20CrMo连杆断裂失效分析

采用光学金相和电子探针分析仪等分析手段，对20CrMo嘉陵摩托车连杆的断裂进行了分析。结果表明：连杆在热处理过程中在其表面层形成了粗大的马氏体针状组织是造成断裂的主要原因，并在其显微断口上形成沿晶断口。     

挖泥船左主机(16SW280机型)A4缸连杆断裂失效分析

通过金相分析、断口观察以及力学性能测定等,对连杆断裂失效进行了系统分析,结果表明,主要原因是材质低劣,显微夹杂物严重;连杆未经有效的调质处理,组织均匀性差,存在组织过热现象,表明其热加工质量欠佳,也是导致连杆断裂的另一个主要原因.     

45钢连杆锻件断裂分析

采用化学成分分析、金相检验及生产现场检测等方法对某批模锻连杆在喷丸过程中出现断裂的原因进行了分析.结果表明,连杆的锻造温度偏高,在未经正火处理就直接进行调质处理,其中淬火保温时间不够,连杆心部仍保留原始的锻造组织,造成连杆边缘和心部的组织内外应力差异增大,导致在冷却过程中产生裂纹.由此说明连杆在喷丸前已存在裂纹.     

汽车减振器连杆的耐蚀性研究

对用两种不同的电镀工艺制备的汽车减振器连杆进行了电解腐蚀试验,探讨了减振器连杆镀铬层点蚀的形成机理及其对连杆表面耐腐蚀性的影响。运用金相显微镜及扫描电镜观察腐蚀前后连杆的镀铬层组织,证实连杆的表面镀层缺陷是影响其耐腐蚀性的主要原因。电镀工艺中减小电流密度可以减小镀层裂纹宽度和深度,从而提高镀层的耐蚀性。     

胀断连杆用非调质钢C70S6的材料特性及组织性能控制

采用金相分析、硬度测定和热模拟压缩变形等实验,结合采集的工业生产数据,研究了胀断连杆用非调质钢C70S6的材料特性及组织性能控制。主要包括动态连续冷却相变规律及其影响,先共析铁素体的特性及影响,以及硬度的影响因素分析及控制。结果表明:动态连续冷却过程中,随着冷速在0.5～20℃/s范围内变化时,组织类型和含量的变化均不大;金相检验误判是部分连杆锻造企业发现连杆内部存在铁素体含量超标的主要原因;碳当量和索氏体化率是调控硬度的关键。     

柴油发动机连杆断裂原因分析

应用金相、扫描电镜、能谱分析等手段，分析了柴油机连杆断裂原因。认为连杆的断裂是由于材料中存在的显微孔洞和夹杂物导致产生锻造裂纹，在随后调质过程中裂纹进一步扩展，致使使用时发生脆性断裂。     

发动机连杆断裂原因分析

某发动机连杆在轿车行驶过程中发生断裂。采用化学成分分析、硬度测试、金相检验和断口分析等方法对连杆断裂的原因进行了分析。结果表明:连杆的断裂属高周疲劳断裂。雨水随空气进入燃烧室,压应力过载,导致连杆弯曲变形并最终发生疲劳断裂。     

压缩机连杆断裂失效分析

某炼油厂焦化装置富气压缩机连杆发生断裂。采用化学成分分析、金相检验、力学性能测试和断口分析等方法对断裂连杆进行了分析。结果表明,在交变栽荷的作用下,连杆的小头孔内应力集中处产生微裂纹并成为裂纹源,然后发生裂纹扩展,最终导致连杆小头处发生疲劳断裂。     

钢包回转台连杆板坯缺陷分析

采用化学成分分析、断口分析、金相检验和力学性能检验等方法对钢包回转台连杆锻制板坯内部缺陷进行检验分析和复造验证。结果表明：钢包回转台连杆锻制板坯造成70％报废的主要原因是钢中气体含量过高，去氢不充分导致板坯产生氢脆。经过工艺改进后复造板坯，经检测均合格。     

高性能陶瓷的金相研究──试样制备、浸蚀技术和显微组织

论述了陶瓷金相样品的制备和显微组织结构，介绍高性能陶瓷金相研究过程中的各个环节以及研究中的难点──样品浸蚀技术。目的在于了解、研究陶瓷组织的方法和陶瓷材料的组织学，为对陶瓷材料的综合研究和开发提供有价值的依据。     

