京沪高铁路基填料改良试验研究

为解决京沪高速铁路某段合格填料缺乏的问题,通过总结掺入粉煤灰、石灰、水泥改良填料的机理,利用当地资源通过试验研究不同掺量的水泥、石灰、粉煤灰对填料含水率、无侧限强度和最大干密度等参数影响,设计改良方案,通过现场填筑,确定满足设计要求、经理合理的方案,可供类似工程参考。     

高铁站点地区空间开发特征研究——基于京沪高铁沿线案例的实证分析

在我国高铁建设全面铺开的大背景下,以京沪高铁沿线23个站点为研究样本,通过实地调研获取站点地区空间开发的一手资料,总结了高铁站点地区的基本空间特征,并与高铁站点地区相关规划进行比较分析.研究认为,高铁的开通极大地带动了沿线站点地区的开发,在规划的引导下,各类高铁片区的开发在短期内已初具规模.但限于开发阶段不同,各个站点地区的开发进度差异较大,且出现了站点地区空间布局“空心化”与“偏心化”、城市形态的均质化以及空间开发时序不尽合理等情况.这些现象是所在城市规模、站点区位、功能定位等要素综合作用的结果.高铁站点地区的开发既在结构层面体现出了与规划的一致性,又在其他层面存在一定的差异性,且目前站点地区的规划也存在目标定位模糊、开发时序的设置不完善等问题,研究建议在高铁站点地区的规划与开发中,应对站点地区规划理性定位,对站点周边空间精细化开发.同时应对已开发的粗放空间逐步消化并适度紧缩,并以空间开发价值为依据,合理划定空间开发分区和开发建设时序.     

高铁新城地区空间演变特征研究——基于京沪高铁沿线案例的实证分析

随着高铁建设如火如荼地展开,高铁新城建设也迎来了一次次热潮,并对城市和区域发展产生了深远的影响。以京沪线16个高铁新城为研究对象,对站点周边3km半径范围展开研究,基于用地开发量、用地类型、用地结构等空间演变相关指标,从纵向时间序列视角分析研判2009—2019年间高铁新城空间演变的特征变化,将演变历程划分为启动期、缓慢增长期和提质发展期3个阶段,探讨了发展阶段整体呈现出分级、分类、分段的概率性特征等规律,最后提出加强多方规划协同、建设实施动态监控的相关建议,以此为推进京沪线乃至我国其他高铁新城的空间可持续发展提供理论基础与思考,为其未来空间规划及建设实践提供参考和启示。     

大桥无语 丰碑永存——中国铁建十四局集团五公司京沪高铁项目部架梁纪实

在千里京沪高速铁路施工线上,一座座大桥仿佛无字的丰碑,默默无语……但是每一座桥墩,每一片巨梁却无不凝聚着铁路建设者们的智慧和汗水,倾注着他们的热血和激情。不论斗转星移,从顺利架设完成中国第一片高速铁路900吨巨梁开始,就已经注定,这些来自中国铁建十四局集团五公司京沪高铁项目部的普通建设者们将与那一座座雄伟的大桥一起，共同载入中国铁路大发展的光辉史册。     

抛丸工艺在京沪高铁混凝土桥面基层处理中的应用

介绍了基层抛丸处理设备及施工工艺,阐述了高铁混凝土桥梁桥面基层处理选用抛丸设备的考虑因素,并对京沪高铁混凝土桥梁桥面防水基层处理的要求和采用的抛丸处理工艺作了介绍。     

浅析京沪高铁路基支承层施工技术

本文结合京沪高速铁路罗而庄隧道进口正线路基支承层施工实践,对高速铁路路基CRTS-II型板式无砟轨道支承层施工控制的要点进行了阐述,为今后高速铁路路基支承层施工提供了参考。     

京沪高铁跨潢塘河连续梁桥施工监控技术

施工监控是施工技术的重要组成部分,并始终贯穿于桥梁施工过程中。本文介绍了该跨潢塘河连续梁桥的施工监控体系、方法、内容和主要结果。     

浅谈工程控制网中独立坐标系的建立——以京沪高铁为例

本文先介绍了工程控制测量中独立坐标系的建立方法,然后以京沪高速铁路为例,介绍了工程控制网在进行独立坐标系统建立时采用任意分带法时带宽、分带数等的确定过程,希望为类似工程提供参考。     

京沪高铁沿线:高铁驱动下城市网络结构凝聚态势的演变与塑造

高速铁路于20世纪70年代末在欧洲兴起后,在带来巨大经济效益的同时,也改变了欧洲的城市网络结构(张国华,等,2011;Chen C,Land Hall P,2011)。自2008年京津高铁开通以来,我国高速铁路快速发展。2020年底,中国高铁运营里程数超过3.9万公里,占全球高铁运营总里程的七成以上。     

京沪高铁中桥式高架站雨棚结构设计探讨

京沪高铁苏州北站、无锡东站、常州北站和镇江西站四个桥式高架站的雨棚采用了四种不同的结构形式。介绍了四个车站雨棚结构的基本情况,对比了各自的结构受力特点及托架体系、柱脚节点设计的情况,并通过结构安全、经济、美观等各方面分析了各结构形式的优劣,可为类似工程设计提供一些有益参考。     

