机车编组方式对列车纵向冲动的影响

利用重载列车运行仿真系统，建立了重载列车牵引动力学计算模型，仿真计算了在牵引工况下，车钧初始状态分别为拉钩和压钩时，3种不同机车编组形式的重载组合列车的纵向车钩力，分析了机车牵引力的变化规律、不同机车编组方式以及从控机车牵引滞后时长对组合列车纵向冲动的影响。     

新一代高速动车组列车牵引力学计算分析

为了研究新一代动车组列车在外力作用下沿轨道的运行情况,需要对列车进行牵引计算。以力学为基础,以科学计算和先进操纵经验为依据,以CRH2型动车组为例,给出列车牵引力和加速度的计算方法;同时介绍了利用多质点模型对新一代高速动车组列车进行牵引力学计算分析的算法。     

空调列车运行能耗调查与分析

本文以K135次（长沙-上海)空调列车为例，介绍了我国空调列车的运行能耗状态，其中包括耗油量、发电量和用电量，并对用电量的构成进行了调查和分析。研究结果表明：能耗随季节变化而变化，冬、夏两季的能耗最大，且夏季大于冬季，过渡季节的能耗较小；在用电量的构成中，空调设备耗电量最大，约点总耗电量的70%，通过对空调列车能耗的分析，找到了影响空调列车运行能耗的关键因素，并提出了节能的合理化建议。     

轨道交通运营的动力照明节能措施

轨道交通的能耗主要有列车牵引能耗和车站动力照明能耗组成,其中车站动力照明能耗约占轨道交通总能耗50％左右。根据目前上海轨道交通的运营能耗的组成、特点以及运营现状,由于列车的牵引能耗与列车本身、线路设置、运行模式等较多因素有直接关系,开展节能技术改造比较困难,节能空间也有限,不过车站的动力照明一般为通用用能设备节能工作相对较容易进行。从管理制度和技术改造两方面,提出节能措施和建议,包括对照明系统的改造、通风空调系统的变频控制等手段,以达到节能降耗的目的。     

列车节能运行第三论断

通过构造适当的分析模型,并以ND5型和SS7型机车分别牵引不同质量的空、重货车为计算条件,对列车节能运行第三论断进行了分析论证,并揭示出其成立的本质。     

浅析200km/h速度等级客运机车的功率选择

针对我国铁路客运急需 2 0 0km/h速度等级机车的现状 ,分别按照《列车牵引计算规程》和《高速试验列车技术条件》的规定进行分析计算 ,从列车的剩余加速度、列车阻力等方面论证了2 0 0km/h速度等级机车的功率选择 ,并提出了 6轴机车的概念设计模型     

C型地铁动力系统能耗测试与分析

地铁是一种耗能巨大的动力交通工具,其能耗数据的采集及分析对于整个运营能耗分析极为重要,其中影响最大的是动力系统的能耗。结合上海某C型地铁的能耗试验,分析列车在不同工况下的整车能耗、牵引能耗、再生制动回馈能量、制动电阻能耗和辅助能耗等数据,为后期运营策略的选择及节能优化提供参考。     

牵引计算空气制动工况使用研究

空气制动的使用一直是列车牵引计算需要解决的难题.结合工况转换原则和坡段限速求出列车在特定坡段上的惰行控制速度、缓解控制速度.再通过工况转换的时间要求,确定列车出坡最大允许速度.将列车在不同坡段上的各种均衡速度、列车出坡速度、列车的惰行时间、出坡工况前的运行工况与机车的出坡工况结合起来,通过工况的不断转换,使得列车在坡段上最终以空气制动的周期制动出坡.保证列车高速、安全行驶.     

高速铁路机车牵引能耗影响因素分析

近年来我国铁路尤其是高速铁路快速发展,高速铁路的能源消费所占比例逐年增高。高速铁路能源消费中机车牵引能耗占到总能耗的70%~85%以上,因此如何降低高铁机车牵引能耗已成为铁路行业内关注的焦点问题。该文以新建铁路银川至西安客运专线工程为实例,采用工程的行车交路、土建参数,通过牵引计算软件模拟计算[1]不同机车类型、限制坡度及速度目标值[2]情况下列车牵引能耗的变化情况,根据分析结果对设计方案进行优化,对于降低运营期能源消耗及运营成本起到重要作用。     

关于快速货运列车内燃牵引动力若干问题的思考

快速货运列车的开行需要与之相适应的牵引机车，如果以现有的内燃机车来担当牵引，其综合性能有其不足，或其结构形式，或其运行速度及功率等级难以满足需要。在分析了以上几方面问题的基础上，对快速货运内燃机车的总体牵引性能，结构形式及运用范围作了探讨。