船用大型铝青铜螺旋浆叶片的补焊

我厂承修的船用大型螺旋浆(直径1.6米)的叶片受到不同程度的损坏,需进行补焊(图1)。推进器材质为铝锰青铜(化学成分及机械性能见表)。补焊后要求焊缝先缺陷。焊缝机械性能达到原材料的要求。试验表明,采用氧乙炔焰预热,手弧焊补焊,其质量达到     

铸造黄铜螺旋浆缺陷的氩弧补焊

船用螺旋桨在铸造和加工过程中经常出现铸造缺陷(如夹砂、缩孔、气孔和疏松等)和加工尺寸不足等问题,在使用过程中也会出现裂纹和空泡腐蚀等缺陷,都需要补焊修复。为了提高补焊质量,满足螺旋浆加工和使用要求,针对ZHA167-5-2-2铸造黄铜的焊接特点,通过试验选用了氩弧补焊工艺。 1.挑选了四只具有不同缺陷面积和缺陷性质(如裂纹、空泡腐蚀等)的废螺旋浆,进     

船用铸铝黄铜螺旋浆补焊

ZHAL67-5-2-2铸铝黄铜螺旋浆在铸造过程中,经常出现铸造缺陷,加之运转过程中易产生金属疲劳,使螺旋浆的浆叶弯曲,开裂或断裂。为确保船用螺旋浆的利用率,针对ZHAL67-5-2-2铸铝黄铜的焊接特点,选用手工氩弧焊及自制焊丝进行补焊,效果较好。现将补焊工艺介绍如下。     

大型离心式压缩机成品机壳补焊技术

某大型离心式压缩机机壳有多处焊接缺陷，且机壳已是成品状态。根据壳体材料成分、结构特点、缺陷分布、除应力难等情况，设计了合理的防变形措施、补焊顺序及焊接参数来控制焊接变形，采用振动时效去除焊接残余应力，成功完成壳体补焊。结果表明，焊缝质量符合NB/T 47013—2015标准Ⅱ级的质量要求；振动时效效果明显，大部分焊缝的残余应力降低约30%～40%,部分焊缝更消除了约57%的残余应力；机壳焊后变形较小，壳体水平中分面最大高度差约4～5 mm,中分面各处沿径向外侧最大扩张变形不超过2 mm。文中研究结果为压缩机、汽轮机等大型壳体成品阶段的大面积补焊及变形控制提供了宝贵的经验。     

水内冷紫铜盒的手工电弧焊

我厂碳素制品需直流石墨化通电,是在长21米大型石墨化炉中进行的。在石墨化炉通电的接点处,为了冷却,采用几组水内冷紫铜盒连接(见图)。过去是采用黄铜气焊,劳动强度大,生产率低,成本高,经常产生气孔和微裂纹,质量不佳。虽然用于生产,但经常漏水,需补焊返修。经过多次工艺试     

大型铸锻件的缺陷修复

一、大型铸锻件缺陷的补焊原则大型铸锻件所用材料大部分为ZG25、35、20MnSi等。这些材质的综合性能好,可焊性也好,但是,由于工件厚大、重且复杂,其应力分布不均匀,所以在补焊工艺上应考虑以下几个方面: ①考虑工件的工作条件(受压、冲击、反复载荷等)决定工件是否要在焊补前作消除应力处理。②考虑工件结构厚薄,刚性大小等因     

火力发电厂主汽联合调节阀裂纹修复研究

介绍火力发电厂大型铸件常用材料ZG15Cr2Mo1主汽联合调节阀的焊接修复工艺,包括缺陷挖除、焊前准备、热处理工艺、焊接工艺及焊后检验方案等。修复采用焊条电弧焊方式,焊接材料选用ENiCrFe-2焊条,U型坡口,焊前预热至100～150℃,使用小电流手工焊打底以及多层多道焊连续施焊的方式以保证达到良好的焊接效果。焊后对补焊处进行渗透检测和硬度检测,渗透检测未发现补焊处有异常缺陷,硬度检测结果也满足标准规定,结果表明该修复工艺能够较好地完成火力发电厂ZG15Cr2Mo1大型铸件的修复工作。     

黄铜容器气焊工艺（下）

(紧接上期)(3)焊缝经检查如有肉眼或 X 光透视发现的而又不允许存在的缺陷,应进行补焊。裂纹、严重的未焊透、气孔、夹渣等墟用角向磨光机磨去后用原来使用的焊丝补焊,局部补焊时,板厚大于5mm 的应由另一名焊工在补焊缺陷处预热,范围要大于缺陷的三倍以上,补焊完成后火焰不能立即移开,应用长的火焰再加热2～6分钟。经 X 光检查合格后方可使用。     

电解磨削工艺在艇用螺旋浆型面加工中的应用

介绍了快速游艇动力部件——整体螺旋浆的加工工艺。前言最近我们承接了美国客商用于快速游艇上的动力部件-整体螺旋浆加工,其形位、尺寸、光度、动平衡等技术要求均较严格,如(甲1)所示. 技术条件:     

ZHA167—5—2—2船用螺旋桨的补焊修复

一、概述船用螺旋浆是推动船舶前进的重要条件。目前有些船舶仍选用具有一定强度、由于此材料的螺旋桨在铸造和加工过程中,经常出现铸造缺陷如夹砂、气孔和疏松及加工尺寸不足等间题,加之在运转过程中易产生金属疲劳和发生海损事故,使螺旋桨的桨叶弯曲、开裂或断裂,需要及时补焊修复。     

