胶补飞机蒙皮补片形状优化研究

以圆形孔洞损伤为例,采用三维弹塑性有限元法探讨了应急粘接修补飞机蒙皮时补片形状对补强水平的影响。发现采用圆角矩形补片,在不改变原有补片材料、修补工艺和设备的前提下,可提高被修复蒙皮的强度,进而提高被修复损伤飞机的安全性,对飞机战伤抢修具有一定的指导意义。     

飞机胶接修理中的补板厚度优化

为了提高飞机机体损伤应急快速胶接修理的质量和效率，利用弹塑性有限元分析及试验方法探讨了胶接修补飞机蒙皮时补板厚度对胶接补强水平的影响。发现合理选取补板厚度可明显提高胶接修补的补强水平，进而提高修复结构的强度，一般情况下，取补板厚度小于蒙皮板厚度。这一新的胶接修补技术在不改变原有的修补工艺、材料、设备的前提下，可提高胶接修理的水平、机体结构的强度．减轻飞机结构质量，简化操作，降低成本。     

投产鉴定

飞机蒙皮涂料通过鉴定 重庆三峡油漆股份有限公司研制的飞机蒙皮涂料技术鉴定会最近举行。与会专家评议时一致认为该飞机蒙皮涂料及其配套体系设计科学合理,能较好地满足飞机蒙皮材料和飞行环境的要求,综合性能居国内先进水平,最后通过部级技术鉴定。 该飞机蒙皮涂料及配套体系包括Ｘ０６－１乙烯磷化底漆,Ｈ９６２１各色飞机蒙皮底漆,Ｂ９６２２、Ｂ９６２３。Ｂ９６２５各色飞机蒙皮、无光、半光磁漆和Ｂ２９６２４各色飞机无光标志漆。该涂料体系采用国际上较先进的表面处理技术,在阳极化铝合金板上进一步形成与底漆相容性、结合性…     

飞机蒙皮表面氧化膜快速电刷阳极氧化修复

为修复飞机蒙皮表面氧化膜的损伤,利用铝合金阳极氧化原理,采用电刷镀施工方法,在工艺试验基础上,对多处氧化膜失效部位进行了电刷阳极氧化修复,并在阳极化后实施喷漆处理,质量完全满足应用性能要求。该法工艺简单、操作方便,有很好实际应用及推广价值。     

氟碳飞机蒙皮涂料的研制

介绍了目前国内飞机蒙皮涂料的发展及存在的问题 ,分析讨论了性能优异的氟碳涂料在飞机蒙皮中应用的意义。     

高固体分飞机蒙皮涂料的研制

以高固体分飞机蒙皮涂料为研究对象,讨论了异氰酸酯固化剂类型、-NCO/-OH摩尔比、钛白粉类型、颜基比、环保型催干剂和助剂对涂料性能的影响,并通过助剂改善高固体分飞机蒙皮涂料的施工性。所研制的高固体分飞机蒙皮涂料满足波音材料规范的技术要求,是一种符合环保发展趋势,且性能优良的飞机保护和装饰涂料。     

粘接技术在飞机应急修理中的应用

１前言在执行战斗及飞行训练任务中，飞机蒙皮有时难免会发生一些破孔事故。为了保证飞机的高出动率，尽快地使飞机升空执行任务，需要对飞机进行应急快速修理。过去通常采用的是铆接修理方法，其操作比较复杂，需要电源、气源及较多的设备、工具和较长的修理时间，不能满...     

新材料蒙皮拉形模具的制备工艺

分析了飞机蒙皮拉伸成形零件的工艺特点及现有模具的制造技术,提出以空心玻璃微珠填充环氧树脂作胎体材料替代传统环氧胶砂胎体材料来制作模具的方法,并进行了模具的设计、工艺分析和制造。空心玻璃微珠填充环氧树脂的胎体材料使模具质量减轻40%左右,同时模具力学性能较好,损坏后易修复,为飞机蒙皮拉伸成形零件的制造提供了尺寸可靠、经久耐用的成型胎体,对保障飞机蒙皮零件的质量以及生产周期具有重要意义。     

两步法制备新型纳米复合涂料

中科院金属研究所日前采用两步法纳米氧化物浓缩浆技术，制备出系列纳米复合涂料，其性能达到国外同类产品先进水平，具有重要的推广应用价值。目前科研人员已研制出纳米复合飞机蒙皮聚氨酯涂料，     

飞机蒙皮涂层发展概述

介绍了研究飞机蒙皮涂层的重要性及我国飞机蒙皮涂层的发展过程。同时重点对飞机蒙皮涂层的种类进行了概述。     

铝合金表面氧化锆转化膜的结构与性能

采用氟锆酸工艺在AA6061铝合金表面制备出氧化锆转化膜,用扫描电镜和能谱仪分析了氧化锆转化膜的组织形貌和结构,采用电化学方法和中性盐雾试验研究了氧化锆转化膜的耐蚀性能。结果表明,制备出的氧化锆转化膜为无色膜,主要由Zr和Al的氧化物组成。氧化锆转化膜的耐腐蚀性能优异。涂覆环氧树脂漆或聚氨酯漆后的涂层可以通过1500h的中性盐雾试验,氧化锆转化膜可以用作铝合金的涂漆前预处理膜。     