连杆衬套的开裂分析

机车280型柴油机连杆衬套在使用过程中发生开裂,采用宏观观察、扫描电镜分析、组装工艺分析、受力分析以及金相检验等方法对开裂的连杆衬套进行了综合分析。结果表明,连杆衬套的装配工艺不合理,造成衬套与活塞销高点接触而产生应力集中,这是导致连杆衬套开裂的原因。定位销位置设计不合理以及衬套基体存在严重的疏松,是促使连杆衬套开裂的主要因素。     

柴油机连杆盖及连杆螺栓断裂分析

采用化学分析,金相检验及力学性能测定方法对汽车柴油机在运行中发生的连杆盖及上、下螺栓的早期断裂进行了分析。结果表明,连杆盖首先发生疲劳断裂,随后导致连杆螺栓的断裂,而这种断裂既与应力有关,又与零件的加工工艺有关。     

汽车减振器连杆电镀铬及耐蚀性研究

汽车减振器连杆耐蚀性是影响汽车减振器质量和寿命的主要因素之一。连杆电镀工艺参数的选择决定了其镀铬层的质量及其耐腐蚀性能。通过对汽车减振器连杆电流密度与镀铬层组织形态的研究找到其对应关系，进行盐雾试验得到了优化的电流密度参数。不同表面质量的连杆盐雾试验对比表明：镀前对汽车减振器连杆进行表面超精加工可显著提高连杆的耐蚀性。研究结果为优化企业电镀生产工艺并提高汽车减振器的制造水平提供了一条有效途径。     

减震器连杆断裂失效分析

采用化学分析、金相分析以及扫描电镜分析等试验方法对某减震器连杆断口进行了分析.结果表明,由于在镀铬区进行点焊,加之温度过高,形成了粗大的马氏体和贝氏体,同时铬的渗入并沿晶界网状分布,形成了脆性薄弱区,最终导致连杆断裂.     

船用柴油机曲轴连杆断裂原因

某船用柴油机运行约1 000 h后其曲轴连杆发生断裂。采用宏观观察、化学成分分析、力学性能测试、粗糙度检测、金相检验等方法,对该连杆的断裂原因进行分析。结果表明：该连杆的断裂性质为疲劳断裂,裂纹起源于过渡圆弧段,引起断裂的主要原因为过渡圆弧段处加工粗糙度较差,且局部曲率偏大,导致该处应力集中程度增大,从而引起疲劳裂纹的萌生和扩展,最终使连杆发生断裂。     

胀断连杆用中碳非调质KNF33MAM钢的成分与组织

用非调质钢材料代替调质钢材料来制造发动机胀断连杆，可以省去一道热处理工序，从而利于节能环保，采用胀断技术代替传统的平切技术，有利于提高连杆的装配精度。对胀断连杆用KNF33MAM非调质钢的化学成分、低倍组织、显微组织、非金属夹杂物等方面进行分析，结果可为提高国内材料水平奠定理论基础。     

船用柴油机40Cr连杆螺栓断裂分析

利用宏观分析、金相微观分析、化学元素分析、扫描电镜形貌分析及力学性能测试对40Cr船用柴油机连杆螺栓断裂试样进行失效分析,结果表明:该连杆螺栓的断裂属于疲劳引起的剪切韧性断裂,螺栓牙根表面加工划痕、不规则缺陷等引起的应力集中是疲劳源主要形成原因。     

胀断MC11H连杆横向断面收缩率低的原因

通过宏观观察、化学成分分析、断口分析、金相检验、扫描电镜及能谱分析等方法,分析了胀断MC 11 H连杆横向断面收缩率偏低的原因.结果表明:在连杆锻造过程中,锻件大头、小头端心部和横截面1/2半径处的金属沿锻件宽度方向向四周流动,导致连杆大头端分布着短条状MnS夹杂物,从而使MC11 H连杆的横向断面收缩率降低.     

750 kV变电站地刀连杆杆端轴承断裂失效分析

采用宏观分析、化学成分分析、布氏硬度检测、金相组织分析、SEM和EDS能谱等检测分析方法对地刀连杆杆端轴承的断裂原因进行分析。结果表明:杆端轴承本身材质的综合力学性能不佳是导致其断裂的内因,位于应力集中的螺纹第一牙处是导致其断裂的结构外因,上述因素导致杆端轴承发生脆性断裂失效。     

蒸汽管失效案例分析

20钢是一种常用的结构钢，研究20钢的服役条件和失效原因有很重要的实际意义。本文对现场服役的20钢管结构件进行了成分分析、强度检测、金相组织分析和内外壁腐蚀产物的X-射线衍射分析。实验结果表明：Ф127×14mm蒸汽管虽然外表面锈蚀严重，管材组织中存在较多夹杂，管子内表面的金相组织中存在带状组织，但管材的常规力学性能没有恶化，仍能满足使用要求。