地铁暗挖隧道近距离多次下穿墩梁固结桥梁桩基影响分析

地铁工程近距离穿越市政大型立交桥的实例较少,墩梁固结是桥梁中一种较为特殊的结构形式,仅在局部地段或者部分工程中采用,因此地铁工程近距离穿越墩梁固结形式桥梁的案例在工程中更为罕见.以北京地铁12号线某区间工程为背景,结合桥梁检测和评估结论采用有限元法对地铁暗挖隧道近距离多次下穿墩梁固结形式桥梁的变形进行研究,并将计算得到...     

盾构隧道近距离下穿输水管线变形控制技术

地铁隧道盾构施工过程中近距离下穿各类管线是安全控制的重点,文章研究以沈阳地铁十号线桑林子车辆段出入线盾构工程近距离下穿大伙房输水管线为例,基于该管线的变形控制值,通过盾体与土体之间的空隙分别填充膨润土和克泥效时引起的变形比较,提出中盾末段注入克泥效对盾构隧道通过管线时沉降进行控制的方案。现场应用期间,变形监测结果表明管线整体沉降值和差异化沉降值均在预期目标值允许范围内,有效地控制盾构机通过土体时发生的地层沉降,取得了良好的施工效果。     

关于盾构始发即近距离下穿既有隧道的施工技术探讨

基于盾构隧道下穿既有隧道的已有技术和设计理念,结合深圳地铁2号线下穿深圳地铁4号线的工程实例,阐述了在下穿此类地层中的一些技术和盾构机相应参数问题,也结合作者的设计体会提出了自己的见解。     

盾构穿越软土双圆地铁隧道的变形实测分析

为研究新建盾构穿越软土地区运营双圆地铁隧道过程中既有隧道结构的变形特征,依托上海新建轨道交通14号线云山路站—蓝天路站区间盾构近距离下穿运营中的地铁6号线双圆隧道工程,对既有双圆隧道结构的实时监测数据进行分析,并结合施工过程中的关键控制参数调整,展开探讨。结果表明,新建14号线下穿既有地铁6号线的过程中,既有地铁双圆隧道结构隆沉控制在±2 mm内,满足施工要求,证明了施工控制措施的合理性和有效性。根据穿越过程中的实际施工控制参数,明确了类似工程施工过程中应关注的关键技术参数,即合理设置土仓压力、盾尾注浆量可有效控制施工过程对既有隧道结构变形的不利影响,为后续类似工程提供参考。     

南昌地铁2号线隧道施工难点及盾构适应性分析

根据南昌地铁2号线一期工程2标段隧道工程特点,针对盾构施工过程近距离侧穿公路桥、下穿地表多种管线、穿越上软下硬复合地层及富水砂层等工程难点及可能出现的风险,从刀盘刀具配置、姿态控制技术、掘进参数优化设计、同步注浆系统、自动导向系统、渣土改良系统等方面进行适应性分析和针对性设计,有效确保了所选盾构能够较好地适应现有工程特点。     

拉管技术在下穿既有线施工中的应用

结合北京市上地变电站高压电缆管道下穿地铁13号线工程,介绍了非开挖拉管法施工工艺在下穿既有线施工中的应用,具体阐述了拉管法施工工艺,结合监测结果指出了拉管法的优点,以促进该技术在同类管线下穿工程中的应用。     

复杂条件下地铁暗挖通道的设计探讨

深圳地铁7号线华强北站与1号线华强路站换乘通道工程复杂,场地管线众多,周边环境限制严格,文中介绍了浅埋暗挖法通道通过近距离大口径管线和根据既有地下结构断面接口开洞处理的设计方案,采取CRD法施工,通过密排小管棚加密超前小导管,加强、加密初支,保留中隔壁临时型钢施作二衬等技术措施,保证了通道、既有结构及周边环境的安全,该工程的成功设计经验可供类似条件的暗挖通道参考。     

银泰·航华地下人行通道工程桥桩保护方案研究

银泰·航华地下人行通道位于CBD(中央商务区)核心区,附近高楼林立,交通繁忙.通道在100多m的长度内8处下穿国贸桥桩,二次上穿地铁区间隧道,多处下穿大型市政管线,工程环境复杂程度国内外罕见.通过工程类比、数值模拟、理论分析等多种手段对桥桩的保护方案进行研究,得出洞内超前小导管、长导管注浆,结合地面单孔复合锚杆桩注浆的综合加固方式能很好地控制桥桩沉降,满足工程要求,并详细介绍了其具体做法.     

