假冒R134a汽车空调制冷剂的鉴别

介绍了采用气相色谱法对假冒R134a汽车空调制冷剂进行快速定性和定量分析的方法。本法使用TCD检测器和PLOT-AlO3色谱柱，克服了传统氟里昂分析方法和GB／T18826—2002方法对搀假样品分析的局限性。分析结果有良好的重复性，RSD值为1．1，在R134a浓度为10％～90％的范围内，线性方程相关系数为0．999。     

一种新型天然混合工质在汽车空调系统中替代R134a的试验研究

提出一种新型天然混合工质,R1270/DME/R245fa,(10%/80%/10%,质量),作为汽车空调R134a替代制冷剂.其中质量比10%的R245fa作为阻燃剂,使制冷剂安全性能满足指标.在理论上计算了新工质的热力学性质,并在与被替代工质进行对比分析的基础上,依据<汽车用空调器>国标给定的各试验工况将该工质及R134a进行对比试验.结果表明,在对原机组不做任何改动的情况下,相同运行条件,采用新工质系统与原R134a系统相比性能参数相近,制冷量增大,COP值有较大幅度提升.新工质可作为R134a在汽车空调系统中直接"灌注式"替代物.     

汽车空调系统HFC134a替代CFC12的技术发展现状

介绍了汽车空调系统HFC134a替代CFC12的情况，分别对压缩机、冷凝器、蒸发器、节流元件以及适合于HFC134a的新型材料的发展现状做了详尽的阐述。     

R290替代R134a热泵热水器的性能分析与试验研究

分别对R290和R134a进行了热力学分析,采用R290对R134a成熟机组进行灌注量试验,节流元件匹配试验,不同环境温度下,R290试验机组对比变工况试验。理论及试验结果表明:R290在系统中的单位制热量约为R134a的1.37倍,R290的单位理论COP值约为R134a的94.2%;R290的制冷剂充注量为R134a的30.3%;R290专用试验机组制热性能平均为R134a成熟机组的1.27倍,COP整体略高于R134a成熟机组,尤其在低温方面(-5℃,0℃),平均为R134a成熟机组的1.05倍。     

使用HFC134a的换热器性能试验研究

以汽车空调中使用的管带式冷凝器和蒸发器作为研究对象，试验测定了用ＨＦＣ１３４ａ替代ＣＦＣ１２后换热性能变化。试验结果表明，在同样换热面积和换热量条件下，可以提高蒸发温度，降低冷凝温度，并减少制冷剂使用量。     

R1234yf和R134a的通用性研究及对冰箱压缩机性能的影响

为研究制冷剂R1234yf替代R134a后对冰箱压缩机性能的影响,以及两者在冰箱压缩机使用上的通用性,分别选取标称使用R1234yf和标称使用R134a制冷剂的冰箱压缩机各一台,在同一测试系统下分别使用R1234yf和R134a制冷剂对2台压缩机进行不同工况的测试,测试方法遵循标准GB/T 5773—2016《容积式制冷剂压缩机性能试验方法》的要求,考察并对比测试结果中的制冷量、耗电量、COP、制冷剂质量流量、排气温度以及壳体温度等参数,同时结合制冷剂物性参数进行分析,最终试验及分析结果显示R1234yf与R134a对于冰箱压缩机通用性很高,而且制冷剂替换后对于压缩机本身性能的影响不及对整体制冷系统大。另外,结果还表明使用R1234yf更有利于增加系统的制冷剂质量流量从而提升压缩机本体的制冷量,其负面影响是消耗更大的输入功率,而使用R134a则有利于降低压缩机壳体温度。     

采用压缩式制冷循环的R134a水合物蓄冷释冷特性试验研究

采用一种基于压缩式制冷循环的R134a水合物蓄冷装置和释冷装置,试验研究了反应釜内初始压力为150～?250?kPa时R134a水合物蓄冷和释冷特性,并通过试验数据计算水合物生成量、蓄冷量、平均蓄冷速率、释冷量、释冷速率、有效释冷率等.结果表明:初始充注压力越高,系统的蓄冷和释冷特性越好;蓄冷部分,初始压力为250?k...     

