锂空气电池催化剂新发现

<正>可提供许多能量的轻型电池对各种应用都非常重要。例如,提高电动车的续航里程。正因为如此,即便是电池能量密度有较小的提高也是一个很大的进步。日前,麻省理工学院的一组研究人员在电池技术上作出了很大的进步,它可将现有的任何电池的能量密度提高三倍。麻省理工学院的副教授Yang Shao-Horn说现在很多研究小组都在从事锂空气电池的研究,因为这项电池技     

锂空气电池研究取得新进展

在新能源汽车动力电池上,以前很多人不看好锂空气电池。锂空气电池有很高的能量密度,理论能量密度为5．2kWh／kg,但以前只能作为一次性电池使用。中科院青岛生物能源与过程研究所的科研人员经过研究,找到了解决办法,现在锂空气电池可以充电,可以重复使用。如果其他技术难题被破解,将有助于新能源汽车发展。该技术的隔膜具有快的锂离子通过性能,同时隔离有机电解液和水性电解液,避免水分接触金属锂发生危险或生成惰性物质阻止反应进行,同时该膜具有良好的机械性能。锂空气电池面临充放电能量转化效率低、深度放电循环寿命短等两个核心问题,研究人员从氮化物材料出发,通过构效关系研究,设计构建了纳米复合结构的高性能锂空气电池阴极,成功地降低了电池的充放电极化,提高了能量转化效率。此外,通过液流电池结构设计,大大消除非活性物质对电极界面的污染,并通过有机、无机复合电解质体系设计,将循环寿命提高70％。     

提高锂空气电池的放电性能

研究了在相对湿度为30％的空气中工作的有机电解液锂空气电池,用恒流放电、交流阻抗、XRD和SEM测试研究放电性能、阻抗及空气电极表面产物的特性.电解液挥发导致的电荷转移阻抗增加,是电池放电终止的主要原因.在空气电极外侧添加防水透氧膜和改善电解液组成后,电池的0.1 mA/cm2恒流放电时间可达438 h,放电比容量为4...     

锂/空气电池研究最新进展

1锂/空气电池化学原理锂/空气电池是一种用锂作阳极,以空气中的氧气作为阴极反应物的电池。其放电过程如下:阳极的锂释放电子后成为Li+,Li+穿过电解质材料,在阴极与氧气以及从外电路流过来的电子结合,生成氧化锂(Li2O)或者过氧化锂(Li2O 2),并留在阴极。充电时进行相反的反应释放出氧气。两个反应都是在碳电极表面进行(图1)。     

电动汽车电池应用与展望

电动汽车作为无污染、节约能源的新型交通工具,已经成为全球汽车产业未来发展和竞争的焦点,而车载动力电池作为电动汽车的关键部件,对整车动力性、经济性和安全性至关重要,受到各国政府、科研机构以及大型企业的高度关注.     

空气中工作的新型锂空气电池

近年来汽车用蓄电池的开发成为关注焦点。锂离子电池与其它可充电电池相比,具有比能量大、工作电压高、循环寿命长、自放电低等优点,已成为21世纪重要的新型能源之一。但日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)的Li-EAD计划中设定了至2030年蓄电池达到700 Wh/kg的     

新型锂空气电池问世 蓄电能力强锂离子电池10倍

近期,武汉理工大学—哈佛大学纳米联合重点实验室的武汉科学家,研究推出一款新型锂空气电池。他们的研究引起全球制成首个锂电池的威庭汉教授的关注和积极评价,其最新成果近期在国际著名期刊《美国科学院院刊》在线发表。锂空气电池是近年来得到快速发展的具备超大容量和超大能量密度的电化学电池。锂空气电池的发电原理是,将锂金属氧化产生锂离子和电子,锂离子、电子与     

锂-空气电池的研究进展

总结了锂-空气电池的研究现状;比较了非水性和水性电解质的优缺点;介绍了负极、正极、电解质及其他部件的研究进展;提出了目前锂-空气电池研究中存在的问题及对后续研究的建议.     

