非道路PEMS试验研究及数据分析软件开发应用

根据国家颁布的非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求,应用便携式排放测试系统(PEMS)进行整车实际工况排放测试,实现各类非道路车辆实际工作作业工况排放污染物实时采集。进行了装载机、叉车、拖拉机实际运行工况的的排放特性研究。由于非道路PEMS测试数据进行功基窗口排放计算前需要按照要求进行一系列的预处理,规则复杂,应用VS2010软件开发平台开发了非道路排放计算工具,实现有效事件筛选,功基窗口排放计算等功能,快速完成数据的处理,为非道路PEMS试验研究提供了帮助。     

满足国五车载测量法排放要求的重型商用车控制策略研究

随着人们对于健康生活环境的日益重视,国家正逐步实施越来越严格的柴油机车辆排放标准,GB 17691-2015规定的中国第五阶段排放标准已经全面实施,国家第六阶段排放标准也已经出了二次征求意见稿,我们不难看出,对于重型柴油车排放污染物的控制要求,在以前的台架测量发动机排放结果的基础上,增加了整车的排放控制要求,即采用车载测量方法(以下简称PEMS)利用便携式排放测试系统安装在车上,检测车辆实际道路行驶中的排气污染物排放情况,并以此评价整车排放水平。针对刚刚发布施行的国五阶段重型柴油车PEMS排放标准要求,分析整车的排放应对策略,为今后的PEMS测试试验提供研究方向和经验。     

浅谈非道路车辆的污染物排放控制标准

众所周知，机动车分为道路车辆和非道路车辆，由于两种车辆的基本面完全不同，因此对其在污染物排放方面的要求也截然不同。由于近几年非道路车辆发展迅速，其保有量和生产量逐年增加，所造成的污染也越来越引起人们的关注。 本文将着重为大家介绍国内外制定的非道路车辆污染物排放限值标准。 1 非道路车辆排气污染物的概念及定义 非道路车辆的排气污染物，对以点燃式发动机为动力的车辆，是指从排气管排出的气体污染物；对以压燃式发动机为动力的车辆，是指从排气管排出的气体污染物和颗粒物。所谓气体污染物指一氧化碳（CO）、碳氢化…     

美国EPA非道路小型火花点火发动机排放法规PLT要求介绍

美国EPA非道路小型火花点火发动机(文中简称"发动机")排放法规对HC+NOX和CO排放污染物规定了排放限值要求,同时要求经过认证的发动机系族要进行生产线排放测试(即Production Line Testing,PLT)。本文对美国EPA非道路小型火花点火发动机排放法规中生产线排放测试的要求进行介绍。     

市区道路车辆行驶工况研究进展

行驶工况对于新车型的技术研发与认证、车辆污染物排放特性与燃料经济性分析以及交通控制水平风险评估等方面研究具有重要价值。为了开发与建立适合中国城市混合交通实际状况的车辆行驶工况,在归纳国内外大量研究文献的基础上,系统介绍了美国、欧洲和日本的典型行驶工况特点及其适用范围,重点分析了道路试验设计、数据解析技术与工况构建方法等行驶工况开发中的关键技术。最后,针对中国城市道路行驶工况研究提出下一步的研究方向与建议。     

浅析OVC车型高压燃油箱设计

《轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (中国第六阶段)》中针对OVC车型(可外接充电的混合动力电动汽车)提出了新的测试要求。整车在进行蒸发污染物排放时,要求车辆电池必须处于最高水平状态。这样在整车运行过程中,发动机很难介入进行燃油脱附,如采用常规油箱,整车蒸发污染物排放测试必然超标。为保证整车满足法规要求,切实可行方案为采用高压油箱方案,将燃油蒸汽尽可能地储存在油箱内部,不再向外挥发。阐述高压燃油箱设计思路,为高压油箱的设计提供参考。     

