基于CRUISE仿真的实车验证及AT换档规律优化

对某款搭载AT变速箱的乘用车在CRUISE中进行NEDC工况的燃油经济性仿真分析。在保持整车控制策略一致的条件下,对开发车辆在转鼓上进行NEDC油耗试验。通过对试验数据与仿真数据进行对比,说明了试验结果和仿真结果基本吻合,验证了CRUISE模型的准确性和可靠性。基于发动机万有特性图,分析整车NEDC工况运行点,修正了换档规律,并再次运行仿真模型,得到了更优的燃油经济性,为整车标定进一步优化换档规律奠定了基础。     

基于粒子群算法纯电动汽车传统优化设计

为了纯电动汽车更好适应城市路况,获得更好的动力性和经济性,以某型单挡的纯电动汽车为研究对象,在基于整车设计参数和动力性能参数上,合理匹配两挡AMT变速器。以加速时间最短和百公里能耗最少为优化目标,以整车动力性、能量消耗和传动系统速比为约束条件,搭建Matlab/Simulink与Isight联合仿真模型。采用粒子群算法对传动系统速比进行优化,优化后仿真结果表明：在NEDC循环工况下,百公里能量消耗降低了2.6%,(0～100)km/h加速时间缩短了4.7%,并进行实车试验,验证仿真合理性。     

基于粒子群算法纯电动汽车传统优化设计

为了纯电动汽车更好适应城市路况,获得更好的动力性和经济性,以某型单挡的纯电动汽车为研究对象,在基于整车设计参数和动力性能参数上,合理匹配两挡AMT变速器。以加速时间最短和百公里能耗最少为优化目标,以整车动力性、能量消耗和传动系统速比为约束条件,搭建Matlab/Simulink与Isight联合仿真模型。采用粒子群算法对传动系统速比进行优化,优化后仿真结果表明：在NEDC循环工况下,百公里能量消耗降低了2.6%,(0～100)km/h加速时间缩短了4.7%,并进行实车试验,验证仿真合理性。     

纯电动汽车动力系统速比优化设计

综合考虑纯电动汽车的动力性、续驶里程以及能耗需求,在某款固定速比纯电动汽车作为研究样本的基础上,为了使驱动电机工作点落在高效率区域范围,提出了两挡电控机械式自动变纯电动车模型和动力系统优化数学模型,基于Isight集成Cruise,构建两挡AMT纯电动汽车联合优化仿真流程及平台。以100 km/h加速时间和整车NEDC工况100 km能量消耗为优化目标,将动力性、能量消耗以及变速器速比约束等指标作为约束条件,对动力系统速比进行优化;将优化后的设计变量在Cruise仿真平台进行动力性与经济性仿真分析,并制订以车速、负荷率为参考的双参数经济性换挡策略。结果表明,NEDC循环工况能量消耗降低0. 52 kWh/100km,经济性改善率3. 78%,100 km/h加速时间缩短了2. 23%。     

某6×4重型牵引车动力匹配设计

针对某6×4重型牵引车的开发,进行动力匹配设计。通过多轮仿真分析及优化整车附件降低风阻。应用分轮位花纹轮胎匹配技术,同时优化轮胎结构和材料,使开发车的轮胎滚阻系数降低。改变变速箱及后桥齿轮和轴承结构,降低润滑油阻力,提高传动效率。通过动力总成和后桥速比合理匹配及优化发动机风扇性能,使发动机万有特性适合整车在一定工况下的运行区域。从而使整车具备优越的动力性和经济性,并结合CRUISE软件的仿真分析,最终实现整车性能达到预期目标。     

LNG牵引汽车动力传动系统正交优化匹配

LNG汽车具有清洁、高效、经济的特点。以某LNG牵引车为目标车型,应用CRUISE软件建立LNG牵引汽车仿真模型,对其动力性和经济性进行了分析。然后应用正交试验对其变速器和主减速器速比进行匹配优化选出最优匹配方案,得到优化方案。与原车型方案相比,整车爬坡性能、加速性能略有降低,但最高车速提升了10.08%,重型载货车六工况燃气消耗降低了17.72%,经济性能有较大改善。     

基于CRUISE M的AMT整车仿真与研究

本文基于CRUISE M仿真平台软件,结合国六排放水平发动机和AMT自动变速箱的特性参数及控制原理,搭建AMT整车系统级仿真模型,并结合试验数据进行了仿真模型的标定和闭环验证。本文通过研究分析整车节油原理和测试数据,依次在AMT整车仿真模型和试验车辆上进行优化,并选取平均排气温度提高比例和节油率两项关键指标,对比仿真结果与试验结果的最大偏差,验证了AMT整车的优化效果和仿真模型的可行性。     

