全正变位齿轮副的设计计算

变位齿轮一般用于调整中心距,改进齿轮啮合情况以及提高齿轮的抗弯强度。针对原始的正负变位存在的不足,以及在不改变中心距的情况下,对齿轮副全正变位设计的可行性进行了探索。经过设计计算和比较,找到了一种新的全正变位齿轮副的设计计算方法,为如何提高齿轮副的整体强度和使用寿命提供了新的途径。     

角度变位齿轮啮合角与三系数关系

变位齿轮应用非常广泛,但计算比标准齿轮复杂,特别是角度变位齿轮,计算更显复杂。但当你掌握了角度变位齿轮啮合角与三个系数比λ_0、Σξ_0、σ_0的关系时,就会使计算清楚准确。变位齿轮根据啮合角是否等于刀具齿形角、中心距是否等于标准中心距,来区分高度变位齿轮副或角度变位齿轮副。这两种变位齿轮加工,都是变动刀具的安装位置。即相对加工标准齿轮时刀具安装的位置来说,刀具远     

车床传动齿轮副变位量的求法

大修车床时,如何保证横向传动齿轮副尺寸链 a(见图示)是常见的问题。机修手册中,除介绍用“增加补偿环”和“移置溜板箱”的方法外,还介绍了用“变位齿轮”的方法,但怎样求得变位量,手册中无介绍。下面我介绍一种用测量车床横向传动齿轮副的中心距来求变位量的方法。     

基于正变位的啮合齿轮副中心距优化设计

分析了啮合齿轮副的变位系数与齿面承载能力的关系，以变位系数之和最大为目标函数建立数学模型；按啮合齿轮副的齿面承载能力最大为原则，优化设计啮合齿轮副的中心距，为啮合齿轮副的设计提供一定的参考。     

变位齿轮及其测绘方法

在实际生产中使用变位齿轮,可以弥补标准齿轮传动中的以下缺陷:(1)齿轮副的小齿轮齿根薄,两轮材料相同时小齿轮强度弱。(2)小齿轮齿根滑动和几何压力系数均比大齿轮高,所以小齿轮易损坏。(3)标准齿轮不适于中心距≠α的场合(α——标准中心距,α′——     

变位齿轮的侧隙问题

在渐开线圆柱齿轮设计及计算中,由于互相啮合的两齿轮变位系数和x_∑(即总变位系数)不等于两齿轮的中心距变动系数y,这就出现了齿顶降低系数σ。它们三者的关系是: σ=x_∑-y=x_1+x_2-y 根据研究得知两齿轮的总变位量x_∑·m总是大于两齿轮中心距变动量y·m,即x_∑>y。大家都知道除了凑配中心距及特殊情况采用负变位外,大部分变位齿轮为了改善啮合性能和增加强度均设计成正变位。故本文只讨论x_∑>0的正传动情况,且齿轮的加工均采用齿条形的刀具。     

椭圆齿轮传动的非零变位方法探索

针对椭圆齿轮传动提出了一种非零变位的方法。在传动比函数保持不变的前提下，使传动中心距略微改变(给定一个相对变动量)，则会产生变位的效果。变位后的齿轮节曲线仍然是一对共轭的椭圆，其离心率与变位前椭圆节曲线的离心率相同，而大小的相对变动量等于中心距的相对变动量。变位前后节曲线共轭点处的切线、法线的斜率不变，但二者位置发生变化，因此，造成共轭点产生了切向分离和法向分离。切向分离现象是椭圆齿轮传动所特有的，其分离量应作为生成齿条的切向变位量。法向分离现象则类似于圆形齿轮变位时的中心距变动，成为生成齿条的法向变位量。经齿廓曲线图形仿真证实，这种非零变位能够有效地消除根切现象、增大齿厚，从而提高轮齿的强度。     

齿轮加工最终进刀量的简便计算

加工圆柱齿轮常用测量公法线的方法来控制齿轮的齿厚,所以,在滚齿加工中可通过公法线测量,求得第二次或最终进刀量,即把第一次进刀后的齿轮和齿轮刀具看作一对标准啮合的非变位齿轮副,而把第二次或最终进刀后的被加工齿轮和刀具看作经过负移距变位啮合的齿轮副.     

测绘斜齿轮时分度圆柱螺旋角的精确导出

标准的和高度变位的斜齿圆柱齿轮副,在现场测绘时,可以用传动中心距α的实测值,推导出分度圆柱螺旋角β,其精确度不亚于直接测量。文中导出的公式也适用于角度变位的斜齿轮副。     

椭圆齿轮的非零变位设计

针对椭圆齿轮传动提出了一种非零变位的方法。变位后的齿轮节曲线仍然是一对共轭的椭圆，其离心率与变位前的椭圆节曲线相同，而离心率大小的相对变动量等于中心距的相对变动量。生成齿条的变位量由切向变位量和法向变位量组成。其中切向变位是椭圆齿轮传动所特有的，经齿廓曲线图形仿真证实。这种非零变位能够有效地消除根切现象。增大齿厚。从而提高轮齿的强度。     