重型车用发动机WHTC与ETC瞬态测试循环试验对比研究

针对我国原重型柴油机排放标准对道路实际工况覆盖不全面,尤其不能全面反映城市车辆长期低速低负荷状态,北京地标在原GB17691-2005基础上增加对城市用重型车的WHTC循环的要求。本文利用一台国IV排放水平的柴油机,试验分析了同是瞬态测试循环的WHTC与ETC工况点的差异,发动机负荷及工作状态的差异。总结了最终导致两个循环比排放量差异的原因,阐述了增加WHTC对改善城市车辆或发动机排放的意义,以及增加WHTC对排放后处理技术所形成的新的挑战。     

Warp Air Clean产品特征及其减排效果研究

传统机动车研究假设发动机进气为新鲜空气,但在实际道路环境中,大量污染物会改变发动机的进气质量,从而影响燃烧。Warp Air Clean(WAC)技术通过在硅橡胶中填充碳颗粒,利用碳颗粒的导电性去除进气中的带电粒子,从而达到净化进气、改善燃烧进而减少尾气排放的目的。本研究多种材料检测技术,研究了WAC材料的基本特征,并基于实际道路测试及台架测试,验证了该技术的减排效果。研究结果表明,WAC技术能够有效地减少机动车的THC、CO、NOx和颗粒物排放。     

国内非道路柴油移动机械排放标准发展综述

本文首先回顾非道路柴油移动机械排放标准发展历程,并对不同阶段排放标准的适用范围、排气污染物限值要求、测试工况、整车排放测试作了深入对比。其次根据不同阶段排放标准详细分析主机厂开发的主流技术路线,旨在全面梳理我国非道路柴油移动机械技术开发走势。最后通过对非道路Ⅳ阶段法规分析,预测下阶段非道路标准重点修订内容,目的指导主机厂整机开发方向。     

汽油车污染物超标程度研究分析

整理并统计分析了超标车辆排放参数。依据各污染物的产生机理,对各种污染物排放类型的分布和原因及超标程度特征进行研究。结果表明,各污染物之间的超标程度具有明显的相关性,通过超标程度量化可有效提高尾气超标诊断治理。     

非道路柴油发动机台架循环排放试验方法研究

本文介绍了我国非道路移动机械柴油机污染物排放法规的发展现状与过程。并结合非道路柴油发动机国四排放升级主要技术路线,着重对非道路国四柴油发动机瞬态循环、稳态循环、非标准循环测试规范及结果有效性判定方法进行研究和介绍。     

厄瓜多尔发布关于控制陆地车辆源污染物排放的草案

今年初，厄瓜多尔标准协会发布关于控制陆地车辆源污染物排放的技术法规草案。该草案阐明了控制陆地车辆源污染物排放的程序，以及保护人类、动物和植物的生命及健康，保护环境，不损害汽车效率。草案适用于进口及国内生产的汽车，以及特殊用途的运输车辆，如抢修工程车，起重车，消防车，水泥搅拌车，垃圾集运车，道路清洁车，喷洒车，流动工场车，流动放射线检查车，垃圾倾倒车等。     

轻型汽车国五与国六阶段Ⅰ型试验排放标准对比分析

通过对比国五国六排放标准,针对Ⅰ型试验测试,发现新标准下对排放的工况循环、测试程序、载荷加载更加符合实际道路行驶情况;污染物的测试种类、排放限值更加严格,各类污染物限值至少加严30%以上。标准的升级限制轻型车的单车排放量,控制了主要汽车尾气污染物的排放总量,降低了汽车尾气对环境污染的影响,同时也促进了发动机新技术、尾气排放技术、新能源汽车技术的发展。     