乌金轴瓦的补焊

1 材料 乌金又称巴氏合金,是制造滑动轴承轴瓦的主要材料之一.乌金分Sn基合金(Sn的质量分数在80%以上)和Pb基合金(Pb的质量分数在70%以上)两种.Sn基合金以Sn为基本元素,再加入Sb、Cu等元素.这种合金硬度适中、摩擦系数小、塑性和韧性好及导热性和耐蚀性良好,常用于制造大型汽轮机、发电机等轴承的轴瓦.Pb基合金以Pb、Sb为基本元素,再加入Sn、Cu等元素,这种合金的强度、硬度、韧性均低于Sn基合金,且摩擦系数较大,多用于制造小型汽轮机、空压机等轴承的轴瓦.这些转动设备的轴瓦在运行中常常会产生不均匀磨损和局部脱落,采用补焊方法进行修复不仅节约大量乌金,而且大大缩短检修时间.     

ZG15Cr1Mo1V型缸体材料裂纹焊接修复

对超超临界汽轮机高压内缸裂纹采用ENiCrFe-1焊条的补焊修复过程,以及缸体材料(ZG14Cr1Mo1VTiB)和熔敷金属成分、组织、性能进行了研究。采用在补焊裂纹尖端加工圆弧,改进补焊工艺,焊后整体热处理等措施,解决了缸体材料特殊、刚性大、补焊难度大的裂纹焊接修复技术难题。     

铸248焊条补焊铸铁的工艺及实例

铸248铸铁芯焊条是补焊铸铁的新型焊接材料,具有价格低廉、操作简便、效率高、焊缝组织与颜色接近母材、加工性能好等特点,它适用于大型铸铁件的补焊,尤其是机床制造业中焊后需要机械加工的部件。我厂几年来采用铸248焊条补焊了许多铸件,如床身、齿轮     

螺旋浆的铸造工艺

螺旋浆材质为 ZG2 0 Si Mn,单件质量为 3 .8t,四个叶片 ,叶面呈螺旋曲面形 ,其主体尺寸为 3 0 0 0×750 (mm)。此件的特点是叶毂根部厚 ,叶片薄、壁厚不均匀 ,且受力复杂 ,铸件内外质量要求高。因此螺旋浆的铸造难度较大 ,废品率较高。通过制定合理的铸造工艺 ,并进行细致严格的操作 ,铸造出了合格的产品。1　铸造工艺(1 )螺旋浆属于轮廓复杂类铸件 ,只有采用实样造型 ,木模伸尺选 2 0‰。(2 )选择顺序凝固方式 ,冒口设在叶毂顶部。(3 )在叶片与叶毂相连处热节大 ,壁厚相差悬殊 ,可设置成型外冷铁防裂 ;因叶毂超厚 ,中间直接下砂芯易产…     

自动压滤机油缸盖的补焊

我厂一台XMZ500/1500型自动压滤机,工作压力13.73MPa,材质为 ZG50,在油缸盖的进油孔附近有一处密集性铸造缩松区(如图1所示),在静压情况下就有严重渗油现象,故不能投入生产。因该工件含碳量较高,焊接性差,加之缺陷较为严重,且又是成品补焊,所以难度很大。曾采用“冷焊法”补焊,但效果不好,后来采用“热焊法”补焊,结果很成功,四年多的运行证明,其焊接质量优良。现将补焊工艺介绍如下。     

C—80推土机缸体水套的焊补

水套的材料为灰口铸铁(СЧ21—40),补焊位置为缸体水套壁。补焊前,先清理补焊处,并开70°坡口。冬季施焊时,需将工件予热50～70℃,焊接过程中,保持工件温度在70～90℃。     

2000米~3球形贮罐的焊接

本文介绍了大型球形贮罐的焊接问题。文中包括材料可焊性试验、焊接材料选择、焊前准备及工夹胎具的使用、焊接过程、检验、返修及补焊、影响焊接质量因素的分析及对几个问题的看法。     

大型紫铜夹套蒸汽锅的现场补焊工艺实践

本文详细记述了大型紫铜夹套蒸汽锅的现场补焊过程,介绍了现场补焊中所遇到的问题及所采取的解决方法。通过合理制订补焊工艺及对补焊实施中各个环节的控制,解决了补焊中的未熔合及热裂纹问题。实践证明,用大电流钨极氩弧焊,配以有效的预热保温、熔池保护、焊后处理等措施,补焊大型紫铜构件是切实可行的。     

3.5Ni钢脱甲烷塔的现场补焊

大庆乙烯联合化工厂引进国外年产30万吨乙烯成套装置中的脱甲烷塔(图1)是一重点设备,其操作温度复杂。该塔上段材料为SA203-E,下段材料为SA537(日本神户制钢所提供),化学成分及机械性能见表1。在开箱检查中发现3.5Ni钢焊接部位有多处缺陷,经双方协商决定由外商自代重点设备,并派工人进行修复。在中方配合下于1981年6～10月于大庆现场进行了修复工作。鉴于3.5Ni钢国内使用经验不多,现场补焊及修复经验少,下面将补焊及修复工作的部分情况作一介绍。     

750kg汽锻锤锤杆燕尾槽的补焊

我厂材质为45钢的空气锤锤杆,经长期使用后,由于偏载及锤头锤杆间配合不当等原因,使锤杆燕尾槽处严重磨损(图1,图中虚线为锤杆标准尺寸线)。采用如下堆焊工艺补焊后,经1年使用,至今运转正常,节约了近万元资金。