京沪高铁上海虹桥站钢结构安装工艺

京沪高铁上海虹桥站为2010年上海世博会配套工程,同时也是京沪高铁的终点站。该工程为钢结构体系,其形式多样、施工现场多个工程同步进行、施工环境复杂、工期要求紧,为此,对不同结构采用了不同的施工方法。主要有：工厂分段制作、现场原位拼装、整体同步提升;8台大型行走式塔吊跨内行走,大流水结合综合安装;地面节间总拼、临时支撑稳定、高空分段安装。由此,保障了京沪高铁虹桥站的铜结构安装顺利进行。     

京沪高铁连续梁桥支架施工预拱度研究

预拱度的合理设置直接影响到分段施工桥梁的正常合龙、成桥的线形美观以及列车行驶的平顺性、安全性.京沪高铁梁桥具有自重大、混凝土等级高、刚度大、预应力度高、列车通行速度快、频次高等特点,对线形要求更为严格.并且多采用大节段、支架施工,有必要对其预拱度的合理设置进行研究,以满足梁桥的线形和内力要求.通过对影响预拱度的各因素进行理论分析,对京沪高铁连续梁桥预拱度的设置提出建议.     

京沪高铁喷涂聚脲防水涂装系统附着力问题的探讨

京沪高铁使用了大量的聚脲防水涂料及配套材料用于桥面防水工程,业主对聚脲防水涂料在CRTSⅡ型板式无砟轨道上的应用非常重视,对工程质量要求非常严格,其中最重要的就是涂层附着力的检测。附着力好坏的影响因素有基材表层强度、底漆渗透粘结效果、修补腻子层结构强度、聚脲层结构强度以及各道涂层间的相互粘结力等。本文探讨和总结了京沪高铁聚脲防水涂装系统附着力测试存在的问题,并提出了改善方案。     

京沪高铁一标段冬季喷涂聚脲防水施工技术

介绍了京沪高铁土建工程一标段混凝土桥面喷涂聚脲防水施工工艺,包括梁面加温保温措施、抛丸工艺和喷涂聚脲施工等,并对实际喷涂聚脲施工中的经验作了总结述。     

高速公路拓宽下穿京沪高铁三维有限元分析

文章以京沪高铁沿线苏州段某公路拓宽为工程背景,建立高速公路拓宽下穿京沪高铁的ABAQUS三维有限元模型,就高速公路拓宽对高铁桥墩及基础面的变形、高铁桩基的力学特性及高速公路的变形展开分析,从而完善公路拓宽下穿高铁的研究依据,为类似工程的设计施工提供参考意义。研究结果表明:高铁基础的变形呈对称关系,变形较为稳定且小于1mm,两桥墩不产生不均匀沉降;对桩基承载力的影响可以不计,对桩端产生一定附加应力;道路的竖向变形呈现波浪型分布,竖向变形主要发生在拓宽的非机动车道和人行道;高速公路下穿高铁应控制高铁线左右各50m范围内的施工荷载,必要时可采用刚性路基控制对高铁桥墩的影响。     

京沪高铁上海虹桥综合交通枢纽工程紧张建设

截至2009年2月9日，京沪高铁上海虹桥综合交通枢纽工程已完成总工程量的25％，基坑、侧墙、地下钢结构等前期配套基础设施基本完工，京沪高铁主站厅已施工至地下1层，预计2009年5月将完成主体钢结构封顶。     

长纤聚酯胎SBS改性沥青防水卷材在京沪高铁地下工程中的应用

新建京沪高速铁路上海虹桥站位于上海虹桥机场西侧,由新建站房主体、无站台柱雨棚、南北辅助办公楼、场区站场设备等工程组成·地下结构采用混凝土结构自防水为主,附加防水层采用2层SBS长纤聚酯胎改性沥青防水卷材的全包防水体系.具体介绍基础侧墙防水的施工方法以及桩头、底板后浇带、承台处外墙、侧墙与轨道层、底板与侧培、穿墙管等复杂节点的防水技术施措.     

京沪高铁喷涂聚脲冬季防水施工试验和措施

京沪高铁喷涂聚脲防水施工在2009年冬季进行了大量的试验:不同的养护条件及时间对聚脲涂层与混凝土基层的附着力的影响.根据试验结果,采取了棚内升温保温作业及棚内养护涂层7 d的冬季施工措施.     

京沪高铁南京南站现浇薄壁管桩施工控制措施

京沪高铁南京南站站前工程仙西联络线采用现浇薄壁管桩(PCC桩)进行软基加固,为PCC桩试验技术首次应用于铁路软基加固.结合工程特点,介绍现浇薄壁管桩的技术原理及施工工艺.施工过程中,严格控制施工质量,采用合理选择施工机械、合理安排沉桩顺序等措施,避免出现沉桩达不到标高、埋管、断桩、颈缩等问题,保证工程顺利施工.     

京沪高铁桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层施工

介绍了京沪高铁混凝土桥面所采用的喷涂聚脲防水系统施工流程,并对基层处理、喷刷底涂、基层缺陷修补、特殊部位处理、聚脲喷涂施工等工艺作了详细阐述。