多目标遗传算法的纯电动汽车动力系统参数优化

以某款新开发的两挡机械式自动变速器(Automatic Mechanical Transmission,AMT)纯电动汽车作为研究样本,为兼顾纯电动汽车整车经济性和动力性需求,提出一种动力系统参数优化方案。以0～100 km/h加速时间、新标欧洲循环测试(New European Driving Cycle,NEDC)工况整车百公里能量消耗和一挡最大爬坡度为优化目标,将动力性以及变速器速比约束等指标作为约束条件,借助Isight多学科设计优化软件和Cruise软件建立集成优化模型,并选择带精英策略的快速非支配排序遗传算法对动力系统速比进行多目标优化。优化结果表明,速比优化后的目标车型整车经济性提升了3.19%,最高车速提高了17.55%,虽然0～100 km/h加速时间增加了0.53%,一挡最大爬坡度降低了13.15%,但整车性能更符合所期望的设计目标。     

基于燃油经济性改善的变速器速比优化方法

为了改善整车燃油经济性,而又不影响动力性前提下,提出了一种基于手动变速箱各档位速比优化的方法,并通过速比优化前及优化后仿真对比,发现速比优化实现油耗改善1.83%.     

变速箱速比对某自卸车整车性能的影响及其敏感度研究

针对某工程用自卸车所配备的3种变速箱对整车性能的影响进行了对比,通过采用AVLCruise软件建立模型,分别分析了自卸车在不同速比情况下的爬坡性能,全负荷加速性能及燃油经济性,并对结果进行了综合分析,找出该自卸车较好的速比配置,最后在此基础上对各挡速比的敏感度进行了研究,为该自卸车的设计提供了参考依据。     

紧凑型纯电动汽车动力系统匹配与性能仿真

针对某款紧凑型纯电动汽车的设计要求,以整车动力性和经济性为匹配目标,运用汽车纵向动力学理论确定驱动电机型号和动力电池参数。在动力系统速比的约束下,完成了固定速比变速器、两挡电控机械式自动变速器(AMT)动力传动2种方案的设计。利用Cruise软件平台搭建整车动力系统模型,对NEDC循环工况续驶巡航、100km/h加速时间以及最大爬坡度等工况进行了仿真试验。结果表明,所设计的传动方案均能满足整车性能设计要求,动力系统参数选取合理。通过方案对比分析,两挡AMT在整车动力性和经济性上都优于固定速比变速器。     

PHEV动力系统匹配及控制策略研究

针对PHEV插电式混合动力系统存在的变速箱系统复杂庞大、动力系统集中在同一驱动轴上等问题,为简化变速箱,并将动力分布到前后轴,优化动力性能设计开发一种全新的插电式混合动力系统。研究的PHEV插电式混合动力系统采用单挡变速箱,简化了变速箱结构空间并降低了质量;三动力源分布前后轴,充分利用路面附着力来提高整车动力性。根据整车动力性能要求进行动力系统的参数匹配,在AVL Cruise软件中搭建整车模型。在保证动力性能的情况下以经济性最优为原则,在Simulink软件中编制整车驱动控制策略。进行AVL Cruise与Simulink软件的联合仿真,验证全新PHEV插电式混合动力系统与整车驱动控制策略能有效提高整车的动力性及经济性。     

电动车用两档AMT传动比粒子群优化的研究

本文以某款电动乘用车为基础,提出了驱动电机+两档AMT新型驱动系统的方案。针对整车传动系统速比选择和优化的问题,本文提出了一种基于粒子群优化算法的速比优化设计方法。该方法首先根据整车的动力性的要求,确定车辆总传动比的范围作为优化变量的可行域,然后采用粒子群优化算法,以NEDC循环工况下驱动电机平均效率为目标函数,对整车分别在一档和二档下的总传动比进行了优化设计。最后建立了MATLAB模型对配备两档AMT的电动车和无变速器的电动车的经济性进行了仿真和比较。仿真结果显示,采用驱动电机+两档AMT的新型动力系统可降低对驱动电机的功率需求,同时在保证动力性满足要求的条件下提高了车辆的经济性。     

