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桥梁结构整个生命周期内静动力响应值的实际状况一直是工程研究领域关注的问题。通过有限元计算程序对响应值进行估计是目前比较有效的方法。然而,由于各种简化和假定,依据设计图纸建立的桥梁初始有限元模型的静动力响应计算结果与实际结果之间往往存在不同程度的差异。因此,应利用成桥荷载试验对模型计算结果进行反复论证检查。试验结果表明:模型计算结果存在一定误差,有必要对模型进行后续处理,以便模型能够与实际相符。 相似文献
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在实际桥梁工程检测中,往往因为周围环境条件的制约,不能获得原计划中的所有测试数据或是所获得数据准确性受到行车荷载的影响.针对这两个问题,以某在役钢箱梁桥的损伤检测和安全性评定为例,探讨解决这两种问题的途径.首先介绍了该钢箱梁桥跨的表现检测和无损探伤,之后对该桥进行静动载试验,以获得桥梁在试验荷载下的静动力响应.为了与试验结果对比,还用两种方法建立钢箱梁桥跨的有限元模型,在对比不同方法计算准确度的基础上获得设计以及试验荷载下桥梁静力响应以及模态参数的计算值;最后,探讨静载测试数据的扩充办法,并对试验荷载作用下的计算模型进行了修正,通过模拟试验过程中某车道行车荷载对计算结果的影响,从而成功解决了前述的两种问题,实现了该钢箱梁跨的安全评定. 相似文献
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通过对雅安地震中受损的某多跨圬工拱桥进行荷载试验,并运用有限元方法建立试验模型进行计算,获得了该桥在震后的结构现状及整体受力性能情况;桥梁静动载试验是检验桥梁性能及工作状态最直接、最有效的方法,该次试验为桥梁震后的维修与加固提供了技术依据与数据支持。 相似文献
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桥梁荷载试验分析系统BLT是针对桥梁检测试验分析开发的专用软件,能够建立桥梁结构空间有限元模型,运用实体单元和空间梁格法进行静动力试验分析,试验荷载效率计算,查取测点位置的应力和位移理论计算值等。该系统是桥梁检测工作的辅助工具,也可分析宽、弯、斜拉桥梁等空间受力状态。本文详细介绍该系统的整体构思特点、计算原理以及实桥应用算例等。 相似文献
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为研究碳纤维索斜拉桥的静动力学行为,本文在已有研究成果基础上,结合国内首座碳纤维拉索试验桥的静动力试验,对其进行了详细的性能分析。文中介绍了静力试验和动力试验的主要内容和方法,并将该桥应力(应变)、变形及计算频率和振型的实测结果与该桥三维有限元模型的计算结果进行了对比分析。分析结果表明,结构的静力行为与理论计算结果基本吻合,桥梁刚度和承载能力满足设计要求,整体工作性能良好,动力试验实测的计算频率和振型结果与有限元分析模型的分析结果在低频段也基本吻合。研究结果可为碳纤维索应用于跨度更大的斜拉桥的研究和实践提供参考。 相似文献
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在海南省某桥的荷载试验中,采用有限元建立梁格模型计算桥梁横向分布系数,计算结果与实际桥梁荷载试验的测试结果进行了对比,两者结果相符,计算值与实测值之差在5%左右,在可接受范围内。此方法计算模型直观,建模过程简单,计算结果精度能满足应用要求。 相似文献
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有限元模型修正是建立精确的基准有限元模型的基础。以在役T构桥梁——324国道乌龙江大桥为工程背景,利用ANSYS软件建立了全桥结构的三维有限元模型,进行了结构静、动力数值模拟分析,并与实测结果进行了比较;结果表明,未修正的有限元模型计算结果与实测结果存在较大误差。通过参数灵敏度分析,确定了对桥梁结构静、动力特性影响均较大的参数;采用零阶和一阶算法,基于自振频率与静力挠度组合的目标函数,对乌龙江大桥有限元模型进行了修正。修正后的有限元模型能较真实地反映结构的实际状态,可作为该桥梁长期健康监测与状态评估的基准有限元模型。 相似文献
