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废气再循环成分对扩散燃烧中碳烟形成影响的研究 总被引:4,自引:0,他引:4
通过测量对置射流扩散火焰中开始形成碳核时的临界气动变形率Kp和同轴扩散火焰碳烟的体积浓度,当燃烧废气的主要成员CO2和N2加入到燃料气流及形成扩散火焰的空气流中时,对碳烟生成到排出各过程的影响进行了实验研究。通过适当的火焰温度调节,研究了它们在碳烟生成各过程中的化学作用。结果显示,废气再循环成分CO2和N2对扩散火焰碳烟生成的各个过程并无增加碳烟排放量的作用,反而遏止碳烟的成核和聚合长大,这两种成分对碳烟的氧化,也没有十分明显的不利影响。 相似文献
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运行状况对柴油机碳烟排放影响的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
本文进行发动机转速,负荷,气门间隙,喷油定时,压缩比和进气阻力等因素对直喷比柴油机碳烟排放影响的研究。结果表明,碳烟排放量随转速和负荷的增加而增加,特别是当气门间隙增大,压缩比降低,进气阻力增加时,碳烟排放量明显增加。这表明运转状况对柴油机碳烟排放有很大的影响。 相似文献
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用扩散及准均质混合气压燃的组合燃烧降低柴油机碳烟与NOx排放的研究 总被引:10,自引:2,他引:10
在柴油机的一部分工况采用现有的扩散燃烧方式,另一部分工况采用柴油引燃醇燃料均质混合气的组合燃烧方式,利用醇燃料的高汽化潜热和含氧的特性,达到同时降低柴油机碳烟及氮氧化物(NOχ)的目的,并且避免在小负荷燃烧醇燃料带来的高醛类排放问题。在一台4缸水冷直喷式发动机上采用上述组合燃烧法进行试验,从发动机进气管处喷进乙醇形成均质混合气,然后由柴油引燃。由电控装置控制乙醇喷入量及其喷入时刻。试验结果表明,与原机相比,碳烟和NOχ排放分别减少了50%和30%,同时燃料的消耗率也有大幅度降低。 相似文献
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采用含氧燃料和EGR同时降低直喷式柴油机碳烟和NOx排放的试验研究 总被引:6,自引:0,他引:6
在一台TY1100轻型直喷式柴油机上,研究了碳酸二甲酯(DMC)作为含氧燃料添加剂对柴油机烟度和性能的影响。结果表明,在发动机燃油和燃烧系统不作变动的条件下,随着DMC在柴油中添加比例的增加,排气烟度逐步下降,热效率提高。当添加比例在10%-15%时,烟度降低40%-50%,热效率增加了6.9%,发动机功率基本不变。添加碳酸二甲酯并采用EGR可以同时降低碳烟和NOx。研究表明,柴油中添加15%DMC,在12%左右的EGR下,与原机比较,烟度降低了35%,NOx排放降低了33%。混合燃料的放热规律与纯柴油相比差异不大,但预混燃烧量增加,扩散燃烧速率快,发动机最高燃烧压力、温度和压力升高率偏高。 相似文献
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应用自行开发的柴油机瞬态工况控制系统及排气采集装置,对小型柴油机突增负荷工况下的燃烧及HC排放特性进行了实验研究,利用气相色谱仪分析了HC排放成分,设计了不同参数的燃烧室,研究了不同压缩比(13~19)和燃烧室形状对柴油机燃烧及HC排放的影响,研究结果表明,同一燃烧室在突增负荷工况,燃油开始增加后,THC排放量急剧增加,最大值达到稳态工况的100倍,随循环数的增加,滞燃期缩短,HC排放逐渐减少,HC排放成分中LHC占有很大比例,其中乙烯和丙烯最多,随压缩比的降低,滞燃期延长,HC排放明显增加,压缩比相同时适当缩小燃烧室直径,有助于降低HC排放。 相似文献
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本文进行发动机转速、负荷、气门间隙、喷油定时、压缩比和进气阻力等因素对直喷式柴油机碳烟排放影响的研究。结果表明,碳烟排放量随转速和负荷的增加而增加,特别是当气门间隙增大、压缩比降低、进气阻力增加时,碳烟排放量明显增加。这表明运转状况对柴油机碳烟排放有很大的影响。 相似文献
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直喷式柴油机燃烧室形状对碳粒形成过程影响的试验研究 总被引:8,自引:2,他引:8
