基于梁格法在桥梁设计中的应用

随着我国交通运输业的快速发展,各式各样的桥梁出现在人们面前。梁格法在桥梁设计中起到了不可忽视的作用,首先介绍了梁格法的基本原理和改进的梁格法模型,然后对梁格法在各种桥梁设计中的应用进行了描述。     

基于梁格法在桥梁设计中的应用

结合实例分析了梁格法利用有限元设计软件对桥梁中的异形块进行受力计算.梁格法受力明确、计算精度确实、计算方法简便,同时也可以满足桥梁设计要求.     

对梁格法在桥梁中的应用进行分析

根据作者多年工作经验,结合实例分析了梁格法在桥梁中的应用进行分析,仅供参考.     

基于梁格法桥梁结构横向分布系数的反算

基于某装配式简支小箱梁工程实例,采用《公路桥梁荷载横向分布计算》[1]中"刚接板梁法"对其进行荷载横向分布计算,同时将该结构用TDV RMV8i,Anasys10.0有限元软件进行空间建模结构分析,通过比较分析荷载横向分布系数吻合较好。     

梁格法在钢箱梁中的应用

为了解桥梁结构的实际运行情况,综合评价桥梁结构的正常性能、强度、刚性等指标,科学评价桥梁结构的实际承载力。基于大跨度高速钢箱梁桥,使用MIDAS土木有限元网格模型。梁网络模型与实际结果的比较表明,梁网络方法有效地反映了桥梁结构的力学性质,是桥梁上层结构分析的有效空间计算方法。     

梁格法在复杂桥梁结构分析中的验证

针对工程实例中较复杂的桥梁结构采用梁格法进行计算分析,并采用近似分析方法——比拟板法进行验证。计算分析结果表明梁格法和比拟板法模型具有近似的刚度分布,计算结果相对差均在可接受的范围内,也进一步说明了用梁格法计算复杂桥梁结构是可靠的,实例工程设计的桥梁结构是安全可靠的。     

基于梁格法的桥梁移动荷载识别

针对公路桥梁与城市立交中普遍采用的梁桥结构,建立了基于梁格法的桥梁移动荷载识别模型。推导了移动荷载作用下的梁桥空间运动方程,运用子空间迭代法求解桥梁的离散振型;利用Newmark-β逐步积分法得到桥梁的模拟响应,并通过结合样条函数逼近法与截断奇异值分解正则化方法得到移动荷载的稳定解。数值模拟了一简支组合梁桥和一单箱三室混凝土连续箱梁桥上移动时变力和车桥接触力的识别,考虑了噪声、偏载、桥面不平度等因素。结果表明:通过符合等效原则的、合理的网格划分,梁格模型可准确地模拟梁桥的车桥相互作用;基于梁格法的移动荷载识别模型是可靠的,计算效率高、应用范围广。     

梁格法在复杂桥梁结构分析中的验证

针对工程实例中较复杂的桥梁结构采用梁格法进行计算分析,并采用近似分析方法——比拟板法进行验证。计算分析结果表明梁格法和比拟板法模型具有近似的刚度分布,计算结果相对差均在可接受的范围内,进一步说明了用梁格法计算复杂桥梁结构是可靠的,也证明实例工程设计的桥梁结构是安全可靠的。     

梁格法在匝道桥设计中的应用

根据梁格法的特点,结合工程实例,介绍了梁格法在小半径曲线箱梁使用中的主要建模过程,并介绍重要参数的输入方法,希望在设计中能给大家带来帮助。     

基于梁格法的有限元模型在计算桥梁横向分布系数中的应用

在海南省某桥的荷载试验中,采用有限元建立梁格模型计算桥梁横向分布系数,计算结果与实际桥梁荷载试验的测试结果进行了对比,两者结果相符,计算值与实测值之差在5%左右,在可接受范围内。此方法计算模型直观,建模过程简单,计算结果精度能满足应用要求。     

基于静载试验的某预应力混凝土简支板桥状态评估

我国目前阶段以及未来都有大量的桥梁需要进行检测和承载力评估.论文以国内某座预应力混凝土简支空心板梁桥为背景,介绍了基于静载试验的桥梁检测内容、过程和方法.在桥梁结构的试验测试数据和理论计算结果比较分析的基础上,对桥梁的横桥向连接性能、各板的弹性工作状况以及受力状态等方面进行了评价.同时该桥的测定和分析方法也可作为同类桥型设计和施工的参考.     