盾构近距离下穿既有铁路隧道施工关键技术

以南宁地铁4号线那历村站～那洪立交站区间盾构近距离下穿铁路隧道为工程实例,总结盾构下穿铁路隧道的关键施工技术,成功解决了盾构近距离下穿既有铁路隧道施工安全重难点问题,在实际施工过程中取得良好效果,可为今后类似的工程提供参考。     

在建地铁隧道近距离下穿既有运营地铁线路风险防控

随着广州城市的发展,地铁线网规模会成倍的扩大,将会有大量在建地铁隧道近距离下穿既有运营地铁隧道的情况,此类施工会对既有在运营的地铁隧道结构产生影响,如果下穿过程中施工质量控制不到位,下穿中盾构机发生故障无法运转等,将对运营线路行车安全构成非常大的危险。本文根据作者实际工作经验,结合广州地铁十四号线嘉东区间下穿既有地铁三号线现场情况,从下穿前、中、后阶段三个阶段,提出了在建地铁隧道近距离下穿既有运营地铁线路风险防控,为今后新建地铁隧道下穿既有运营地铁线路提供参考。     

隧道近距离下穿既有线地铁线路安全控制

本文以成都轨道交通8号线区间暗挖下穿成都轨道交通7号线既有线为工程背景,对暗挖隧道近距离穿越既有线地铁线路控制措施不断优化,配合暗挖隧道注浆加固和严密监测沉降数据,通过对监测数值分析探索出一套安全可靠的近距离下穿既有线的施工技术。     

成都地铁6号线建设中的市政管线迁改设计

地铁建设会导致既有市政管线的迁改,市政管线具有管网数量多、服务范围广、埋设深、管径大、迁改难度高等特点。结合成都地铁6号线一、二期工程,对地铁管线迁改工作思路、基本方法、迁改基本原则进行分析;探讨了市政管线常用施工措施如明挖、支护开挖、顶管、拖拉法及泥水盾构等的适用条件;介绍了地铁6号线典型管线设计思路,提出设置出入口位置或改变其出口爬坡形式避让埋设深排水管、排水管道合理改渠道等各种方法。     

无降水条件下地铁暗挖车站下穿大型老化市政管道施工技术

北京地铁15号线六道口站单层段在无降水条件下,通过洞内深孔预注浆固土止水措施近距离多次穿越老化的大型污水管线,避免了管线改移和地下水资源浪费,达到了节约投资和绿色环保的目的,取得了良好的经济和社会效益。主要介绍了在无降水条件下,车站单层段下穿大型污水管线过程中的洞桩法施工步序、施工工艺、深孔注浆参数、质量控制措施等。     

地铁盾构法近距离下穿中石油管道研究与探讨

结合大连地铁5号线工程前盐—后盐区间近距离下穿2根中石油输油管道的工程实况,采用了对地面变形较小的盾构法施工技术,并应用MIDAS GTS软件建立了有限元模型,计算了管道的沉降变形值,分析了盾构隧道开挖对地表影响的作用机理,有针对性的提出了下穿输油管线的施工控制措施。     

广州地铁三号线洛溪车辆段市政下穿隧道基坑支护设计

广州地铁三号线洛溪车辆段及综合基地市政下穿隧道工程采用明挖法施工,文中介绍该深基坑支护方案的设计过程,以及基底深厚软土层的加固处理方法。     

大直径盾构上穿地铁2号线区间的数值模拟

外滩通道是上海市"三纵三横"交通主干网络中三纵东线的组成部分,其中隧道部分采用盾构法施工,施工的盾构直径为14 270 mm。工程中隧道上穿正在运营的地铁2号线,此阶段隧道顶部覆土为8.52～8.65 m,隧道底部距离2号线隧道顶部最近仅有1.46 m。近距离的穿越将对2号线产生直接影响。采用数值模拟,建立计算模型,并采取外滩隧道衬砌结构内部施加压载的方法,使地铁2号线最大隆起由10.8 mm减小至8.8 mm,满足地铁保护要求。经施工实测,为8.9 mm,使2号线运营未受影响。     

杭州地铁既有线受新线近距离斜下穿影响的变形特点分析

地铁新线近距离斜下穿既有线路属于特级环境风险工程,虽然这方面已有一定的研究,但未见结合变化的施工参数等进行隧道动态变形的具体分析文献报道。杭州地铁4号线斜下穿既有1号线时,二者最小垂直净距仅2.1m,在软土地区无地层加固条件下对施工控制的要求非常高。分析了盾构下穿施工时既有1号线随施工参数而变化的变形特点,总结了一些规律,并给出了盾构下穿既有线路施工时的一些建议。     

新建通道零距离下穿运营地铁施工变形控制技术

为保证新建通道零距离下穿长久运营地铁的施工稳定，以北京地铁东四十条站横通道零距离下穿运营2号线西北口为例，采用数值模拟和现场监测，研究了零距离下穿施工中深孔注浆和千斤顶支顶的变形控制效果，研究成果可为地铁工程改扩建施工提供参考。     

隧道下穿既有线沉降控制技术

目前国内大城市地铁隧道常采用浅埋暗挖法施工。通过对北京地铁15号线清华东站站后折返线区间隧道近距离下穿既有地铁13号线及京包铁路施工过程的沉降控制,分析总结了大断面暗挖隧道下穿既有线施工沉降控制技术。下穿隧道采用浅埋暗挖双侧壁导坑法施工,为保证下穿期间既有地铁13号线桥桩的稳定,下穿隧道采用全断面注浆加固,地面进行深孔注浆加固措施,有效控制了施工对既有线沉降的影响,可为今后类似工程提供借鉴和可行的风险源控制措施。     

地铁隧道近距离下穿污水管线施工技术

以北京地铁八号线出入段线区间暗挖隧道近距离下穿污水管道施工为例,介绍了具体的施工方案,从施工准备及隧道下穿施工两方面阐述了方案的实施方法,并对隧道下穿管道沉降数据进行了监测,指出各数据处于控制范围内,管线变形微小,达到了预期目标。