复杂环境下盾构穿越桥梁综合施工技术

在南京地铁三号线卡子门站北端盾构区间穿越龙蟠南路高架桥主线桥路基段与高架过渡段,桥桩侵入盾构区间隧道。经过多种方案比选后,采用桥下增加2座临时竖井,矿山法开挖,洞内桩基截除,填充隧道和竖井,盾构正常掘进通过等措施。文章对方案比选、桩基托换和盾构穿越矿山法隧道进行了阐述。     

地铁隧道贯通测量

本文对上海地铁一号线常熟站至陕西站区间隧道贯通测量技术进行论述，包括地面平面和高程控制测量、将平面和高程通过竖井引入隧道、准确控制隧道盾构掘进按预留洞口精确贯通。     

盾构机姿态精度控制技术

随着盾构隧道掘进长度的增加,对施工控制测量的精度提出了更高的要求。结合北京市南水北调配套南干渠工程某标段施工经验,总结出影响盾构机姿态精度的主要因素,并提出了地面控制点(平面和高程)复核、竖井联系测量,洞内控制导线(水准点)的布设,自动测量系统站点、后视点,盾构机观测棱镜等关键环节的注意事项和误差分配原则,提高了盾构机姿态控制的精度。     

软土地区可拆解盾构机掘进参数稳定性分析

可拆解盾构掘进稳定性是保证隧道安全的一道重要防线,盾构施工参数在掘进过程中保持稳定是保证盾构安全掘进的一个基准。以宁波轨道交通4号线可拆解盾构研发及应用为背景,阐述可拆解盾构控制土压的工作原理及施工参数的取值,并对可拆解盾构掘进参数的稳定性进行实测分析,结果表明：可拆解盾构的掘进速度维持在4～8 cm/min,土压力大小为0.2～0.3 MPa,推力大小为14 200～15 800 kN,刀盘扭矩为1 350～1 550 kN·m,出土量为37.2～37.8 m³/环,注浆量约为2.4～4 m³/环,各参数大小均稳定在某个区间,施工参数无异常值,验证了可拆解盾构施工方法的可行性。     

盾构穿越竖井施工带压换刀技术研究

盾构施工过程中刀具不适应掘进地层时,通常需要进行刀具更换。以武汉轨道交通8号线赵—黄区间隧道穿越竖井工程为例,对换刀过程中地面加固、刀具检查、开仓换刀等技术进行研究,确保盾构穿越施工过程中带压换刀的安全。     

大两井定向测量在长大盾构隧道中的应用研究

联系测量和洞内导线测量在地铁长大盾构隧道顺利贯通过程中起着重要作用.以广州市轨道交通21号线某长大隧道为研究对象,当隧道掘进至1 600m处时,隧道采用两井定向和大两井定向两种联系测量方案进行坐标传递和洞内导线测量,通过对两种方案下始发基线、洞内控制点、陀螺定向边方位角、环片姿态、隧道贯通测量成果进行比对分析.结果 表明,大两井定向联系测量能较好适用于地铁长大盾构隧道测量工作,指导隧道顺利施工.     

城市中心区大直径泥水平衡盾构机到达吊装施工技术

通过广深港客运专线益田路隧道Ф13.23m泥水平衡盾构机到达、洞内空推和竖井吊装的施工实例,从端头墙合理设置、掌子面注水平衡、管片双液注浆、空推管片优化、吊装单元合理划分和吊装设备选型等方面进行重点阐述,利用ANSYS等空间计算软件分析刀盘吊装对竖井结构影响,采取对起重机基础进行加固处理措施,成功控制了在城市中心城区因工法所限,复杂地质条件下盾构到达位置洞顶地面建筑物沉降,控制了软弱围岩盾构隧道施工周边环境风险,解决了超重、大直径刀盘等盾构设备在狭窄竖井空间内整体吊装的难题,缩短了吊装工期。     

全国首例地铁盾构洞内解体在京实现

<正>近日,在位于北京北工大西门的地铁14号线13标段工地,地下30m的地方成功实现了国内首例地铁盾构洞内解体工程。在以往的地铁施工中,盾构从始发井向前掘进,到达接收井接收完成,之后在接收井正常解体,分体吊出。但是在北京建工土木公司施工的北京地铁14号线13标段,采取盾构洞内脱壳抽芯拆解的方法,实现了盾构在同一井口进出。据悉,由于原定的南八里庄车站取消,导致无法用地面征地修建接收井的方式使盾构正常解体吊出。面对这种情况,项目部与科研单位合作,采用理论分析、数值模拟及现场实测相结合的方法,对盾构洞内     

盾构重叠段施工技术

盾构叠落施工工艺复杂,对施工技术控制要求高、施工风险大.以武汉轨道交通地铁5号线复兴路站—彭刘杨路站区间小净距重叠段盾构施工案例为背景,为使盾构掘进沉降的二次叠加得到有效控制,减少盾构掘进对先成型隧道管片结构的影响,盾构掘进采取"先下后上"的施工顺序,选用配筋加强型管片,夹层土注浆加固,洞内临时支撑台车加固,盾构掘进参...     

