压载舱涂层体系标准及认证

介绍了Classification Notes No.33.1、A.798决议、PSPC、TSCF-15等标准中关于压载舱涂层体系的基本要求,包括其特点、涂料类型、表面处理、涂料施工等方面,并阐述了PSPC,NORSOK M-501预认证试验对涂层的性能要求。     

单组分无溶剂环氧聚硅氧烷压载舱涂料的制备

以自制的有机硅低聚物、有机膦酸、环氧树脂合成无溶剂环氧聚硅氧烷树脂,探讨了3种材料在合成树脂中所占比例对树脂成膜性能的影响。结果表明:有机硅低聚物加入量为40%~80%(质量分数)、环氧树脂加入量为10%~60%(质量分数)、有机膦酸加入量为0.5%~5%(质量分数)比较合适;以环氧聚硅氧烷树脂为成膜物质,复配颜填料和助剂制备的压载舱涂料具有无溶剂、单组分、固化快、防腐寿命长的特点,经盐雾试验、阴极剥离性能试验和冷凝舱试验,其涂层综合性能符合PSPC标准的要求。     

浅谈压载舱涂料特点及防护要求

介绍了压载舱、压载舱涂料防护标准的演变、压载舱涂料特点、典型配套及施工注意事项。     

改性环氧压载舱涂料的研制

聚酰胺与酚醛胺的复配,所得固化剂固化速度快,综合性能好。颜料、填料能够提高涂料的防腐性、机械性能、附着力等,通过考察颜基比对涂层性能的影响,得出压载舱涂料的颜基比在1.5～2.0之间比较合适。由触变指数来评价触变剂的防沉抗流挂性能,筛选出G-1958有机喷润土和202/805气相二氧化硅。从破泡抑泡性、流平性和涂膜外观的效果来看,Efka2722消泡效果比较好,而且有一定的流平作用。以液体环氧树脂、改性树脂R为基料,聚酰胺和酚醛胺为固化剂,合理选用触变剂、消泡剂以及颜填料,所制得的改性环氧压载舱涂料柔韧性好,抗阴极剥离、附着能力好,防腐性能强。模拟压载舱和冷凝舱的试验表明,其性能已达到《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》附件1的技术要求。     

高固体分环氧船舶压载舱涂料的制备

介绍了一种高固体分船舶压载舱涂料的制备方法。该涂料的特点是安全环保、高固体分、低温速干,涂层预期寿命15a,单道涂层干膜厚度160μm,名义干膜厚度320μm,涂层类型为浅色硬涂层,符合PSPC要求,适用于船舶压载舱内表面的涂层防护。     

适合压载舱涂层配套的船用车间底漆的研制

介绍了车间底漆的制备、性能的测试.讨论了硅酸乙酯在不同当量的酸性和碱性条件下的水解情况,碱性条件下反应剧烈,不易控制,且制得的水解液贮存期短;不同型号的硅酸乙酯经水解后,硅羟基的含量不同,导致交联密度也不同,使车间底漆涂层与钢材间的附着力产生较大的差异;分析了不同锌含量对车间底漆性能及与压载舱主涂层配套性的影响.     

船舶压载舱保护涂层性能标准将实施环氧树脂材料成焦点

船舶压载舱保护涂层性能标准即将实施,环氧树脂材料成焦点.国际海事组织(IMO)已通过强制性《船舶压载舱保护涂层性能标准》(PSPC),该标准无论在对涂料的技术要求上还是标准范围上,均比我国GB/T 6823-1986《船舶压载舱漆通用技术条件》有较大提高,特别是将环氧压载舱涂料作为涂料类型加以规定,使环氧材料成为新标准的焦点,这给我国船舶涂料提出更高要求,也为目前进行的船舶涂料标准修订提供了重要依据.     

IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》及应对

简单介绍了《船舶压载舱保护涂层性能标准》的制订背景,并将该标准中对中国造船业影响较大的条款与国内造船现状进行了对比。对标准中的关键点进行了说明,并提出了应对建议。     

IMO再议船舶压载舱涂层标准

2月20—24日，国际海事组织（IMO）船舶设计设备分委会在伦敦举行了第49次会议（DE49），船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准草案是本次会议上最受各方关注的一项议程。该标准草案修改稿主要技术要求在不同程度上采纳了造船界的意见。业内专家认为，尽管在修改后的草案中对船厂而言十分苛刻的要求有所松动，但这一结果对中国造船业仍将产生相当大的不利影响。     

长效无溶剂纯环氧压载舱防腐涂料

介绍了对环境友好的长效无溶剂纯环氧压载舱防腐涂料的研制过程及其优良的技术性能,它可广泛地用于压载舱内壁的防护装饰.     

液化天然气船压载舱涂装工艺

介绍了147210m^3液化天然气船压载舱涂装工艺,讨论了不同液化天然气船压载舱的涂装方案。     

高性能长效压载舱防腐涂料的制备及性能测试

制备了高性能长效压载舱防腐涂料,并就其配方和性能进行了研究。结果表明,该压载舱涂料具有良好的防腐性能,符合PSPC的性能要求。     

无溶剂环氧饮水舱涂料的制备

介绍了无溶剂环氧饮水舱涂料的配制,配方设计及技术性能指标,表明该涂料涂膜坚韧、密封性强,具有优良的耐水、防腐功能,无异味、异色和异常,堪称船舶的饮水舱、压载水舱、各种淡水柜及食品贮存室内壁等的一代新型高性能环保涂料。     

常温固化酚醛环氧储罐/液舱涂料的研制

研制了一种常温固化酚醛环氧储罐/液舱涂料,该涂料具有优良的综合防腐性能和性价比。通过试验,得到了固化剂复配比例和固化促进剂的种类,并将研制的涂料与国外同类产品进行了比较。     

环氧厚涂层涂料

通过选择合适的环氧树脂、填料、溶剂等制备了环氧厚涂层涂料，对比了不同添加量的液态聚硫橡胶对环氧厚涂层的附着力、柔韧性以及工艺的影响。实验表明：当环氧厚涂层涂料中添加20％的液态聚硫橡胶时，可在满足涂料施工工艺性要求的前提下，使涂层的附着力、柔韧性以及耐温性能明显提高。     

环氧粉末涂层流动海水腐蚀状况

本文论述了船用管道无论用钢质还是铜质材料制成。即使厚镀锌管都会受到不同程度的海水流动冲刷腐蚀。若在钢管或铜管内壁涂敷防腐型环氧粉末涂层后,一系列数据表明,受冲刷腐蚀情况大为改观,这就大大加快了推广应用的步伐。     

新型无溶剂耐久液舱涂料的研制

采用低相对分子质量的酚醛环氧树脂,辅以自制增韧树脂、改性胺固化剂等,研制出了一种无溶剂酚醛环氧涂料。经性能检测及试验对比,该涂料耐热介质性能优异,具有超长的防腐寿命,解决了目前国内液舱涂料防腐寿命短(10 a左右)、维修频繁、耐热介质性能差等问题。可用作大型船舶污油水舱、灰水收集舱、残油收集舱、压载舱等液舱内壁的长效期防护涂料。     

海洋涂料技术的最新发展

介绍了海洋涂料的主要品种——防污涂料、压载舱涂料、上层建筑及船壳涂料的最新技术发展趋势。     

企鹅圆筒型FPSO执行PSPC新标准的应对策略研究

主要简述了PSPC标准的关键技术要求及对企鹅圆筒型FPSO项目的建造影响。PSPC相关规定对压载舱和货油舱油漆的破损率有着严格的要求,船坞合拢后,压载舱内部和货油舱做油漆破损评估要是破损面积超过压载舱总面积的2%或者连续破损超过25 m~2时就不能用手工除锈打磨的方法来进行二次除锈,必须对舱室破损处进行冲砂处理。本文着眼公司现状提前筹划从优化分段划分、使用新型工装脚手、开展分段预舾装、预密性试验等方面减少油漆破损以满足PSPC标准的要求。