本文介绍了作者采用可视化技术和图象分析技术研究直喷式柴油机燃烧室形状对燃烧室内喷雾场和燃烧碳粒场影响的研究结果。分析了四角形燃烧室和盆形燃烧室喷雾发展历程和燃烧碳粒场发展历程,找出了四角形燃烧室碳粒排放量较低的原因。 相似文献
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对某型号柴油机的2种气道、2种喷油嘴和4种燃烧室匹配的燃烧过程进行了三维数值模拟计算,根据不同工况下的计算结果,分析了燃烧室形状和喷油嘴匹配方案对气缸平均压力、平均温度、NOx和碳烟(SOOT)排放量的影响,根据NOx和SOOT排放量的结果确定了喷油嘴和燃烧室的最佳匹配方案. 相似文献
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用光导纤维多色法对柴油机燃烧室内火焰温度与碳粒生成的研究 总被引:4,自引:4,他引:4
本文介绍了作者研制的分叉光导纤维4色法测量装置和采用它对直喷式4135型柴油机燃烧室内火焰温度和碳烟浓度测量的结果。以双色法为基础的4色法,通过数学方法可优化试验结果,减小测量误差。测量结果表明:在燃烧过程中,碳粒生成时间落后于温度上升时间,持续高温产生碳粒高浓度,后燃烧使碳粒浓度增加。随着负荷的增加,燃烧火焰温度及碳粒浓度增加,它们持续的时间也延长。燃烧终了破粒浓度和排气烟度增大。在喷注区会产生很高的碳粒质量浓度值,稀混合气区火焰温度上升较早。过后燃烧或供油提前角减小,使燃烧终了碳粒浓度增大。 相似文献
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燃烧室几何形状对柴油机燃烧过程影响的数值模拟研究 总被引:3,自引:0,他引:3
通过工作过程模拟程序确定柴油机工作的初始边界条件,并运用CFD程序研究不同径深比燃烧室对混合气形成、燃烧及排放的影响。结果表明,三维模拟的示功图和放热率与实测结果基本吻合;径深比较小的ω1燃烧室在喷油过程中有强烈的燃油蒸汽撞壁现象,恶化了碳烟排放;径深比较大的ω1燃烧室在喷油初期的燃油分布相对不均匀,燃烧室局部存在高温富氧区,造成NOx排放偏高;将工作过程模拟和三维模拟相结合,能更精确地分析发动机工作过程,排放的计算值与实测值在趋势上有较好的一致。 相似文献
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用AVL FIRE软件建立了柴油机喷雾燃烧过程研究的计算模型,根据模型分析了燃烧室关键特征对经济性和排放的影响,并设计了燃烧室优化方案。研究发现,在A100工况,优化方案改善了油气混合状况,提高了空气利用率,并加速了燃烧后期速度,使得经济性得到提高,同时NO_x排放也有所增加;而在部分负荷A25工况,优化方案降低了燃烧室碗底的流动速度,减少了壁面传热损失,经济性得到提高,同时NO_x排放也有所降低。发动机台架试验结果表明,相对于原始方案,优化方案的外特性油耗平均降低了约2.0g/(kW·h);ESC循环加权油耗降低了2.2g/(kW·h),且加权NO_x比排放相当。 相似文献
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柴油机燃烧室中空气紊流运动对促进燃烧有重要作用。为改善X4105B柴油机性能,作采用了高紊流的“Quadram”型燃烧室。通过合理选择进气涡流强度、供油速率和供油提前角,取得了良好的效果。不仅改善了燃油经济性,减小了烟度,而且降低了其排放物和噪声。 相似文献
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柴油机燃用生物柴油及柴油的燃烧分析与排放特性 总被引:11,自引:0,他引:11
为了进一步弄清楚生物柴油对发动机燃烧和排放的影响.在发动机试验台架上,对一台增压中冷车用柴油机进行生物柴油和柴油的性能及排放等试验.试验按国家标准GB17691—2001规定的测量方法、全负荷速度特性以及不同转速下的负荷特性进行.测录了示功图并进行了不同燃料的燃烧比较和分析.结果表明,生物柴油由于其燃料特性,引起喷油提前,但滞燃期较短,预混燃烧比例较小.排放测试结果表明,生物柴油的烟度、HC和CO下降,但NOx排放增加.按13工况法,燃用生物柴油,HC和CO分别下降21.3%和1.7%;NOx增加2.9%. 相似文献