热浸镀锌铝合金的研究

通过热浸镀的方法制得含铝为6.5%（质量分数）的锌铝合金镀层,研究了助镀剂、热镀温度和热镀时间对镀层质量和镀液寿命的影响,中性盐雾试验和二氧化硫加速腐蚀试验结果表明,热浸镀锌铝合金（wAl=6.5%）层的耐蚀性优于镀锌层。     

硫酸铈对铝合金阳极氧化膜耐蚀性的影响

通过正交试验确定铝合金硼酸和硫酸电解液阳极氧化的最佳电压、时间和温度,分别在基础配方溶液中添加不同含量的硫酸铈,对所制的样品氧化膜进行盐雾和浸泡耐蚀性测试,采用测量极化曲线的方法求出了φcorr和Jcorr,确定硫酸铈的最佳添加量.     

双镀锌铝合金镀层的组织结构和耐蚀性

采用“双镀法”在钢板表面热浸镀不同铝含量的锌铝镀层(Zn-5Al、Zn-11Al、Zn-17Al和Zn-23Al),利用扫描电镜和能谱仪考察浸镀液中铝含量对镀层组织结构的影响,采用电化学测试、中性盐雾试验等手段评价镀层耐蚀性的变化。随着浸镀液中铝含量升高,镀层表面由片层状交替排布的富铝、富锌共晶组织向富铝枝晶网络结构转变,耐蚀性逐渐提高。但铝含量过高(质量分数大于17%)会导致大量脆性Fe-Al-Zn金属间化合物生成,合金层厚度明显增大。     

AZ91D镁合金磁控溅射镀铝膜及其化学转化后的耐蚀性

采用磁控溅射镀铝与化学转化复合处理的方法对AZ91D镁合金表面进行处理,制得复合处理膜层,并与单纯磁控溅射镀铝膜层的耐蚀性进行了比较。结果表明,磁控溅射所得铝膜层结构致密,铝膜层与镁合金基体界面形成混合过渡层。沉积铝膜后再进行阿洛丁化学转化所得膜层表面存在裂纹,化学转化膜与铝膜之间结合良好。磁控溅射铝膜层使镁合金的腐蚀速率加快。镀铝与化学转化复合处理所得膜层的腐蚀电流密度比镁合金基体低1个数量级以上,表明镀铝与化学转化复合处理可明显提高镁合金的耐蚀性。中性盐雾试验4h后,铝膜表面腐蚀严重;而复合处理膜层在试验24h后表面只出现少量的腐蚀,48h后只有5%的面积被腐蚀。     

铝合金基体上多层组合镀层的耐蚀性研究

本文结合电化学腐蚀原理及产品实际使用环境,在镍-磷合金/金双镀层基础上建立了镍-磷合金/铜/镍-磷合金/金的多层组合镀层,分析了多层组合镀层的腐蚀机理,并对其耐蚀性能进行了验证。结果表明,镍-磷合金/铜/镍-磷合金/金的多层组合镀层可满足航空产品耐192 h盐雾腐蚀的使用要求,可有效提高材料的防护性能。     

铝合金表面钛酸盐化学转化膜研究

基于含铬处理对环境影响的考虑,世界范围内都在积极开发有效的替代技术,用于铝合金腐蚀保护从而代替铬酸盐转化处理。研究了铝合金钛酸盐处理技术。通过循环极化曲线和盐雾试验测定,钛酸盐和铬酸盐化学转化膜都有非常宽的钝化区,在NaC l(c=0.5 mol/L)溶液中2种氧化转化膜均没有击穿电位;钛酸盐转化处理的样品经336 h盐雾试验表面无点腐蚀发生。钛酸盐转化膜可以为铝合金提供良好的腐蚀保护作用。     

海洋大气环境下铝合金微弧氧化膜层的耐蚀性研究

采用微弧氧化技术对2A12、3A21两种铝合金基材加工的零件进行处理,并在模拟海洋大气环境的条件下,依据GJB150.11A-2009《军用装备实验室环境试验方法》的要求对处理后的零件进行盐雾试验,研究铝合金微弧氧化膜层的腐蚀行为。结果表明,2A12铝合金经微弧氧化处理得到的黑色膜层光泽度低,具有良好的消光作用,微弧氧化膜层经酸性盐雾试验96 h后,出现不同程度的腐蚀脱落。     

稀土盐对水性锌铝合金涂层的微观结构与耐蚀性能的影响

研究了稀土盐对水性锌铝合金涂层的组织结构和耐蚀性能的影响.扫描电镜、能谱和X射线衍射分析表明,合金涂层由片层状的锌和铝紧密构成,在片层间存在致密的稀土转化膜;中性盐雾试验、电化学阻抗谱(EIS)和极化曲线测试表明,当Ce(NO3)3的含量为5 g/L时,涂层耐盐雾腐蚀时间达到600h,是没有加入稀土的涂层的2倍.含稀土盐的涂层的高耐蚀性与其中形成的硅烷-稀土协同钝化作用有关.     

飞机起落架局部划痕及锈蚀的原位及电刷镀修复

采用电刷镀技术修复飞机起落架表面划痕及锈蚀部位。详细介绍了该工艺过程,并对所得镀层进行了性能测试。