汽车装配工艺设计中的任务规划系统研究

传统汽车装配工艺设计中的任务规划主要依靠工艺人员手工完成。通过分析汽车装配工艺特点,提出了基于装配工艺模型的计算机辅助任务规划系统的建立方法,从而实现计算机化的装配任务的规划与管理,提高了装配工艺设计的效率和质量。     

缸体加热装配理论与实验研究

针对射流冲击器缸体在水平井应用中内壁断裂的问题,提出了一种新的加工工艺,即采用加热装配的方式加工缸体,在缸体热装方案设计中确定了缸体热装的加热温度、过盈量及承压力等关键参数。并采用了模拟试验的方式验证了热装方案设计的合理性,最终成功实现了冲击器缸体热装装配。采用此加工工艺加工缸体,使缸体内壁厚度从原来的5 mm增大到10 mm,大幅度提高了缸体的强度,解决了缸体内壁断裂问题。通过热装温度、加热时间的理论计算,确定了缸体加热装配方案及缸体加热装配的过盈量,进行了外缸加热膨胀量变化规律试验,在此基础上实现了缸体加热装配,对热装缸体进行了打压试验及台架检测试验,验证了缸体加热装配的可行性,为缸体质量提升找到了一种新的加工方法。     

EG01发动机下缸体加工工艺的设计研究

发动机缸体的加工质量不仅影响其装配精度,而且对发动机的工作精度、使用性能和寿命有着很大的影响;发动机缸体的加工工艺过程比较复杂,所以在这些工艺过程中设计方法的合理性是很必要的。介绍某一发动机生产企业在EG01发动机下缸体加工工艺中的设计方法。     

汽车发动机装配工艺及改进策略

在汽车领域方面,发动机作为汽车生产过程中非常重要的核心部位,直接关系汽车的动力功能以及环保功能和经济功能。汽车发动机的基本工作原理主要是用天然气以及汽油等相关原料转变成热能量,并且在密封的缸体里面进行燃烧,从而将形成的气体进行膨胀,最终使活塞进行运功。另外,汽车发动机在进行装配的过程中,对于装配技术工艺的水准有着较高的要求,因为装配工艺会直接影响汽车发动机后期的使用时间。由于汽车发动机的装配工艺相对复杂,所以针对汽车发动机进行装配以及生产的过程中一定要严格遵守装配标准。只有这样,才能使汽车发动机的装配品质以及后期的使用性能得到保证。因此,对于汽车来讲,发动机的装配工艺是非常关键的,并且对于汽车起到的重要作用也是其他部件没有办法代替的。由此可以看出,汽车发动机生产制造的核心工艺就是装配,发动机装配过程的工艺技术对发动机的总体质量和性能有直接的影响。因此,文章主要讨论了汽车发动机装配工艺技术的相关内容和整改措施,以供参考。     

新能源汽车电池装配生产线工艺设计研究

为了进一步提高新能源车动力电池包的制造效率和产品质量,专门设计了一种动力电池包装配生产线。在传统动力电池组装生产线的基础上,引入了多种智能化装置和机器人取代传统人工装配流程,并添加了测试装置,以提高动力电池制造装配的高质量和工作效率。从PHEV动力电池的包装结构出发根据结构特征,从该电池包的装配工艺方案及信息化生产控制系统方面进行论述,针对工艺方案中的模组组装、信息化管理控制等难点问题进行了研究,最终设计的产线顺利建成,并达到设计效果,实现了合格电池包的装配任务,对新能源电池包装配技术具有一定参考价值。     

汽车总装配工艺的发展趋势

从物流、自动化、数字化、信息化、高质量等方面阐述汽车总装配工艺的发展趋势。随着我国汽车制造工业的高速发展,各汽车集团都在加大新建、扩建、引进合资、海外建厂等步伐,不断地快速学习和引进国内外最先进的汽车总装配工艺,使得各汽车集团的总装配工艺技术与国际接轨。应用最先进的总装配工艺技术,可有效降低前期投入和后期的柔性化生产。     

汽车装配工艺优化作业编程的数学建模

本文讲述了汽车装配工艺就化作业编程的数学建模问题,汽车装配线的优化问题是一个新型的难以解决的工程问题,本文巧妙的把这个工程问题转化了容易编程解决的数学模型问题,给问题的解决带来了极大的便利。     

基于虚拟装配的汽车产品装配性评审

为了确保汽车的设计能面向制造,改善汽车的装配性。在汽车开发过程中,结合制造工艺水平,利用虚拟装配,分析、预测产品模型,对产品进行数据描述和可视化,做出与装配有关的工程决策,而不需要实物产品模型作支持。从而能低成本,高效率的对汽车产品装配性进行优化。     

汽车发动机缸体垂直度测量仪

汽车发动机缸体的几何位置精度直接影响发动机的工作性能。为了实现对缸体加工误差的高精度、高效率测量 ,我们研制了一台ＥＱ4 91发动机缸体垂直度测量仪 ,用于检测缸孔轴线相对于曲轴孔轴线的垂直度误差 (要求 <0 .0 5ｍｍ)和位置度误差(要求 <0 .15ｍｍ)。　　1　测量原理图 1所示为发动机缸体垂直度测量仪的测量示意图。测量仪主要由基座、立柱、缸体定位部件、水平方向精密滚动导轨及导轨工作台、垂直方向精密滚动导轨、电子塞规Ａ、Ｂ等部件组成。测量时 ,将被测缸体放入定位部件中 ,移动电子塞规Ａ和Ｂ ,分别插入缸孔和曲轴孔中进行…     