基于梁格法的宽箱梁桥静动载试验评估

采用空间梁格对某连续宽箱梁桥上部结构进行等效代替,建立该桥的空间梁格有限元计算模型,计算分析了设计活载及试验荷载作用下结构的静动载响应,同时基于理论分析结果对该桥进行了现场静动载试验研究及评估,分析及检测结果表明该桥整体刚度较大,承载能力较强,结构具有一定的安全储备。     

薄壁钢箱梁自行车桥静动载试验研究

为检测厦门市薄壁钢箱梁自行车桥的静力和动力性能,评估其安全性,依据相关规范在运营前对该桥开展静动载试验。基于荷载效应等效原则和桥跨结构特点,结合有限元MIDAS/CIVIL的程序计算结果,与主梁截面应变、挠度和结构振动特性实测结果进行对比分析。结果表明:各测试截面下的试验效率系数η介于0.89～0.98;应变、挠度和自振频率实测值均小于理论计算值,满足规范要求;各测点的应变校验系数ζ介于0.59～0.72、挠度校验系数ζ范围为0.47～0.50,相对残余应变保持在3.44～16.22,实测自振频率5.87 Hz,比理论计算值3.03 Hz高。桥梁刚度和承载能力满足设计要求,结构整体处于良好的工作状态。     

基于模态挠度的斜交桥静载试验数值方法

为了探讨不中断交通情况下进行桥梁静载试验的可行性,以斜交简支空心板桥龙山桥为研究对象,研究基于模态挠度的静载试验应用于斜交板桥承载力评估的计算精度问题。首先利用环境激励获得桥梁在运营状态下的模态参数,再采用附加质量法对桥梁模态振型进行质量归一化,计算桥梁的位移柔度矩阵,最后利用位移柔度矩阵和等效荷载分配的方法计算桥梁的模态挠度。建立龙山桥的有限元梁格计算模型,根据荷载试验规程设计了静载试验中载和偏载2个加载工况,利用龙山桥的前5阶模态参数计算位移柔度矩阵,预测桥梁在2个加载工况下各控制截面的模态挠度,并与有限元模型计算挠度和实测挠度相对比。结果表明:中载工况下模态挠度与计算挠度相比,相对误差均小于5%,控制截面最大计算相对误差为3.55%; 偏载工况下模态挠度与计算挠度相比,相对误差均小于6%,控制截面最大相对误差为5.15%,能够满足工程精度要求; 模态挠度能够有效代替桥梁静载试验的实测静载挠度,利用模态挠度评估桥梁承载力具有较强的有效性和可行性。     

大跨径预应力砼连续箱梁桥加固后的荷载试验研究

目前的桥梁荷载试验主要是对桥梁的整体受力性能进行评价,但对局部受力情况检验较少。本文以某加固后的大跨径预应力砼连续箱梁为研究背景,对该桥通过荷载试验检验其加固后桥梁承载能力状况。为了准确对其进行评价,除按常规方法对结构整体受力性能进行检验外,还对局部加固部位进行受力性能试验,检验其局部加固效果。试验结果表明该方法可以很好的反映桥梁整体及局部加固质量,对此类工程的设计和检测具有一定的参考作用。     

龙王渡大桥荷载试验方法研究

结合龙王渡大桥预应力混凝土T型简支梁桥的荷载试验,介绍了试验目的、内容和方法。讲述了荷载试验的加载工况, 分析研究了静动载试验结果,为桥梁交工验收提供科学依据。     

基于荷载试验的刚架拱桥模型修正研究

利用模型修正和损伤识别的概念,对刚架拱桥模型的河床冲刷、桥面现浇层磨损、横向联系损伤、大节点开裂损伤、跨中拱肋开裂损伤以及拱脚开裂损伤等不同病害损伤进行模拟,对各损伤模型的理论效应值及其与实测值进行对比分析,得出刚架拱桥典型病害的损伤识别,得到最终的理论试验综合模型,对刚架拱桥的理论计算分析具有一定的参考意义。     

连续钢箱梁桥自振特性分析与动力荷载试验

通过MIDAS/Civil有限元计算模型和实桥试验,获得了连续钢箱梁桥的计算和实测自振特性,以及该桥的阻尼比和冲击系数;将实桥测试结果和计算分析结果进行比较,探明了该桥在动力荷载作用下的实际工作状态和动力特性.     

桥梁荷载试验分析

按设计文件在进一步的理论分析中,分别对预应力钢筋混凝土箱梁进行了承载能力复核,对结构进行三维力学分析模拟,并与试验结果进行对比,为日后的桥梁加固提供基础资料。     

某桥梁静荷载试验研究

当空心板梁桥的荷载试验效率系数为0.4~0.7时,很难判定板与板之间的联系刚度。通过某空心板桥梁荷载试验,判定该桥的承载能力是否满足设计荷载要求;分析横向各板梁在不同荷载作用下的受力分配,并与理论值进行对比,以判定各板梁之间的横向联系刚度,避免因横向联系较弱引起单板受力状态。