轨道交通工程盾构施工阶段风险研究

盾构法是目前轨道交通工程施工中的主要方法之一,本文对盾构在施工过程中的风险因素进行了分析归纳,并提出相应的风险控制措施,从一定程度上为降低施工阶段工程事故发生提供参考意见。     

轨道交通工程盾构到达施工关键技术研究

本文基于两个区间盾构到达的实际施工情况,总结了该类型土质条件下,端头加固、掘进参数控制等关键技术,为国内其他城市编制盾构到达技术方案提供参考和借鉴。     

成都地铁17号线一期工程盾构施工风险管控

随着我国经济社会的发展,城市人口急剧增多,规模越来越大,城市地面交通严重受阻。为解决此问题,国内各大中城市均在加快地铁建设。以成都地铁为例,目前成都地铁有9条线路10个建设项目同时在建,盾构法被广泛应用于地铁区间隧道施工中。成都地层主要为富水砂卵石地层,盾构施工存在诸多技术安全风险。因此,盾构施工前应预先判别安全风险,做好盾构施工安全风险管控显得尤为重要。本文就盾构施工安全风险管控进行探讨,希望为类似工程施工提供参考和借鉴。     

软土地区盾构施工安全风险管控要点

地下工程施工场地有限、环境艰险,尤其是软土地区盾构施工安全风险高,管控不严易发生安全事故。为创建安全、高效、优质的软土盾构施工工程,本文以上海地铁14号线某区间段为例,分析了工程主要施工技术要点,从安全施工制度、盾构隧道施工、管片吊装、用电等方面总结了施工安全风险管控要点,同时阐述了盾构施工应急处置措施。采用科学先进的施工工艺方法,做好施工风险隐患排查管控与应急培训,不断提高施工安全文明管理水平,促进行业高质量发展。     

轨道交通盾构穿越建筑群桩基施工风险与对策

介绍了上海轨道交通8号线施工盾构机穿越打虎山路公房桩基的施工工艺。分析了工程的地质条件及盾构穿越风险,介绍了针对穿越时的风险提出的一系列对策措施。盾构顺利、安全地穿越了建筑群桩基。该施工工艺可供类似工程借鉴。     

地铁盾构施工中的安全风险和管控对策

随着经济的发展,地铁工程的建设也加快了步伐.因为地铁出行的交通方式具有载量大、污染少等优点,已成为大中型城市解决交通出行问题的主要方式.而城轨交通工程由于投资巨大,因此其风险管理非常重要.地铁区间隧道盾构施工相比传统施工方式具有很多优势,但盾构施工中也存在一些弊端,如设备投资大等,往往会由于不确定因素而存在各种风险.近年来,我国地铁工程盾构施工发生多起安全事故,严重威胁了群众生命财产安全.鉴于此,研究盾构施工安全管理方法是十分必要的.本文查阅相关资料研究地铁盾构施工中安全风险管控对策,首先阐述地铁盾构施工安全风险管理理论,通过对地铁盾构施工安全风险识别评价,重点总结地铁盾构施工安全风险管控对策.通过地铁盾构施工安全风险分析管控研究,为地铁工程盾构施工安全管理提供参考.     

大型泥水平衡盾构轨道交通施工工程管理控制初探

通过优化轨道交通隧道进出洞土体加固方案,精确安制盾构机发射系统,严格检查和控制大型泥水盾构施工,加强信息化管理,密切关注盾构姿态和对隧道轴线的控制,确保了盾构严格按照设计轴线推进和顺利准确进洞。     

轨道交通盾构施工监测技术运用

以实际工程案例为研究对象,阐述了盾构施工工艺及监测方案的设计过程,以及自动化监测与人工监测技术的结合应用,以提高建筑物沉降及差异沉降、道路及地表沉降地下管线及差异沉、降裂缝等项目监测水平,防止安全隐患的发生。     

越江隧道工程盾构进洞施工风险控制

近年来,上海越江隧道工程的建设中广泛采用了泥水平衡盾构技术和设备,并积累了丰富的工程经验.以青草沙原水过江管越江隧道为背景工程,该工程采用2台7075mm的泥水气压平衡盾构施工,一次性掘进距离长达7.17 km,在进洞施工时克服了盾构轴线控制、隧道开挖面稳定及盾尾密封/防渗控制等诸多困难和不利因素,顺利完成进洞.鉴于盾构进洞的重要性和风险性,本文从风险控制的角度,阐述了该工程盾构进洞时采取的相关准备工作与风险控制措施.其中,垂直顶升测量系统、水中进洞及割除盾尾等方案的应用相当成功,可为今后类似工程提供有意义的参考.     

