基于虚拟样机技术的无级变速器设计与研究

无级变速器(CVT)能够在一定范围内连续实现速度改变,适用范围宽,应用前景广。利用虚拟样机技术实现无级变速器的设计与研发,具有研发周期短,成本低,并且能够实现产品全生命周期管理。通过在多体系统优化仿真软件RecurDyn中建立CVT虚拟样机模型进行运动学和动力学分析和仿真,全面了解CVT各方面性能,并将仿真结果与理论计算结果对比,从而证明虚拟样机技术的可行性和先进性,并具有很大的推广价值。     

回流式无级变速器动力连续转换的控制策略仿真研究

为避免回流式无级变速器在无级与回流工况转换过程中动力中断,以减小对整车冲击度的影响,提出了回流式无级变速器动力连续转换的控制策略。针对转换过程中变速器效率和金属带功率流方向变化对输出转矩的影响,建立了转换过程中离合器接合、分离的动力学模型,确定了离合器扭矩变化率的限定范围。利用MATLAB/Simulink仿真平台,对回流-无级和无级-回流转换过程进行了仿真研究,结果表明:采用回流式无级变速器动力连续转换的控制策略,冲击度控制在5m/s3以内。     

环锥行星(RX)无级变速鸽动的动力学仿真

采用Matlab工具箱中 Simulink,对RX无级变速器的启动特性和调速特性进行了动力学仿真.     

机液等差无级变速器的设计与仿真分析

分析了机液复合等差无级变速器的基本原理.在此基础上,设计出了机液复合三段等差无级变速器.从理论上分析了该变速器的转速特性、力矩特性和效率特性.运用AMESim软件对所设计的无级变速器进行了仿真分析.     

脉动式无级变速器真实运动规律的研究

对脉动式无级变速器作了较全面的动力学分析。考虑运动副摩擦、电机转速，将系统简化为一个等效动力学模型；考虑超越离合器的弹性接触和滚动摩擦，建立了超越离合器楔紧过程的动力学模型。综合考虑上述各因素，对该机构进行了弹性动力学分析，计算出了考虑振动情况下的脉动式无级变速器的运动及动力特性、机构各运动副的约束反力以及超越离合器的动态工作过程等，为该无级变速器的开发研究及动态设计提供了依据。     

基于Pro/E的六相并列连杆脉动无级变速器仿真研究

建立了六相并列连杆脉动无级变速器的数学模型,并借助Pro/E仿真模块对其进行了运动学分析,得到了无级变速器中各杆位置、速度、角加速度随输入转速、调速杆位置的变化而变化的规律.为六相并列连杆脉动无级变速器在工程中的应用提供了参考依据.     

液压机械传动多领域虚拟样机集成与协同仿真

利用Pro／E、ADAMS、EASY5三种软件建立了液机械无级传动系统各子系统模型,完成了ADAMS／EASY5接口变量设计,将各子模型集成为ADAMS／EASY5协同仿真虚拟样机动力学模型。对液压机械无级传动系统纯液压段进行了协同仿真分析,得到了动力传动系统的动态特性曲线。本文的研究结论将为涉及多学科的液压机械无级传动系统的设计过程提供强大的支持,为其应用提供重要的理论依据。     

基于多体动力学的电动客车变速器噪声预测研究

以国内某品牌纯电动客车变速器为研究对象,运用多体动力学方法对变速器进行动力学分析和辐射噪声数值仿真。首先,综合考虑齿轮传递误差、时变啮合刚度、壳体柔性等因素,建立了变速器多体动力学模型,对变速器进行动力学分析,并提取变速器壳体轴承位置激励载荷,之后采用声学有限元法对变速器进行辐射噪声数值仿真。最后,进行了变速器振动噪声台架试验,试验结果和仿真较为吻合,研究表明,基于多体动力学的变速器噪声预测方法可以准确地预测变速器辐射噪声,为进一步研究变速器噪声优化设计提供参考。     

连杆式脉动无级变速器的创新设计

介绍新型脉动式无级变速器的结构、工作原理、部件装配和运动仿真,并对该变速器的特性进行分析,讨论新型连杆式脉动无级变速器的三维建模及运动仿真.着重讨论该变速器的实体建模过程和方法.     

基于SolidWorks软件的摩托车无级变速器虚拟实验系统开发

为了掌握摩托车无级变速器的各项性能,并能将理论数据与模型数据进行对比,本文完成了在以SolidWorks三维设计软件平台上开发无级变速器虚拟实验模型,并主要介绍了摩托车无级变速器实验系统开发的目的、方法和过程,以及对SolidWorks进行二次开发实现部分模型进行造型,最后根据设计的实验方案,完成虚拟实验系统的开发.     

