双星研制球体车削刀架装置

近日，双星机械总公司的牛同伦成功研制出了球体车削刀架装置，在普通车床上实现了球体工件的精密加工。     

球体车削刀架装置

近日，双星机械总公司研制出球体车削刀架装置，即使在普通车床上也可进行球体工件的精密加工。     

问题解答

1.问:用车床车削端面后,将百分表装在刀架上,表头与工件中心等高,摇动横向进给手柄,检查从端面的外圆到中心的平面度,百分麦的数值没有变化。然后,将百分表装高一些,离开中     

小刀架精密进给装置

我们在CA6140普通车床上,试制成功小刀架精密进给装置,用于精密丝杠多头螺纹的分头和小刀架的精密进给,取得了良好的效果,现介绍如下:     

自动回转刀架

我所在利用粉末冶金法制作耐腐蚀钦钼合金球阀时,为车制阀芯球体,研制了一种车制球体的自动回转刀架。这种刀架的结构简单、体积小、装拆和使用均较方便,可作为一种附件直接安装在普通车床上。用此刀架加工球体时,其工作效率、加工精度和工件表面光洁度都较用样板刀或手工剥圆法有显著提高。例如阀芯的图纸尺寸为球φ42±0.04mm时,实测得阀芯尺寸为球φ42±0.02mm;表面光洁度可达 7;工效提高5倍以上。且它采用普通车刀,易于修磨,车床也不     

在新式普通车床上利用进给速度合成法车削圆锥体

在新式普通车床上利用进给速度合成法车削圆锥体马泽民（四川省江北机械厂邮编６３１１４４）老式普通车床的进给运动传动链没有与上刀架联系起来，因此只能采用手动进给方式车削圆锥体。加工质量（如表面粗糙度等）难达到图纸要求。近年来出厂的普通车床，其进给运动传动...     

如何在车床上校直棒料

对于一些校直要求并不十分精确的棒料,可按下面所介绍的方法在车床上进行校直,有利于简化操作,节省时间,尤其车削带螺纹的工件更为适宜。如图所示,首先将工件夹持在三角卡盘上,然后在刀架上夹持一块尺寸较大的硬木块(硬木尺寸足够大,以免车床主轴转动时刀架与其它部件相碰撞),并转动主轴,然后摇动横向进给拖板手柄,使木块紧靠工件,这样就起到了校直作用。校直后重新上紧卡盘即     

车削内半圆球辅具

我厂车削半球体原采用成形刀具加工,用样板检测,质量差,效率低。为此我们制作了普通车床上使用的半圆球体辅具。辅具包括车刀夹具和尾座夹具两部分。加工时把工件夹紧在车床卡盘上,用钻头加工内孔,并留加工球R余量2～4mm,然后把车刀夹具3夹紧在刀架上,拆去尾座套筒及顶尖,装上尾座夹具     

利用回转工作台加工球体

球体是阀的关键件,决定球阀的质量。一般来说,球面加工常采用铣削法或车削法,在立式铣床或普通车床上安装特殊驱动的专用切削装置。但是实用性有限,专用性太强,适宜批量加工。     

在铣床上车削外圆

箭杆织布机上的长摇臂零件如图1所示。由于工件很长,φ24外圆不能在车床上加工,用铣刀手工铣削,精度又达不到要求。为此,采用如图2的车削工具在铣床上车削外圆,解决了长摇臂的加工问题。车削工具的心轴与铣床主轴连接,心轴上用螺钉固定一个刀架,刀头装在刀架上就可进行切削(见图2)。为了保证φ16孔和φ24外圆达到同轴度要求,可用和心轴同心的销进行定位。     

加工螺纹的旋转风铣装置

采用旋风铣装置可以加工各种内外螺纹,加工锥管内螺纹效果更好,如加工乙炔瓶瓶颈内锥管螺纹,采用旋风铣装置进行加工,比原来在普通车床上加工,提高单人劳动生产率40倍,产品合格率由40％提高到96％,经济效益显著。旋风铣装置的结构及加工原理旋风铣装置的结构如图1所示、该装置安装在C620普通车床上,由电动机通过三角皮带轮带动刀杆轴旋转,刀杆轴上装有螺纹刀作高速旋转。刀具和工件偏一个角距离,工件对刀具作相反方向低速旋转,刀具旋转一转在工件上车削一块切屑,同时旋转装置作轴向进给运动,就可加工出螺纹。     

三自由度数控车削加工建模与仿真

针对提高普通车床加工精度的需求,通过数学模型分析和实验研究探讨了普通车削加工中刀具主、副偏角对被加工件表面质量的影响;提出了一种基于回转刀架的三自由度车削加工方法及其控制原理;并使用Simulink建模和仿真了数控车床回转刀架精密控制方法。相关实例结果表明,基于回转刀架的三自由度精密车削及控制,能使复杂回转面表面精度更高、误差更小、稳定性更强,自适应复杂曲面的动态变化,整体性能优于普通车削加工。     