汽车空调系统中用烃混合物取代HFC-134a的可行性分析和实验研究

随着全球气候变暖的影响，对现有空调系统制冷剂取代问题的研究也越来越深入。针对汽车空调，从理论和实际两个方面论证用烃混合物取代HFC-134a的可行性。并证明，丙炕（R290），丁烷（R600）和异丁烷（R600a）按照50%、40％、10％的比例混合是取代HFC-134a的最佳比例。     

R134a应用于中间补气螺杆压缩机制冷系统的数值分析与研究

分析了中间补气的螺杆压缩机制冷系统的工作原理,并对系统的循环进行分析,在不同工况下,对使用R134a的中间补气的螺杆压缩机制冷系统的性能进行了理论分析。研究表明:对于应用R134a的中间补气螺杆压缩机系统,制冷量和电功率均随一级压缩内容积比的增大而减小,而性能系数COP值随一级压缩内容积比的增大而增大。因此,在满足所需制冷量的前提下,要选取适当的补气口开设位置,才能获得较好的性能。     

HFC134a电冰箱压缩机性能分析与实验研究

从压缩机的结构、润滑油与制冷剂的相容性、制冷剂的电绝缘性能等方面分析了ＨＦＣ１３４ａ对全封闭压缩机性能和可靠性的影响．计算了在冰箱中使任用ＣＦＣ１２及ＨＦＣ１３４ａ两种制冷剂时压缩机的性能．指出如何根据ＨＦＣ１３４ａ的性能对原ＣＦＣ１２压缩机进行改进．改进后的压缩机经过试验，其结果可使ＥＥＲ值有所提高，为家用电冰箱中采用ＨＦＣ１３４ａ取代ＣＦＣ１２开辟了前景。     

改善R134a气体水合物生成措施的探讨

以成核动力学和泡态沸腾为理论基础，分析了R134a气体水合物生成的实验研究结果，探讨了改善其生成的措施。     

R134a工质用于高温空调器的理论及实验研究

从理论和实验两方面分析了工质R134a在高温空调器中应用的可行性，并与高温空调器目前常用工质R142b进行了比较，结果表明，R134a不但能适合高温空调器的特殊工作环境，而且可获得比R142b更大的制冷量，因而为高温空调中采用R134a替代R142b进行了有益的探索。     

二氧化碳汽车空调器变工况性能分析

建立了超临界二氧化碳汽车空调器循环计算模型,结合美国Ｉｌｌｉｎｏｉｓ大学制冷空调中心（ＡＣＲＣ）二氧化碳汽车空调样机实验结果,对两种压缩机转速和两种气体冷却器空气进口温度的不同组合条件下的工况,进行了循环计算,并对计算结果作了分析。计算结果表明,压缩机转速越高,或者气体冷却器空气进口温度越高,二氧化碳汽车空调的工部越恶劣,ＣＯＰ值越低。     

二氧化碳跨临界循环放热过程换热性能研究

二氧化碳跨临界循环放热过程处于超临界区，由于在准临界点附近CO2的热物理参数变化非常剧烈，超临界区流体的换热有别于传统制冷剂，气体冷却器的换热优劣对系统性能影响较大。为了能设计出高效的气体冷却器，应该对这一过程的换热性能作一全面了解。本文主要讨论了制冷剂CO2在气体冷却器中的换热特点，以及流体温度、高压侧压力、质量流速、热流密度、管径和含油量等因素对换热的影响，最后探讨了换热关联式和气体冷却器型式的研究进展。     

R22三种替代物R134a、R410a和R407c在空调系统中性能对比研究

对Ｒ２２ 的三种替代物Ｒ１３４ａ 、Ｒ４１０ａ 和Ｒ４０７ｃ 在空调系统中的性能及费用进行了分析对比,结果表明Ｒ４１０ａ 是一种较佳的替代选择。     

R134A充注量对内藏式冷柜系统影响的试验研究

内藏式冷柜制冷剂容量较小,系统中制冷剂充注量的变化会对制冷性能产生较大影响。对某型号的内藏柜进行了充注量的试验研究,综合多种因素给出了制冷剂R134A的最佳充注量。通过改变系统中制冷剂充注量,研究了制冷性能参数随制冷剂充注量的变化趋势,为合理确定制冷剂充注量提供了一定的依据。     

R1270在家用空调中应用的性能对比试验研究

对R1270和R22在家用空调中的制冷性能进行了对比试验研究,结果表明:在相同条件下,R1270和R22的系统制冷量基本相同,与R22制冷系统相比,R1270的能效比提高6.5%,充灌量下降了51%,压缩比下降27%。在满足制冷量的前提下,通过优化蒸发器,把蒸发器的管径从7mm变为5mm,并减少U型管数,改变流路布置,进行仅改变蒸发器的R1270样机试验,结果表明:R1270和R22的系统制冷量基本相同,R1270制冷系统的能效比为3.31,与R22制冷系统相比,能效比提高12.6%,充灌量下降了55%。这充分说明:在系统性能方面,R1270替代R22应用于家用空调中是基本可行的,同时也对R1270家用空调的安全性问题提出了一些建议。