基于汽车稳态加载加速模拟法的机动车污染物排放特征分析

传统机动车污染物排放特征分析方法,由于对机动车污染物排放特征提取的数量较少,导致最终得到的分析结果精度较差,所以提出基于汽车稳态加载加速模拟法的机动车污染物排放特征分析。运用汽车稳态加载加速模拟法对机动车污染物进行测量,采集到有效的机动车污染物相关数据;根据国标要求当前的湿度修正系数及稀释修正系数计算机动车污染物排放因子;然后运用基于道路数据的方法对排放因子进行网格化分析,得到机动车污染物排放空间特征。实验结果表明:与传统的分析方法相比,在有效特征数据提取上,所提出的方法提取的特征数量评价为6450条,传统方法为1360条。因此,所提出的分析方法更适用于机动车污染物排放特征分析。     

化油器对汽油机各使用工况及排放的影响

美国EPA非道路小型火花点火发动机(文中简称"发动机")排放法规对HC+NOX和CO排放污染物规定了排放限值要求,同时要求经过认证的发动机系族要进行生产线排放测试(即Production Line Testing,PLT).本文针对排放各工况调整进行分析及化油器应对措施。     

基于滑动分块Bootstrap方法的非结构道路谱α-稳定分布参数区间估计与重构

采用对称α-稳定分布模型来描述非结构路面谱的非高斯幅值分布特性.针对实际路谱采集作业中路段长度有限、道路自身特性多样等因素对重构路谱准确性的不利影响,使用空间滑动Bootstrap重抽样,得到采集谱稳定分布参数的估计区间,进而基于稳定分布序列生成理论并考虑道路模拟试验的实际限制,使用有幅值截断的稳定分布序列,重构出具有随机稳定分布特征且适用于台架试验的非结构道路重构谱.通过对某工程车的试验场道路重构的实际应用,验证了所提出的非结构道路谱参数区间估计以及路谱重构方法的有效性和实用性.为开展车辆的非结构道路模拟试验乃至车辆的虚拟行驶疲劳试验提供了一种道路谱时域重构的可靠方法.     

CNG-电混动公交车道路行驶工况与排放特性研究

CNG-电公交车以天然气作为发动机燃料,辅以电机共同驱动的混合动力车辆,车辆行驶速度低、启动频繁等特性,发动机实际运行工况与型式检验工况具有较大差异。为研究其实际行驶工况与排放特性,选取4辆国V排放标准的CNG-电混合动力公交车,往返于市区与城郊,使用PEMS(portable emission measurement system)实时收集车辆行驶及NO_X排放数据。结果表明,发动机运行工况集中于中低功率段,与型式检验工况差异较大,污染物排放集中于发动机切入车辆传动系统的临界车速附近。     

基于发动机控制数据及催化器设计方案优化降低汽车THC排放

为降低车辆的THC排放,优化发动机电控系统的控制策略和催化器的设计方案。试验测试结果表明,通过优化发动机电控系统的控制策略和催化器的设计方案可有效降低车辆尾气排放中的THC,提升整车尾气排放水平。     

柴油机不同测试循环气态污染物排放特性

相比于国六法规的发动机测试循环(WHTC和WHSC),中国汽车行驶工况发动机测试循环(CATC和CASC)更能反应我国车辆实际行驶状态。为了研究上述4种测试循环的不同,本文通过一款4L四缸柴油机,分别开展了CATC、CASC以及WHTC、WHSC下的排放测试并进行了气态污染物排放特性分析。结果表明：WHSC和CASC循环的平均排温较WHTC和CATC循环的平均排温高100℃,对应的NOx和PM排放在WHSC和CASC循环下能满足国六限值,而在WHTC和CATC循环下未能满足限值要求;CO和THC的排放则受排温和测试循环中低负荷工况占比影响较大。本文同时还总结了在不同测试循环的排气流量、转速、扭矩和平均排温等工况特性,阐述了产生差异的原因。     

世界非道路用机动设备排放的治理

非道路用机动设备是各种工程机械设备、工程车辆、舰船和发电机组的总称。它们所使用的发动机有压燃式发动机(即柴油机)和火花点火式发动机(即汽油机)。柴油发动机具有很高的热效率,因而被广泛使用,是非道路用发动机市场的主体。 非道路用柴油机排放的污染物不容忽视,以