轨道交通工程盾构施工穿越特殊状况的关键技术研究

在盾构施工过程中,经常会穿越特殊的地质条件或遇到特殊的障碍物,给施工带来很大的难度和风险。通过综述盾构施工的研究成果发现,以与苏州类似的极软土质条件为对象,研究盾构施工穿越特殊地质条件或构筑物的成果还很少。基于两个区间盾构施工的实际施工情况,总结了在盾构穿越高速公路、钢管塔基础等特殊状况时,盾构施工采用的关键技术。     

北京市轨道交通大兴线工程土建施工03合同段

正北京市轨道交通大兴线工程土建施工03合同段施工范围包括“两站两区间”,总投资5.11亿元。该工程已于2010年年底通车。西红门站为高架车站,车站为地上双层侧式多跨建桥合一结构,地上一层为过街天桥,地上二层为站厅/台层,车站站长121m,宽40m;高米店北站为地下双层12m岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站总长462.8m,标准段宽度20.9m。起点一西红门站区间分为过渡段和高架两部分,地上过渡段长度为100.86m,高架段长度为3208.96m,高架桥上部采用整孔现浇箱梁,以30m跨径为主,下部桥基     

武汉长江隧道工程盾构施工风险研究

结合武汉长江隧道工程特殊的地理环境,在参考国内外类似工程经验基础上,对长江隧道工程盾构施工主要风险因素进行识别和分析,提出防治措施,确定了各风险因素发生概率和影响后果。     

特殊地质条件下轨道交通盾构施工风险及对策分析

地质风险是城市轨道交通建设项目的主要风险之一。文章根据具体工程案例,阐明了特殊地质条件下城市轨道交通盾构施工中常见的施工风险,并提出了几种有效的风险控制策略,以供参考。     

轨道交通盾构穿越铁路施工技术

上海轨道交通11号线盾构隧道下穿沪宁铁路,为满足铁路安全运行的要求,通过对其工程水文地质情况的分析以及在土压力、掘进速度、同步注浆、轴线等方面的精确设定和控制,将铁路路基、路轨隆沉量控制在较小范围,确保了铁路的安全运营。较详细地叙述了盾构穿越铁路的整个施工过程中的技术措施,并结合施工中的地表监测数据,提出了保护铁路运营的建议。     

探究轨道交通盾构穿越铁路施工技术

随着城市化建设进程的不断发展,交通拥堵问题越来越严重。政府部门不断加大对铁路工程的建设。在轨道交通盾构施工过程中,其施工技术极易破坏铁路的稳定性。论文分析了盾构施工的风险,结合宁波市轨道交通1号线一期工程,对盾构施工技术参数的确定以及相关施工技术的应用进行了研究分析。     

地铁盾构系统安全风险管控平台应用研究

针对徐州地铁特殊的地质条件与施工风险大的特点,建立了多方参与、共同监控管理的一体化安全风险管理信息系统平台,并阐述了该系统的主要功能及应用技术,指出其对实现建设安全风险监控起到了良好的效果。     

住房和城乡建设部发布34个轨道交通工程风险管控关键节点

正为强化城市轨道交通工程关键节点(以下简称关键节点)施工前风险预控措施、提升关键节点风险管控水平、有效防范和遏制事故发生,近日,住房城乡建设部办公厅下发通知,明确了34个关键节点。关键节点是指轨道交通工程开(复)工或施工过程中风险较大、风险集中或工序转换时容易发生事故和     

武汉地区轨道交通盾构穿越敏感建筑群施工控制

土压平衡盾构在富水粉细砂层施工时,地面沉降难以控制。盾构穿越敏感建筑群时若施工控制不到位,极易导致敏感建筑物倾斜、开裂甚至倒塌等。针对武汉轨道交通L3 12标盾构在富水粉细砂地层穿越高家台敏感建筑群项目,分别对盾构施工参数及建筑物变形等进行分析评价,提出盾构施工控制的具体措施,保证施工安全性。     

无锡轨道交通盾构小半径曲线施工技术

无锡市轨道交通一号线湖滨路站～大学城站段处于软土地区,隧道最小曲线半径300m,采用盾构法施工.施工前在小半径曲线段加密勘探钻孔获得准确地质资料,制定盾构过小半径曲线段专项施工方案,选用前铰接式盾构及合理隧道管片;施工中严格控制盾构掘进参数;后期通过吊装孔打锚杆或注浆加固;在施工过程中及时纠偏.保证小半径曲线段不发生明显偏移.