发动机缸体加工工艺研究

随着汽车工业的飞速发展,柔性自动加工生产线已越来越多地应用于汽车关键零部件的生产制造中。通过分析发动机缸体的结构特点、工艺技术要求和加工特点等,深入研究缸体的加工工艺。运用复合刀具、刀具在线监测和补偿、定位销孔替代工艺和柔性夹具等技术,对缸体的加工工艺方法和加工流程进行优化,制定了合理的加工工艺路线并规划了生产线的整体布局,最终构建一条柴油发动机缸体柔性加工生产线,很好地满足了发动机缸体"多品种、大批量、低成本"的生产要求。     

用热喷涂技术修复汽车缸体

热喷涂是表面维修、强化及防腐的有效措施之一。目前我国有很大一部分汽车已到使用极限,一些零部件磨损报废,需要更换新零件。对于进口汽车来说,进口汽车零件要比进口汽车花费更多的外汇。就是对于国产汽车来说,有些零部件也达几千元以上,例如汽车发动机缸体的主轴承座孔拉伤和磨损造成的零件报废。通常缸体是铸铁加工而成的,因此裂纹或变形很难用堆焊的方法修复。多年来我们用氧乙炔焰粉末喷涂技术,在汽车缸体修复方面进行了大量的工艺研究,找到了行之有效的工艺措施和规范,取得了较好的经济效果。该工艺不但效果好,而且成本低,只需100～200元左右。同时氧乙炔焰粉末喷涂具有设备简单,操作方便,投资少,见效快的特点。目前用这项技术修复了各种类型的汽车缸体几十台之多。     

缸体压铸工艺分析

1E34F缸体是我公司1E34F系列汽油机的重要压铸件，使用进口日本DC250E压铸机生产，其质量直接影响到主机的性能。以前在生产过程中，一是容易顶穿缸体铸件毛坯，造成停产修理；二是缸体铸件毛坯漏气率较高，有时达到30％以上。笔者分析了铸件的结构特点及其出现的问题，对模具进行了修改，并对生产过程使用的工艺参数进行了控制，使缸体漏气率控制在3％以内，保证了铸件质量。     

虚拟制造技术在汽车装配工艺中的应用

随着人们生活水平的提高,中国的科技迅速发展,虚拟制造技术也取得了巨大突破,日益成熟,特别是在汽车组装过程中取得的成果尤为显著。汽车组装相关技术人员通过模拟技术生产非常现实实用的零部件,同时为汽车组装工程的完成提供了有效的发展路径,在制造过程中的有效解决了各种问题,提供了新的机会,促进了虚拟制造技术在汽车组装过程中的发展。     

重型车后桥装配工艺改进

以双后桥结构为代表的重型车是公司近年来开发的主导车型。但该车型的车架结构尤其是后桥装配孔处的结构复杂，产品技术要求高，现有零部件设备工装的工艺质量能力严重不足，车架总成质量尤其是后桥用孔质量达不到产品设计的要求。为了保证质量，车架厂一直采用生产效率低、物流不合     

车削大型薄壁缸体防变形工艺

我厂的大型薄壁缸体是关键零件，缸体尺寸大，为了保证质量，我厂经攻关验证，从中找出缸体变形规律，采取防止变形的措施，确定出加工工艺方案，使薄壁缸体的加工均达到设计要求。按原工艺加工的首件缸体变形量为0．5～0．7mm。因缸孔内装有外购配套的异形密封环，无法满足使用及采取相应补救措施。我厂即用此首件作为试验件。将工件1710mm长度分成前、中、后3段，每段在内圆周上取对称4处，在各个工序之后检测各点变形量，并作好记录，再比较及分析。现仅介绍为防止加工中及完工后缸体变形所采取的相应工艺措施。以图1所示薄壁缸体为例，…     

集成化虚拟装配工艺规划系统研究

在分析虚拟装配工艺规划技术特点的基础上，提出一个实用的集成化虚拟装配工艺规划系统，介绍了虚拟装配工艺规划系统的体系结构及其基本工作流程，并对虚拟产品装配模型、装配过程中知识辅助决策、装配现场工艺可视化等虚拟装配工艺规划系统的关键技术进行了论述。虚拟装配工艺规划系统已在航天产品的装配工艺设计中得到试用，取得了良好效果。     

不锈钢深孔缸体制造工艺

我厂生产1310,1525(Ⅱ)型双模轮胎定型硫化机上的轮胎机构液压升降缸,材质为2Cr13不锈钢,缸体孔径为φ100_(?)~(+0.08),粗糙度R_a0.8μm,平直度、圆度要求≤0.03mm,外径φ114mm,缸体长度1750mm,加工难度很大。该工件试制阶段在CW61100普通车床上设计专用拉镗装置(镗头,镗杆,镗刀,中心支承架)加工,镗削后粗糙度值不稳定,平直度,圆度均很难达到设计要求,生产效率很低。由于扩大生产批量,升降缸的     

汽车缸体裂纹的焊接修复

汽车缸体在冬季使用过程中,由于使用不当,往往易被冻裂。汽车缸体通常是由铸铁或铸造铝合金制造,为了节约资金,避免以废换新,生产中常采用焊接修复的方法,修复冻裂气缸。几年来,笔者对铸铁材料气缸采用非铸铁型焊缝电弧冷焊方法,对铸铝合金材料气缸采用气焊方法,修复了数台汽车缸体,取得了良好的经济效益。