浅谈盾构机拆卸及吊装技术

以广州市轨道交通三号线市桥~番禺广场盾构区间的盾构机拆卸和吊装技术为例,简要地介绍了盾构掘进机完成一段隧道掘进任务,进入工作竖井后的拆卸和吊装工艺。     

宝峰隧道下穿既有线铁路隧道施工技术

宝峰隧道全长7377m,是昆明至河口铁路昆阳至玉溪段重点控制工程,出口段在D2K17+615处下穿既有昆玉铁路,洞口离既有铁路50m,隧道顶部距离既有铁路路基27m。隧道施工难点为下穿既有铁路施工期间不可影响既有线正常运营,施工难且风险大。本次浅埋隧道穿越既有铁路施工,通过采用合理的施工工法,超前加固,加强初期支护,严格控制沉降,达到了保证既有线路的安全和行车安全,顺利通过下穿既有线段的目的。     

隧道火灾和隧道防火涂料

本文不完全统计了近 5 0年来特大隧道火灾。针对隧道砌体不能耐高温的特点 ,研究出了一种耐潮湿环境的隧道防火涂料。该涂料施工方便 ,可喷可涂 ,而且成本低廉 ,可用于钢结构和混凝土的耐火保护     

盾构近距离上穿越对已运营隧道的影响分析

上海市轨道交通8号线穿越2号线区间采用φ6340mm土压平衡式盾构推进.基于现有的理论性成果,根据现场实测数据,对盾构穿越(上穿越)时,已运营隧道变形情况进行分析.证明盾构上穿越对下部隧道产生以隆起变形为主的影响,隆起变形呈抛物线,二次穿越中隧道变形具有叠合效应的规律,运营隧道变形在盾构脱离影响线前无明显变化,之后明显增大,且盾构脱离后变形仍继续发展,通过钢砂加荷使得已运营隧道变形趋于稳定.     

八苏木隧道平行导坑施工技术

文章以京包铁路八苏木隧道平行导坑为例,介绍了辅助导坑的设计、施工方案的制定,以加快隧道施工速度,可供类似工程施工借鉴。     

区间隧道跨越既有病害隧道设计

轨道交通区间隧道近距离跨越既有病害隧道时,一方面由于区间隧道的开挖将引起病害隧道围岩与结构受力的重新分布,病害隧道受力状态将发生较大的变化;另一方面,轨道梁与车辆等荷载将作用于病害隧道上,使病害隧道承受外部荷载增大.同时,病害隧道本身的承载能力有限.因此,设计必须采取有效措施,避免运营荷载作用于病害隧道上,同时应加固跨越段病害隧道和尽量减少施工开挖对病害隧道的影响.文章介绍了重庆轨道交通三号线建新坡隧道上跨八一、向阳隧道的设计方案,对类似工程具有借鉴作用.     

多功能隧道拱架安装车施工应用

结合隧道施工现状,对比了人工安装法和设备安装法两种方案安装拱架的资源投入、安装时间、施工质量和进度等方面,得出结论:多功能隧道拱架安装车较人工立拱安全系数高、效率高、施工质量高、安装速度快和机动性好,适合长大隧道的初期支护施工.     

南村隧道与挖煤巷道交会处理技术

南村隧道是北京108国道改建工程中的重点工程,在施工过程中遭遇挖煤巷道,对隧道的施工安全构成了巨大威胁。施工中采取技术措施,为隧道顺利通过挖煤巷道段提供了安全保证。     

西岙隧道上穿排污隧道设计浅析

紧密结合隧道工程地质和支护设计特点,应用有限元数值分析,并根据爆破安全性评价,为沿海通道甬台温铁路西岙隧道上穿排污隧道的设计方案提供依据。     

法拉利风洞试验场

法拉利委托伦佐·皮亚诺事务所设计一个用于检测赛车高速行进过程中遇到的风阻情况的风洞试验场.当然也可用作他用,比如我们做的Nouméa临时营房.从远处看,这个风洞试验场就像一个巨大的"机器",它公开向人们展示了建筑的功能,甚至不吝赞美之词.