥青路面的受力对比分析

通过拟定典型结构,并假设层间连续,采用BISAR3.0计算分析了半柔性基层沥青路面和半刚性基层沥青路面的受力状态,提出半柔性材料比半刚性材料更适合于作为超载严重路段沥青路面的基层。     

潮湿路面用环氧树脂薄层铺装材料的研究

环氧树脂薄层铺装在道路路面的抗滑改造中能极大提高路面的抗滑性能。通过固化剂复配比例的选择、增加对基面的底涂处理等步骤,制备了适合于潮湿路面用的环氧树脂薄层铺装材料,测试了其力学性能、老化性能、加速加载试验,并已应用于潮湿路面的抗滑养护中。     

浅析沥青路面产生不平整的原因及处理措施

通过道路工程施工实践，从沥青混合料质量、道路基层、路面铺筑机械及工艺、碾压等方面分析了沥青路面不平整的原因，并提出了有效控制沥青路面平整度的技术措施，以达到延长道路使用寿命的目的。     

具有碎石基层的半刚性沥青路面合理结构研究

本文在充分考虑碎石基层非线性特性的基础上，采用弹性多层体系迭代方法全面分析了具有碎石上基层的半刚性沥青路面路表弯沉、面层底面及半刚性基层底面弯拉应力，建立了路面结构层厚度与路面抗疲劳寿命的关系，并在此基础上提出了适应于重交通道路的碎石基层半刚性沥青路面合理结构。     

The geotechnical properties of lateritic and non-lateritic soils of southeastern Nigeria and their evaluation for road construction

The soils within the entire length of the Port Harcourt—Enugu expressway consist of (1) concretionary laterite gravels (2) non-lateritic tropical sandy/clayey soils which are gravelly in some places and (3) silty to fat clays formed from shales. The particle size distribution and the plasticity of the majority of the soils indicate that by standard acceptance specifications they are unsuitable for base materials. Field compaction results revealed that the relative compaction of 95–100% can be easily achieved in the field using 10–12 ton vibratory rollers. Although the pavement materials used for the expressway are inferior under conventional standards, mostly isolated rather than widespread pavement failures have so far occurred. Such failures are presumed to be more related to poor field compaction rather than the inferior quality of the construction materials. Where the troublesome weathered shale forms the subgrade, severe pavement failure usually occurs.