摩擦轮传动中滑动问题及其对传动比的影响

对摩擦轮传动中的滑动现象进行研究。介绍弹性滑动和几何滑动现象的机理,并以无级变速摩擦轮机构为例,分析和计算了两对摩擦轮接触处的弹性滑动和几何滑动对无级变速摩擦轮机构传动比的影响,提出了无级变速摩擦轮机构传动比及输出扭矩的计算公式。     

液压机械传动中机械变速箱传动比规律研究

提出了液压机械无级传动系统的正相位、反相位和等差式、等比式的概念，明确了等差式液压机械无级传动和等比式液压机械无级传动的一般性组成环节，分析了正相位工况和反相位工况下功率的分流和汇流情况，揭示了功率分流点和汇流点的不同是两类方案具有不同工作特性的根本原因。通过分析各液压机械段纯机械点的输出转速，推导了两类方案机械变速箱传动比的规律及机械变速箱传动比与汇流排机械路传动比的关系。根据各自的特性，等差式液压机械无级传动适用于履带车辆的无级转向系统；等比式液压机械无级传动适用于车辆的直驶推进系统。     

超轻度混合动力传动系统建模和仿真

分析超轻度混合动力汽车及其传动系统,采用键合图理论,建立了超轻度混合动力汽车高速纯无级调速工况下的整车传动系统键合图模型,列出高速挡传动系统的状态方程。建立整车控制仿真模型,制定高速挡控制策略并进行了仿真分析。     

行星离心式新型机械无级传动基本工作特性研究

无级变速技术通过传动比的连续变化可以改善车辆的动力性和经济性,目前以金属带式无级变速器为主流形式。对无级变速传动装置进行创新设计,提出了一种新型的行星离心式机械无级传动方案,介绍了该传动方案的结构和工作原理,建立了动力学模型,获得了行星离心式新型无级传动机构的基本工作特性,同时对比分析了不同轨道曲线对工作特性的影响。研究结果为行星离心式机械传动的结构设计提供了依据,验证了行星离心式机械传动机构具有无级调速以及自适应输出转矩的特性。     

功率分流式液压机械无级恒转速驱动器设计

在功率分流的基础上,采用机械传动和液压传动并联的形式设计一种应用于大功率风力发电的液压机械无级恒转速驱动器,建立其机械结构模型和液压调速系统模型,进行转速特性分析,并推导出了其动态传动比。采取非对称饱和增量式PID控制策略,使得传动比随着系统输入的变化而自动无级的进行调节,从而保证驱动系统恒转速输出,系统输出带动永磁同步发电机进行恒速恒频发电。利用仿真软件Adams和AMESim对其进行联合仿真,结果表明,液压机械无级恒转速驱动器可以实现很好的调节,同时也具有很高的效率,且始终保持在90%以上。同时为液压机械无级恒转速驱动器的工程应用提供了一定的理论参考。     

一种空间凸轮式无级变速器构想

设计了一种新型机械式无级变速器,采用空间锥型凸轮机构实现无级变速,通过改变凸轮锥度或长度得到不同的变速比,为机械式无级变速器的研究提供了一条新的思路。     

一种新型脉动式无级变速器机构运动分析与运动仿真研究

介绍一种新型脉动式无级变速器的机构,在VB上建立了仿真运动模型,实现了机构的运动仿真,获得了运动特性曲线。为该类机构的动力分析和优化提供了理论依据。     

基于Pro/E的概念风扇设计与运动仿真

结合虚拟设计及仿真手段,对电风扇进行了概念设计,基于Pro/E软件,建立了电风扇三维实体模型,并定义了各零部件之间的装配关系和运动关系,设定了相关的驱动和传动副,完成了电风扇运动仿真,真实、清晰、直观地表达了电风扇的工作方式和传动关系。     

非圆齿轮型间歇转动机构的设计与运动特性分析

针对现有的间歇转动机构传动性能的缺陷,提出一种新型非圆齿轮型间歇转动机构。首先对其传动与分度原理进行分析,然后建立其数学模型并详述了核心构件非圆齿轮副的匹配设计方法,最后从运动学角度对机构的传动性能进行了分析。结合设计实例,利用MATLAB与SolidWorks软件建立了机构的虚拟样机,并在ADAMS软件中对其进行了运动学仿真。仿真结果与理论值对比分析表明机构的分度误差约为0.74%,验证了设计理论与运动特性分析方法的正确性。     

一种电-磁-机一体化的无级调速器的研究

依据电磁感应原理,研究设计一种电、磁、机一体化的无级调速装置,分析该装置的传动性能及其应用范围。