美国IBM公司研制锂空气电池

美国IBM公司宣布与日本旭化成（Asahi Kasei）、中央玻璃（Central Glass）两家公司联合研制锂空气（1ithium-air）电池,该电池采用空气中的氧气与锂离子产生化学反应以产生电力。     

空气电极对锂空气电池放电性能的影响

研究了GNSs(石墨烯)、Super P炭黑、VGCF(气相沉积碳纤维)等三种具有不同形貌的碳基材料对锂空气电池放电容量的影响,并以Super P炭黑为碳基材料,分别考察了碳负载量和粘结剂含量对锂空气电池放电性能的影响。为了进一步研究限制锂空气电池放电性能的因素,采用水热法合成了具有高比表面积的空心刺球状α-MnO2,制备了SuperP/α-MnO2/PVDF复合空气电极,考察了锂空气电池放电过程中的速率控制步骤。     

以Li4Ti5O12作负极的聚合物锂离子电池的性能

应用纳米级钛酸锂粉末作为负极活性材料制作聚合物锂离子电池,并对电池进行测试.分析和评价了其电压特性、倍率充电特性、倍率放电特性、低温放电特性、循环寿命以及安全性能,同时与石墨负极的聚合物锂离子电池进行了比较.研究表明,钛酸锂负极的聚合物锂离子电池在安全性能、倍率充放电性能、低温特性等方面超过石墨负极的聚合物锂离子电池,能够适合于在混合动力汽车和电动汽车上的应用.但电池的能量密度需要进一步提高,同时制作的成本需要进一步降低.     

锂-空气电池的研究进展与展望

锂-空气电池具有能量密度高、质量轻、安全性好、环保等优点,是新一代绿色高能电池.介绍了影响其性能的关键因素及存在的问题,重点综述了空气正极结构、催化剂、锂负极和电解质等方面的最新研究进展,并展望了锂空气电池的应用前景.     

国外金属-空气电池研究进展

正金属-空气电池由具有反应活性的负极材料和空气电极经某些电化学反应组合而成(其结构如图1所示),兼具原电池和燃料电池的特点,有很高的质量比能量和体积比能量,而且容量大、成本低、放电稳定,且正极材料用之不尽,被认为是未来很有发展和应用前景的新能源,所以科研工作者对金属-空气电池     

混合动力汽车用锂离子电池的研究

混合动力汽车电池主要特点之一是能以15 C以上的大电流放电.用扣式电池测试极片厚度、材料粒度和导电剂含量对电池放电倍率的影响;运用优化的实验参数,做成8Ah动力电池,并测试电池性能;对8Ah电池的功率特性进行了讨论.     

锂空气电池复合电解质电化学性能研究

采用LiPF_6与EC/EMC/DMC作为锂空气电池电解质主体,并分别加入LiTFSI和LiBF_4锂盐制成复合电解质材料,组装成锂空气电池,通过循环伏安、交流阻抗、恒流充放电等方式研究复合电解质的电化学性能。结果表明,LiPF_6+LiBF_4与EC/EMC/DMC体系复合电解质表现出较优的电化学性能,在0.10 mA/cm~2电流密度下电池首次放电比容量为3 163 mAh/g,能量密度7.98 m Wh/cm~2。     

磷酸铁锂动力锂离子电池循环性能研究

对LiFePO4/C体系动力锂离子电池的循环性能、倍率性能展开研究,采用三电极测试方法对正负极的极化进行了直观的表征,测试结果显示循环3 470周后负极片的容量衰减更加显著。通过X射线衍射(XRD)、交流阻抗(EIS)及扫描电镜(SEM)等分析方法对循环前后正、负极片的物相组成和微观形貌等进行了对比研究。研究结果表明,循环后的负极材料晶体变化及负极片界面阻抗的增加是导致电池容量衰减的主要因素。     

水体系锂空气电池的发展现状

近年来汽车用蓄电池的开发成为关注焦点.锂离子电池与其它町充电电池相比,具有比能量大、工作电压高、循环寿命长、自放电低等优点,已成为21世纪重要的新型能源之一.     

锂-空气电池正极催化剂研究进展

具有超高比能量的锂-空气电池是近年来的研究热点,电解质和空气电极催化剂是锂-空气电池的重要研究内容。介绍了有机体系锂-空气电池空气电极催化剂的研究进展,分析了碳、贵金属、氧化物三类催化剂材料的特征及性能,进而提出了新型、高效、兼具催化氧还原/氧析出功能的纳米催化剂的发展方向。     

动力锂离子电池技术发展分析

介绍了纯电动汽车动力锂离子电池国内外发展现状及产业链变化,探讨了动力锂离子电池关键技术问题,结合国家政策和标准制定情况,展望了未来动力锂离子电池的发展趋势。     

新能源汽车待兴起锂离子电池写传奇

<正>政策扶持2010年6月1日,《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》出台,从其补贴标准来看,适合于插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车的动力锂离子电池得到了更多的政策优惠。根据比亚迪F3DM混合动力汽车的技术参数测算,其对应的补贴金额为5万元。目前该车型的市场定价为14.98万