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根据国内外的经验,对于混凝土桥梁,单纯依靠动载测试信息来评定有限元模型是不够的,必须借助于静载测试的信息来进一步修正有限元模型,然后通过建立经过静动力修正的有限元模型,运用联合静动力的方法,才能对现有混凝土刚架拱桥承载力进行评估,因此,以吴江某刚架拱桥为例,就静动力有限元模型的建立及静动力试验结果和计算结果的比较等做了较详细的介绍。 相似文献
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铁路桥梁有限元分析系统RAIBAS是用于铁路桥梁有限元和检测试验分析的系统,可进行二维平面和三维空间模型静动力基本有限元分析,增加了影响线计算和试验荷载最不利布置。文中介绍了该系统的总体构思、计算原理和简单的实例分析。 相似文献
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为了解德阳市王官村互通式立交桥在荷载作用下的实际工作状态,对该桥梁进行了静动荷载试验。试验首先基于通用有限元程序软件进行理论计算,并根据理论计算结果作为控制因素进行现场检测试验,并对检测过程及该桥使用状况进行总结分析。试验结果表明,该桥使用性能较好,处于弹性工作状态,承载能力满足有关规范的要求。 相似文献
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为考察某五跨预应力混凝土连续空心板梁桥的动力特性,对该桥梁进行了跑车和跳车动力试验。通过对试验数据进行分析,获取了不同车速下桥梁的冲击系数、固有频率和阻尼比。利用ANSYS软件建立了该桥梁的有限元模型并进行理论模态分析,然后在实测固有频率的基础上进行了基于优化的有限元模型修正,修正后的有限元模型计算结果与试验结果吻合较好。这些动力特性结果为桥梁状态评定提供了重要依据,表明该桥动力性能良好,满足原有设计要求。 相似文献
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详细介绍了立交系统高架桥的静动载试验结果,并结合静动力有限元理论分析,将计算结果与试验结果对比,对该桥现状进行评定。 相似文献
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为获得吊拉组合模型桥梁的基准状态,结合子结构与响应面有限元模型修正方法,建立一种新的桥梁结构有限元模型修正方法。依据构造及力学特点,划分子结构并选择待修正参数;基于方差分析,利用参数显著性检验确定待修正参数;用均匀设计方法生成待修正参数样本集,由有限元分析获得对应的响应信息后,建立每一待修正参数与目标值的响应面模型;建立自振频率和位移适应度函数线性组合的联合目标函数,利用模型桥梁的静动力试验数据,由遗传算法获得参数的修正量,实现测试结果与有限元计算结果间误差的最小化。试验结果表明:所提方法能在确保设计参数合理且具有明确物理意义的前提下,对桥梁结构有限元模型实现有效的修正。 相似文献
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根据课题组进行的碳纤维布加固残损木结构振动台试验,采用ANSYS有限元软件,建立了能真实反映其受力性能的有限元模型,通过对其进行弹塑性动力时程分析,得出了加固模型的结构动力特性以及在各种工况作用下的位移最大响应值和加速度最大响应值,求解出了结构各减震层的动力放大系数,并将振动台试验数据与数值模拟结果进行比较。研究表明:加固模型的第一频率为1.325 Hz,有限元模型的自振频率略低于振动台试验整体结构模型的自振频率;随着地震动强度的不断增加,模型各特征点的峰值位移随之增大,柱脚的位移响应值最小,柱头和乳栿顶面的位移差值不大;随着地震动强度的增加,模型各特征点的加速度响应值也逐渐变大,各层的动力放大系数越来越小;通过将有限元模拟的结果与试验结果对比分析得出,有限元计算值与试验值基本吻合,误差在工程允许范围之内,证明了所建有限元模型的合理性。 相似文献