变位齿轮的作用及测量方法

1.变位齿轮的作用 （1）用变位齿轮配凑中心距因为标准齿轮不适合中心距A≠A＇的场合（A——标准中心距,A＇——非标准中心距）;当A＇〉A会增加齿侧间隙和冲击,同时重叠系数∑减少,     

角变位斜齿轮改高变位斜齿轮的修复实例

根据齿轮的实际损坏情况，在多次分析及试计算的基础之上，在没有任何先例的情况下，对需要配凑中心距的斜齿角变位啮合的齿轮改为斜齿高变位啮合。不但省略了斜齿角变位齿轮繁琐的计算过程，而且通过实际使用说明改变为斜齿高变位是成功的。为今后修复及设计类似的备件积累了宝贵的经验。     

等强度齿轮变位量的确定

本文主要论述怎样通过速比及中心距去求得变位置e_1/(e_1+e_2)的比值,再确定大、小齿轮的变位量,而且使大、小变位齿轮的静强度近似相等.     

变位齿轮简易计算

在机械设计与制造中,广泛地采用变位齿轮。它能有效地提高齿轮强度,齿轮耐用度,可以缩小结构尺寸,配凑中心距。为了便于采用变位齿轮,这里推荐一种既简单迅速而又有效正确的计算方法,采用图线法计算变位系数和分离系数。系统地列出了各种变位齿轮的计算:变位正齿轮、变位内齿轮、变位螺旋齿轮、变位斜齿轮、变位内斜齿轮、变位圆锥齿轮     

3K-Ⅱ行星传动机构四个关键参数的确定方法

配齿以及中心距、变位系数和齿顶圆直径的确定是3K-Ⅱ(NGWN-Ⅱ)行星传动机构设计的关键技术,针对3K-Ⅱ行星传动机构的特点,提出根据传动比确定各齿轮齿数以及如何合理的确定中心距、各齿轮变位系数和齿顶圆直径的方法,并根据齿轮传动质量的关键指标对比分析,验证此方法的合理性,有一定的实际应用价值。     

变位交错轴斜齿轮交错角计算方法

交错轴斜齿轮用于传递空间交错轴之间的运动。对于已经设计好的一对变位交错轴斜齿轮,通过计算交错角和中心距是校核这对齿轮设计的重要方法。本文介绍了如何根据已有的齿轮参数来计算变位交错轴齿轮的交错角以及中心距。     

利用量柱测量距法确定齿轮变位系数

对于单个齿轮以及齿轮啮合中心距不能准确测量时,确定齿轮变位系数的方法,目前主要采用公法线长度法。实测公法线长度; 标准齿轮公法线长度,公法线长度的必要减薄量     

塑料齿轮型腔的计算与电火花加工

小模数塑料齿轮用于电器产品上的传动零件，应用广泛。目前齿轮型腔成形计算尚无规范可循，尤其是小模数变位齿轮，欲保证精确的渐开线形状，需要涉及齿轮成形的非线性收缩计算，以及型腔齿形的制造等问题。一、塑料齿轮的齿邢参数已知外啮合塑料直齿轮模数m，齿数Z，压力角a，变位系数x，啮合齿轮齿数Z’，喻合角a’，中心距A’，在进行型腔齿形计算前，先计算出塑料齿轮的齿形参数。对角变位齿轮，标准中心距为A=m（Z＋Z’）／2，啥合中心距为A’=A·（cosa／cosa’），中心距的变动系数为罗。（A’一A）／m，总变位系数为：xx。【（z…     

基于齿轮切向变位分配齿根弯曲应力方法研究

齿轮是机械传动中重要的基础零部件,针对齿轮副传动中小齿轮轮齿薄弱最先发生弯曲疲劳断裂的情况,采用切向变位重新分配大小齿轮齿厚。在中心距和传动比不变的情况下,重新分配齿厚使小齿轮齿根弯曲应力降低,大齿轮齿根弯曲应力增加,从而使相互啮合齿轮的弯曲疲劳寿命近似相等。采用APDL语言对齿轮进行有限元建模,在单齿齿顶加载和啮合状态下进行弯曲应力分析,并与普通齿轮副设计进行比较,结果验证了切向变位重新分配齿根弯曲应力的准确,对解决工程上小齿轮断齿问题具有指导意义。     

误差对直齿内啮合传动重合度的影响分析

通过分析齿轮系统的各项制造与安装误差之间的相互关系，将制造、安装误差引入直齿内啮合传动重合度的计算当中，将贝洛格斯特雷塞公式表达为三种形式．讨论了齿轮变位系数x2-x3，齿侧间隙jn和中心距a′三者之闻关系。分析比较了中心距变化对重合度的影响变化趋势及变位系数变化对重合度的影响变化趋势，由于已设计齿轮齿轮变位系数x2-x1的变化取决于齿侧间隙jn的变化，分析表明：中心距和轮齿侧隙的变化是最终影响齿轮传动重合度的主要因素。