多功能刀架

在普通车床上加工多品种、形状复杂、工艺性要求高的零件是有一定困难的。这里介绍一种在普通车床上使用的多功能刀架,即能保证工件的加工精度及其他要求,又能提高效率。刀架结构如图所示(其尺寸是用在C620、C6140及C6150普通车床上)。该刀架是夹在普通车床的刀架内,可以不转动刀架,一次工序能加工内外螺纹、内外圆的各挡尺寸或锪内孔、攻丝或切槽等。根据产品零件形状和尺寸,可以相应改变刀架尺寸,根据机床大小和中心高低设计刀架的具体尺寸,但所有形状和结构基本一致。刀架体上的φ25~( 0.027)孔,既可装自制过渡套,过渡套外圆配φ25~( 0.027)孔,内锥为标准2~#英氏,可放钻头,钴锪零件     

普通车床尾座改造

我厂生产的薄壁气缸套,支承肩在C620普通车床上加工,一次车削到成形尺寸。其工件夹紧是用顶尖顶弹性套筒外涨来实现的。由于缸套壁薄,下端外圆已倒角,套筒外涨力稍大,缸套就被涨碎,而且操作者是用手摇动尾座手轮,无法使力的大小均匀一致。为此,我们在尾座上进行了改造,安装了一个油缸,来控制力的大小,效果很好。     

车削蜗轮外径圆弧的装置

我厂对于不同规格的蜗轮坯加工,原来都是在普通车床上进行的。当加工到外径圆弧时,是用两手摇动中、小拖板的手柄,对照圆弧样板加工而成的。这种加工方法完全靠操作者的经验控制,很难保证圆弧面的精度,生产率也较低。为此、我们设计制造了车制蜗轮外径圆弧刀架(见图1),解决了实际问题,提高了质量和生产率。     

用双向进给法车削长锥面

锥面长度在车床小刀架行程范围内,可扳动小刀架角度直接车削。锥面长度超过小刀架行程时,可采用调偏尾座和大拖板纵向进给车削,或者采用靠模(仿形)加工。伹是,在重型机床上,调偏尾座会使顶针与中心孔的接触情况变坏,加之工件较重,造成装夹刚度不够,引起车削振动,直接影响加工质量。因此,在有双向进给的重型车床上,一般宜采用双向进给法加工长锥面。一、加工方法及参数计算     

车床用快速顶紧尾架

０　引　言气门芯等小型轴类零件的生产批量很大,其外圆等工序的加工是在车床上用两头顶来加工,零件的两头顶依靠车头和尾架两处顶尖来实现。普通尾架在卸下工件时,先松开锁紧手柄,转动尾架后手轮,卸下工件;装上工件时,转动尾架后手轮顶紧工件,再拧紧锁紧手柄。这种装夹过程辅助时间较长,为解决这一问题,我们专门设计了快速顶紧尾架。１　结　构改进后尾架的结构如图１所示,保持原尾架的尾架体,尾架体与床身的锁紧机构等,去掉手轮进给结构,采用手柄进给机构。工件加工结束后,转动手柄１５带动套筒２向内移动,即可卸下工件,…     

新型中凸变椭圆活塞车削伺服刀架的研制

针对非圆活塞车削加工技术,特别是中凸变椭圆活塞的车削加工原理及其刀架设计进行研究。提出一种新的超磁致伸缩微进给机构,通过将超磁致伸缩微进给机构与凸轮机构组合用于刀架设计,实现了伺服刀架的两个独立成形运动,即刀具相对工件形成非圆轨迹的运动和刀具相对工件形成纵向中凸曲线轨迹的运动。实验表明,研制的非圆活塞车削加工伺服刀架具有良好的驱动特性和加工稳定性,提高了非圆活塞加工的精度和效率。     

曲轴轴颈加工工艺的演变与新进展

一、车削加工目前,在国内发动机制造厂中,加工曲轴轴颈大多采用50年代生产的曲轴轴颈专用车床进行车削。加工时,安装在前后刀架上的刀具同时对旋转的工件进行车削加工(如图1)。开始时,前刀架上的车刀首先接触工件,车削平衡块的端面;车刀刀尖已刃磨出一定半径的圆角半径,用以加工轴颈圆角。后刀架上的宽刃车刀同时进给,用以车削出轴颈的全宽。进给过程中分:大进给、小进给和细进给三种。进给量的变化是依靠机床刀架行程挡块进行电气控制,改变节流阀的大小用以调节液压动力滑台的进给量。由于曲轴的刚性较差,主运动是由车床两头卡盘同时传动的。加工中采用宽刃车刀车削,切削力和扭矩很大,转速低,一般在35～70r/min之间,故加工     

车削加工圆度误差预测

针对车削加工时工件装夹的偏心、工件本身的圆度误差、机床主轴的径向圆跳动误差等因素对车削加工产生圆度误差的影响,分析得出了影响车削加工圆度误差的主要影响因素以及车削加工时产生棱圆的原因.对车削加工圆度误差进行了预测,并对理论预测与实际加工结果进行了对比.