多挡变速器对电动汽车动力性与经济性的影响分析

针对固定速比纯电动汽车存在着驱动电机高效区利用率偏低和对驱动电机与动力电池要求高等问题,提出了变速器多挡化解决方法。在固定速比变速器传动方案的研究基础上,设计了两挡和三挡电控机械式自动变速器(AMT)2种方案,并对动力系统速比进行参数匹配。运用Cruise仿真软件平台搭建整车模型,对0～100 km/h加速性能、最大爬坡度以及NEDC循环工况续驶里程等工况进行了仿真试验,对比分析仿真结果,加装两挡和三挡AMT的爬坡能力、最高车速以及汽车续驶里程均优于固定速比变速器。对比三挡AMT传动方案和两挡AMT传动方案,增加挡位数并没能使汽车的经济性和动力性发生质的提升,而挡位过多使得动力系统结构趋于复杂,存在换挡平顺性等缺陷,因此两挡AMT传动方案相对而言具有综合性的优势。     

某城市公交车动力传动系速比优化研究

传动系速比对整车动力性能和经济性能有着重要的影响。使用CRUISE软件建立某城市公交车的整车仿真模型,将仿真结果与试验结果对比,验证了模型的正确性。并根据最优化技术,采用CRUISEISIGHT联合优化的方法,确定了动力传动系速比的优化方案。结果表明,该优化方案明显优于原方案,使得该城市公交车的动力性能和经济性能都得到了较大的提升。     

含2挡箱增程式客车参数设计与仿真分析

为进一步提高增程式客车爬坡性能、加速性能及城市循环工况下的燃油经济性,根据整车基本结构参数和目标性能要求增配了2挡箱,完成了新型增程式客车的动力参数设计,以AVL/CRUISE为平台建立了整车仿真模型,结合MATLAB/Simulink所建立的基于逻辑控制的控制器模型以及发动机PID控制模型;通过联合仿真,结果表明:所设计的含2挡箱增程式客车爬坡性能、加速性能和燃油经济性均有较好提升,基于逻辑控制的控制策略可满足。     

载货汽车动力传动系统的优化设计

针对某一载货汽车的性能参数,提出原车整车匹配方面存在的问题。运用GT-DRIVE自带的DOE优化分析功能模块,优化汽车的传动系参数,通过改变主减速器速比和变速器各挡速比,提出了分别以整车动力性、燃油经济性以及权衡整车动力性、燃油经济性为目标的三种优化方案,通过分析结果,合理改变传动系参数,最终达到优化整车性能的目的。     

考虑排放约束的汽车动力传动系的优化匹配研究

基于GT-drive软件建立汽车整车仿真模型,并利用多目标优化设计软件mode FRONTIER与GT-drive软件联合构建汽车动力性、燃油经济性的双目标优化模型,在此基础上兼顾排放约束对某中级乘用车的动力传动系进行优化匹配,得到一组关于各挡速比与主减速比的Pareto解集(多目标规则问题的有效解)。根据研究车型的具体设计选取合适的解进行分析,结果表明:优化后的汽车在动力性、经济性和排放性能方面均得到了不同程度的改善。     

纯电动轿车传动系统参数匹配及传动比优化

以某纯电动轿车为研究对象,根据车辆参数和性能指标匹配动力传动系统参数。通过在Cruise软件中建立整车仿真模型,对选用固定单挡、两挡电控机械式自动变速器两种不同变速器的纯电动轿车进行整车动力性与经济性仿真对比分析。仿真结果表明,选用两挡电控机械式自动变速器的纯电动轿车比选用固定单挡变速器的纯电动轿车具有更好的动力性和经济性。采用区间优化法,以提高续驶里程和加速性能为主要目标,引入权重系数对两挡电控机械式自动变速器的总传动比进行优化,得到了最优总传动比i_(T1)=9.4,i_(T2)=5.86。最后,通过实车实验验证了优化仿真结果。     

基于港口工况的电动牵引车动力传动系统选型与匹配设计

根据港口牵引车设计要求,将传统内燃机牵引车设计成电动港口牵引车。针对驱动部件确定前牵引车部分运行参数的不确定性,使用区间算法完成了动力系统的选型。通过分析港口牵引车作业工况,搭建港口电动牵引车基于时间的运行工况,并使用高级汽车仿真软件ADVISOR搭建整车模型,模型仿真结果表明,所建工况下电动牵引车经济性优于内燃机牵引车。联合MATLAB遗传算法工具箱和ADVISOR非用户界面函数,以电动港口牵引车变速器速比为优化变量,牵引车满载和空载工况的能耗之和为经济性目标,牵引车设计的动力性能要求和变速器各挡关系为约束条件建立传动系优化模型。优化结果表明,在保证车辆使用要求的前提下,整车经济性进一步提高。